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摘要： 国产机油5w30测评推荐？国产塞纳2022深度评测？国产大羊光阳AK550值得入手吗？为什么评测和资讯这么少？全新斯巴鲁傲虎来了，哪个版本值得入手、用车成本又如何？国产机油5w30...

1. 国产机油5w30测评推荐？
2. 国产塞纳2022深度评测？
3. 国产大羊光阳AK550值得入手吗？为什么评测和资讯这么少？
4. 全新斯巴鲁傲虎来了，哪个版本值得入手、用车成本又如何？

国产机油5w30测评推荐？

最好的是长城机油，国产机油5w30全合成机油长城最好。长城机油特有的环保配方能够有效地提高燃油经济性；出色的高温抗氧化性能和清净分散性能，全面抑制积碳和油泥的生成；优秀的低温启动性能和高温润滑性能平衡养护，精密护卫因子双重抗磨，能够有效减少磨损。

嘉实多多极卫士5W30评测。嘉实多多极卫士5W30遍布合成机油，极速卫士系列产品的机油也受到很多消费者的喜爱。正常情况下，嘉实多多极护板5w30在1万公里或一年后拆卸更换。但在具体情况下，需要综合汽车安全驾驶、实时路况等领域进行统筹考虑。最好提前去售后维修店进行检查保养。我们来看看消费者的应用体验：某消费者：车欢快了，但是震动了。

    性价比高，用后发动机吱嘎作响。总的来说，嘉实多的机油很好，但条件是正品，粘度和车一致。所以无论是线上购买还是线下促销购买，都要特别注意鉴别机油的真伪。如果应用在***冒商品上，会对汽车发动机造成不同程度的伤害。一旦问题严重，不仅维修不方便，价格也不划算。所以每个车友一定要学会如何辨别真***机油，同时尽可能在专业店购买，这样更有保障。嘉实多5W30采用钛液技术。在高压标准下，改变机油的物理化学结构，使金属材料分离，减少金属材料之间的摩擦。当工作压力降低时，油恢复到自由循环的状态。全天候、全年多用，超低温性能好，冷启动性能好，高温粘度略低，可节省更多材料，驱动力输出更强。

国产塞纳2022深度评测？

国产塞纳2022车型很好，跑高速的时候稳定性还比较不错，静音效果非常好。作为丰田公司的一款比较大的商务用车，丰田塞纳的配置还算比较高，特别是在舒适性配置方面，丰田塞纳一直以来表现都比较好，进口版本的车型使用在3.5升大排量发动机，在动力输出上要好于国产的2.5升的版本。高速公路上的舒适性也是进口的版本更好一些。

国产大羊光阳AK550值得入手吗？为什么评测和资讯这么少？

台产的10.8万，听说国产后的价格是8.8万元人民币，而且还是没有TCS的价格，离大家的心理预期还是有点差距，个人觉得7-7.5万才能产生核心竞争力，拭目以待。

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光阳AK550是台湾原产进口，这款车光阳从2013年就立项，历时4年研发，定价是10.8万。

这款车按照光阳的说法，是向羊皇雅马哈TMAX530致敬。从这款车的设计上来讲，有很多地方是仿照了羊皇雅马哈TMAX530的设计理念，例如车架，发动机结构，悬挂系统等等方面。

他也有铝合金环抱式车架，并且将发动机作为车架组成的一部分，发动机也是直接固定于车架上，而不是如普通大型踏板车那样与后悬连接在一起，这样的设计能获得更小的后轮非簧载质量，对于运动能力有很大的帮助。

这两张图片能清晰看到发动机的固定方式，既能保证车身重心的分配达到50:50的完美配重，又能显著减小后轮非簧载质量，还能为后轮留下足够的安置后摇臂的空间，实在是一举多得的设计。

如同街车一样的后摇臂。可以看到***用了半开放式的皮带传动，这点也与雅马哈羊皇TMAX530如出一辙。

这价格，在添点，为啥不买～本田？总之我是想不明白。

NC750系列，双缸（汽车级）750cc ，DTC变速，比你排量大，比你省油，比你耐操，关键还是～岛国原产～本田 ***

主要是太贵，不在大部分人的备选名单中，关注度自然就不高。光阳公司造这车是为了证明自己有叫板TMax的实力，不是为了走量的车型，就像显卡公司造2080Ti一样。如果哪天这车价格腰斩了就立马火起来

全新斯[_a***_]傲虎来了，哪个版本值得入手、用车成本又如何？

感谢邀请！如果你想要买一款拥有全时四驱的、越野能力可以媲美SUV的跨界旅行车，拥有顶级安全级别、完备的主动安全系统，在30万级别，那么除了傲虎，还真的没有其他的选择！

1、水平对置发动机

斯巴鲁傲虎在国内只引进了2.5L自然吸气发动机，属于上一代EJ25的小改款，压缩比从原来的10.6增加为12.1，增加了缸内直喷，可以适应国六排放标准，总体上燃油经济性更好，动力比老款发动机会略有下降，没办法，这是匹配国六排放标准所需要付出的代价。

水平对置发动机的重心低，可以直接固定在副车架上，允许提升汽车最小离地间隙，此外对于振动也有非常好的抑制和控制，水平对置发动机省去了曲轴配重和平衡轴，因此其发动机怠速通常自由580-650转。

2、全时四驱

斯巴鲁的全时四驱是其一直坚持的，现款全时四驱被称为ACT-4，是一款基于多片离合器的偏向于高速稳定性的公路四驱，由于中央差速器和变速箱集成在一起共同散热，因此，四驱系统可以承受持续的高强度动力分配，前后轴之间动力分配比在90:10到50:50之间动态分配。

实际上，这款四驱系统的脱困能力也十分不俗，斯巴鲁独有的X-MODE模式可以给后轮提供额外的25%的动力，实现类似于锁定的效果。最新的傲虎带有深雪模式和一般模式，给用户以更多的选择。