2022年低速电动汽车销量排名,低速电动汽车销量排行

摘要： 未来新能源低速电动汽车的走向是什么？微型新能源汽车哪个品牌好？未来新能源低速电动汽车的走向是什么？世上之物有生就有灭，有动就有静。科学技术的研究发展永远是进化的，至然有存，总会有治...

1. 未来新能源低速电动汽车的走向是什么？
2. 微型新能源汽车哪个品牌好？

未来新能源低速电动汽车的走向是什么？

世上之物有生就有灭，有动就有静。科学技术的研究发展永远是进化的，至然有存，总会有治。一物破一物，一物治一物，办法总要有的。深入研究，对症处理，好办法执手，一切事物的发展都会有解的。

低速电动车具有一定的优势，尤其是成本优势，但在其他方面，一直存有较大争议。客观看来，即使排除争议的各种观点，即使参考某些城市曾经大力推行的记录，这种产品仍然是一种过渡产品，不具备长期发展的生命力。

所谓的低速电动车，实际上是为了适应所谓的市场需求而产生的畸形产品。

有一个现象，很多人，总希望花自行车的钱，实现汽车的价值。这是消费观，价值观吧，别总说因为穷，一味地强调穷，那就是甘于堕落的耍流氓。

低速电动车就是这样的需求的产物，用电动自行车的钱，实现汽车的感受。对于这样的东西，必须坚决取缔。如果允许其存在，那各行各业就都可以效仿喽。

低速新能源电动汽车本身就是一个处于灰色地带的产品，卖点是低价，同时具备汽车基本功能，可以遮风挡雨，一般都是以老年代步车的身份出现，时速70KM/H是区分低速电动和高速电动的区别，老年代步车的通常的强制标准是40KM/H以下，低速电动汽车的缺点是安全性差，没有国家强制标准。无证驾驶，安全隐患高。对于管理者来说，低速电动汽车没有统一的法律规范，也没有像汽车一样有车辆购置税，能够从低速电动车获取的利益少，但是管理的成本却很高，管理者对于低速电动汽车的态度基本上是不鼓励，不赞成其发展的。

随着高速新能源电动车的发展和成本的降低，以及人民经济生活水平的提高，替代低速新能源汽车已经成为一种大趋势。2016年以来，以御捷，富路等传统低速电动汽车品牌纷纷与传统汽车合作，生产高速新能源汽车，获得国家工信部新能源目录资格。

低速电动汽车未来不看好，但目前这几年还有很大的市场需求，尤其是北方地区四五线城市和农村，市场非常庞大，但是未来会随着法律的不断完善，低速国家强制标准出台，被规范的低速四轮的市场必定会被压缩。

新能源汽车里目前不包括低速电动汽车，低速汽车的针对性太小，不会有哪家企业会针对这一车型发力。

低速汽车目前的车型种类只有载货汽车一种，原型车是农用运输车以柴油动力为主，最高设计时速≤70km/h。这一车型虽然有一定市场，但车型往往以存在感不高的三四线车企在生产，而电动汽车则是以发力乘用车的车企为主流。

两种企业的发展方向不同，所以乘用车车企并不会去发力农用车，低速载货汽车最终会伴随柴油动力消失。随着购买力的提升以及普通汽车的价格降低，以后应该不会再有这类车型，替代车型会是用以短途运输的纯电物流车。

如果是指普通的四轮低速车，这类车首先不属于汽车，其次也不属于新能源。新能源汽车不仅要能使用30%的清洁能源，而且本身的环保水平要达标。

现阶段没有合法身份额低速四轮车99%用的是铅酸电池，这类电池成本非常低但污染也非常严重，不仅制造过程中会出现污染，在处理废旧电池阶段也会造成对水源和土地的破坏，铅、镉等物质对人的的神经系统、消化系统、血液、以及精神状态都有明显的伤害和影响，如果不加以控制使用量以及生产和回收环节，污染会高到难以想象。

真正的电动汽车使用的是三元锂电池，污染量远远低于铅酸，而且在车辆使用之后作为储能的完整使用周期平均超过30年，所以不能把低速四轮车和电动汽车混为一谈。

未来新能源汽车的发展已经确定是大方向，但汽车里应该不会有低速这一个类别。

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微型新能源汽车哪个品牌好？

提到这个问题，有些情况需要说明下，现在市面上的新能源汽车主要分为三类：新能源汽车、微型新能源汽车和低速电动四轮车，新能源汽车不用说啦，比亚迪、吉利那种的，基本国内做得好的也就那几个牌子。剩下的微型新能源汽车低速电动四轮车这个要特别注意，去年11月份国家工信部等六部委专门制定了政策，要整顿低速电动四轮车行业，因为这个领域企业实力参差不齐，造出来的产品也是参差不齐，很多就是四个轮子加个篷。所以，大家在选择微型新能源汽车品牌时一定要注意选择大企业、大品牌，很多低速电动四轮车估计用不了几年就要被淘汰。像我年前就是给我爸买了一辆山东德***的车子，产品质量不错，而且后期服务也有保障。

