1月份汽车销量,1月份汽车销量排行

摘要： 国内1月份乘用车销量暴降17.7%，国产汽车如何“解局”？2021年12月第1周汽车销量？国内1月份乘用车销量暴降17.7%，国产汽车如何“解局”？从近期与汽车经销店负责人沟通，1...

1. 国内1月份乘用车销量暴降17.7%，国产汽车如何“解局”？
2. 2021年12月第1周汽车销量？

国内1月份乘用车销量暴降17.7%，国产汽车如何“解局”？

从近期与汽车经销店负责人沟通，19年的销售目标，相对18年，升幅不多。店端的主要思路是保质，把单台利润做上来。而厂家端，19年的思路是往新能源靠，把握时代脉搏。

车市解局不是国产汽车的责任，市场回暖需要春风

2019年1月乘用汽车销量骤降原因在于消费错峰、厂商批发量下降，而国产汽车无需解局因问题出在整个行业不限于某个车系，但发展方向的变化是必然的。

1月中国乘用车企销量增长情况大致如下：

一汽大众在汽车下乡和超低首付等金融方案的引导下同比增长1.6%（同比指今年1月的销量和去年同月销量的比例）

上汽大众下跌6.3%

上汽通用下跌4.8%

吉利汽车下跌1.7%

上汽通用五菱下跌1.3%

东风日产下跌1.3%

北京现代上涨47.1%

长城汽车上涨1.1%

国产车卖不好是有原因的，质量好点的和合资车价格相差不多，小毛病偏多，油耗略高一些，开出去认知度低，差不多的价格肯定会选合资车的，近几年国产车销量也很高，满足一部分消费者，空间大，价格低

这个问题其实就是个经济问题、既然拿美国来说事就对比美国说：收入来说美国人民的收入基本上是中国人民的差距差不多就是汇率、相差五六倍来说收入上中国人确实实力上就这样、车价来说就用国内和进口的价格相差一倍以上、也就是说我们的车价实际上是汇率的两倍以上、

由于美国人口是我们的五分之一左右、美国人民购车的迫切性也就是我们国家的五倍左右、具体为什么自己脑补、

使用成本上虽然我们的路况绝大多数要比美国好、从美国皮卡销量第一就说明了问题、但是美国收费公路太少、我们跨省基本上都是收费公路、高速收费和汽车燃油差不多的成本、也就是就拿轿车来说我们的燃油成本是美国的一倍、由于我们国家的发展滞后美国几十年、所以我们的燃油价格基本上在美国原油基础上增加一半成本、再加上九个航母把品质高的石油抢完了、我们能买到的品质差导致的成品油和美国比差很多、不接受怼、只希望你们回家有十八个航母战斗群也可以抢好的***、

最后一个因素、由于国内持续发展导致改革、传统行业度日如年、企业经营维艰、新兴产业需要高素质人才、教育系统跟不上产业发展、所以新兴中产阶级跟不上汽车销量增幅、

对于我们国家的汽车厂商来说、个人建议：在汽车正向开发方向必须要做好、在产品耐用性和消费者需求上下功夫、象前几年是个车都可以卖很多的年代一去不复返了、比亚迪汽车请来了奥迪设计师、吉利直接用沃尔沃设计团队干、这些都是相关厂家付出的努力、最核心的是国家需要在配件厂和配件标准上下功夫、希望我们的配件能达到日本鬼子的水平、到了那一天、中国人民自己生产的汽车象手机电视机一样把日本鬼子按在水泥路上摩擦摩擦、大家静待这一天早点到来、希望国家主导汽车发展、当初日韩的汽车都是在国家主导下发展起来的、

2021年12月第1周汽车销量？

2021年12月第一周的总体狭义乘用车市场零售达到日均4.0万辆，同比下降17%，相对11月的同期增1%。

12月第二周的总体狭义乘用车市场零售达到日均5.3万辆，同比下降7%，相对11月的同期增长19%。

12月第三周的总体狭义乘用车市场零售达到日均6.7万辆，同比下降8%，相对11月的同期增长38%。

12月第四周的总体狭义乘用车市场零售达到日均8.2万辆，同比增长6%，相对11月同期增长26%。

12月第五周的总体狭义乘用车市场零售达到日均10.9万辆，同比下降9%，表现相对平稳，相对11月的第5周（总量对比）增5%。

乘联会内部初步统计，12月的总体零售数据达到215.7万辆，日均6.9万辆，同比下降6%