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摘要： 林肯和凯迪拉克哪个品牌更有影响力？林肯和凯迪拉克哪个品牌更有影响力？不管在美国本土还是在中国，凯迪拉克的影响力都要高于林肯。凯迪拉克和林肯都是美国的豪华汽车品牌，两个品牌成立至今都...

1. 林肯和凯迪拉克哪个品牌更有影响力？

林肯和凯迪拉克哪个品牌更有影响力？

不管在美国本土还是在中国，凯迪拉克的影响力都要高于林肯。

凯迪拉克和林肯都是美国的豪华汽车品牌，两个品牌成立至今都有近百年的历史了，所以品牌知名度都是比较高的，而且两个品牌都曾在早期进入中国市场，随后退出中国市场，如今又都回归，并且实现了国产，目前凯迪拉克在国内的销量是远高于林肯的。

凯迪拉克在美国已经形成了一种汽车文化，其实在很多美国大片里面都可以看到凯迪拉克的身影，虽然林肯也有，但是出现的频率是不如凯迪拉克的，另外美国总统的座驾也是凯迪拉克，这主要是因为通用集团在美国的实力也比较强。

凯迪拉克对中国市场的重视程度也高于林肯，凯迪拉克比林肯早了好几年实现国产，并且投放新车的速度也比林肯更快，目前凯迪拉克已经稳坐二线豪华品牌销量冠军的宝座，仅次于BBA，并且在中国市场的年销量已经突破20万。

林肯的车型定位不够清晰，除了领航员、飞行家一类的高端车比较富有美系车型的特点之外，其它的车型反而显得有些不伦不类，而凯迪拉克的品牌特征比较明显，富有美系车型的设计元素和驾驶体验，所以个人觉得凯迪拉克更能代表美系豪华品牌，并且影响力也更高。

凯迪拉克因为在中国合资，持续多年。已经有一定影响力。而林肯在中国的第一款合资车2019年才问世。在中国知名度不如凯迪拉克。但是在美国两者差不多，林肯品牌高一点点。目前这两款车的风格越来越不一样，凯迪拉克是前卫，运动，科技。林肯是安静，豪华，舒适。用户群体基本不冲突。

我49岁，我选择了林肯。觉得更适合我的年龄

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林肯和凯迪拉克都是有着悠久历史的美系豪华品牌，这两个品牌都分别7次当选美国总统的座驾，从历史长远角度来看这两个品牌可以说是平起平坐，在美系品牌中都有着举足轻重的地位。但是单看近20年都是凯迪拉克成为总统的座驾，实际市场表现凯迪拉克也是要比林肯更出色一些。目前凯迪拉克的知名度和品牌影响力都要比林肯更加出色，在我国国内这两个品牌的表现同样如此。

目前在国内，凯迪拉克已经成为二线豪华品牌的老大，除了奔驰、宝马、奥迪之外，影响力最强，知名度最好的就属凯迪拉克了。而林肯目前虽然还是以纯进口形式在中国销售，但实际表现以及影响力还是无法与凯迪拉克相提并论的。林肯和凯迪拉克的发展其实完全取决于他们身后的两大集团公司。林肯属于福特的高端品牌，凯迪拉克属于通用的高端品牌。目前通用的发展明显要比福特更加乐观。

通用旗下的雪佛兰，别克，凯迪拉克在中国的销量以及口碑还都算比较不错，虽然跟德系日系相比还存在一定差距，但是也能位列合资品牌第一阵营。雪佛兰主打中低端市场，别克主打中端市场，凯迪拉克应战高端市场，层次分明，发展良好。而且凯迪拉克在国内营销做的也非常出色，赞助多部热门电视剧，赢得广大网友的关注。国产之后更是很多车型顺应中国市场进行加长，赢得了口碑和销量的双丰收。

通用几乎把所有高精端技术都放在凯迪拉克身上，之后再慢慢下放给别克和雪佛兰，层次比较分明。而林肯对于福特来说就像是领养的孩子，舅舅不疼，老娘不爱。在林肯身上并没有特别突出的高科技技术，基本上就是福特同级别车型的技术，然后换壳生产，所以林肯更像是福特的附属品。