微型新能源有低速电动车和常规厂商微型车油改电的车型[捂脸]。这里先不说低速电动车，常规微型车从销量数据来看，宝骏的E100和E200

上个月全国销量6514辆，均为非运营车。这个成绩很不错。但是从驾驶感受上来说，宝骏E明显不如欧拉的R1，当然虽同为微型纯电，价格和配置上还是有些差距的。

像是名爵6这个车就很不错啊，名爵6它的内部空间很足，一点也不显得拥挤，内饰也看上去很大气，细节处理到位，在驾控操作上较同级[_a***_]平稳，大大增强了驾驶时的仪式感和科技感，性价比是很高的。

以下几款是目前销量较好同时笔者体验过后觉得还不错的车型，推荐给大家。奇瑞小蚂蚁奇瑞小蚂蚁补贴后的售价为5.98-7.58万元，如果是作为买菜车来使用的话，续航301km售价5.98万元的就完全够用了，不过这是两座版的，如果想要更多的使用场景，可以选择6.98万元的4座版。这款车的颜值自不必说，作为一款A00级小车，外观设计真的是已经做到了淋漓尽致，整体可以用简洁优雅来形容。内饰部分采用了黑色与橙色的撞色配色，整个仪表台上方覆盖了一层柔软的皮质包裹，完全看不出来廉价感。小巧的车身在路上可以穿梭自如，停车也很方面，只要有一个小空隙就可以停进去。官方宣称的续航为301km，在日常使用过程中，还是能够保证250km以上的续航，笔者曾经也试驾过一整天奇瑞小蚂蚁，体验确实不错。江淮iEV6E江淮iEV6E补贴后售价为5.45-7.55万元，综合续航里程为310km。与前面提到的奇瑞小蚂蚁有很多相似之处，不过奇瑞小蚂蚁这款车有很大一部分都是卖给了共享汽车公司，而江淮江淮iEV6E基本都是个人用户在买。江淮iEV6E有多个版本，分为青春版、升级版、运动版，各个版本又都有三个配置，如果是作为买菜车来使用的话，推荐6.25万元的升级版，因为5.95万元那个版本实在是太简陋了，只用多加2000元就能享受到一些智能化的功能，还是很划算的。其他几个版本只是更多一些智能化配置，个人觉得作为买菜车来用的话，为这些另外再付出几千元是不太划算的。外观部门仁者见仁智者见智，这里放几张图片，大家自行评价。在内饰部分，江淮iEV6E运动版***用了双拼色设计，黑/红双色的拼接令新车更具运动时尚感。中控台布局简洁，功能分区明确，以黑红两色作为功能区的区分，这种简洁的模块化设计使得iEV6E运动版区别于目前市场上其他A00级电动汽车，给人一种眼前一亮的感觉。江淮iEV6E是江淮新能源在市场上的主力产品，销量也十分可观，如果是作为买菜车来使用的话，也推荐给大家，不过还是建议亲自去试驾一番。欧拉R1欧拉R1补贴后售价为5.98-7.78万元。共推出6款配置车型，续航里程分为310公里与351公里。凭借着其呆萌的外观，俘获了很多人的芳心，不过个人觉得这款车的外形更适合女孩子来开。如果作为买菜车来使用，推荐7.08万元的灵智版，这个版本在配置、性能及价格方面，均衡性最好，还有前碰撞预警、自动紧急制动、智能语音交互等功能，7万元的价格就能拥有很多同级独有的安全与科技配置，性价比很高。另外，前面也说了，这款车更适合女孩子看，这些贴心的功能也能够让使用过程更安全。比亚迪e1比亚迪e1补贴后售5.99-7.99万，综合续航305km，在今天推荐的几款车里，比亚迪e1是最晚上市的，所以各项配置也是瞄准了竞争对手。比亚迪e1的媒体试驾是在赛车场地进行的，这一点与其他几款车有所不同，也看得出来比亚迪对这款车的操控性能很自信。虽然笔者没有在赛道上开过这款车，但是在道路上开过，可以说在车内完全感受不到这是一款A00级小车。同样的，外观放图，不评论，内饰部分可以重点说一下，因为比亚迪e1是基于比亚迪全新的e平台打造的，所以车辆的集成度很高，这同样包括了内饰部分。搭载的这块10.1英寸的中控屏，它使用了与唐、秦等高端车型一致的DiLink系统，在界面设计与操作逻辑上均向安卓平板看齐。更重要的是，它还支持第三方开发新应用，通过应用市场可以及时补充好玩的app，通过安卓丰富的软件生态，增强车内***性。好了，今天的车型推荐就到此为止。最后要说一下的就是，定位于微型车的新能源车实际上比燃油车更有优势，因为其使用场景就是中短途出行需求，只要家里能安装充电桩，基本不用担心续航问题，而在家里充电，充电成本也是最低的，这也拉低了车辆的使用成本，笔者粗略计算了一下，今天推荐的这几款车使用成本每公里仅为6分钱左右，十分划算。