福特当然也想把林肯做的更好，更高端。主要原因是福特现在都自身难保，目前福特在华销量节节败退，很多车型长时间不换代，产品力下降严重。而且长安的做工确实并不出色，内饰做工差，几乎成为所有福特车主吐槽的地方。所以福特也并没有资金来大力发展林肯，目前的林肯也面临着车型老旧，急需换代的境地。反观凯迪拉克不管是SUV还是轿车，新车频繁发布换代，完全是另外一番景象。

林肯当然也辉煌过，不过那都是往事了。目前的林肯无论是在美国本土还是在中国市场，都和凯迪拉克不能相提并论。30年河东，30年河西。不知何时林肯才能再去自己的辉煌。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你对美系豪华品牌林肯和凯迪拉克的看法。

林肯和凯迪拉克两大美系豪华汽车品牌的影响力在伯仲之间，量产车价格结构存在竞争，但车型设计风格有较大差异实际面向的消费群体并不重合。

提到这两个品牌对于中国汽车消费者而言，最深刻的印象也许不会前置后驱、强劲性能、马车门或是其他，【加长】才是第一联想词。因为林肯和凯迪拉克两大品牌都为白宫提供过加长防弹专用车，分别为布什、***以及川普体提供服务；在西方文化入侵至“***”的阶段中，这两台车在不同阶段内基本被认为能代表全球最顶级的汽车工业水平。

其中林肯汽车的品牌影响力在早期更大一些，因为在汽车文化开始形成的初级阶段林肯是“专车”，各种驾乘车型令人目不暇接；其中有一批拼装焊接车（报废车）通过各种渠道进入国内市场，由于车型结构的问题无法进入正规市场销售，但是在婚庆用车领域却被青睐有加，在十几年前这种拼装车用半天也得数千元费用，可见大林肯在这一阶段红到什么程度。

但是在凯迪拉克接棒林肯成为“专车”之后，林肯汽车的品牌影响力出现了断崖式下跌，其中也与福特汽车对林肯量产车定位不合理有很大关系；在全球第二大的汽车消费市场里，德系BBA才是国内最容易被接受的豪华汽车品牌，原因无非是以大众汽车作为切入点最早打开了这一市场，单一品牌的影响力激活了整个车系。

在消费习惯已经形成后，剩下的美系以及其他欧系豪车只能退居二线，面对这种尴尬的局面想要打开市场只能打价格战，然而林肯与其他品牌一样固执，在车市预冷之前价格很坚挺，加之[_a***_]均依赖进口更无法用车购车成本，所以林肯汽车的市场占有率（中国市场）已经跌至冰点。

而林肯与凯迪拉克向来是此消彼长，且凯车在通用集团的决策下实现了合资生产，成本的控制臂林肯汽车更有优势；所以在汽车市场竞争愈发白热化的阶段，凯车基本成为中端豪华匹配汽车降幅最大的品牌且没有之一，30万的车能优惠十万以上是史无前例的。

不过很多人把2019年凯车大幅调价视为其最后的疯狂，这种思考方式是绝对错误的，这一轮调整对比凯车而言是在第二阵营中搭上一块进入第一阵营的跳板；因为第一阵营的BBA面对竞争、饱和、生产增值税下调会后也会出现大幅降价，凯迪拉克作为第一个激活这一模式的品牌会给消费者留下更深刻的印象，所以这一轮调整会让凯迪拉克走进第一阵营。

现阶段凯迪拉克的品牌影响力在非专业车迷的眼中会更大一些，这是不争的实施；不过客观的评价其实林肯与凯迪拉克的品牌价值仍在同一水平，在第一阵营中林肯就想奔驰、凯迪拉克就像宝马的定位，没有孰强孰弱，只要喜欢都是值得选择的；决定如何选择只要以车型设计特点区分，林肯雅痞一些，凯迪拉克肌肉感更强属于西装暴徒风格，按照自己的形象和性格特点决定最终选项吧。

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