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摘要： 帝豪，荣威i5，艾5，逸动，奕炫，秦，主流国轿手动挡怎么选？如何评价丰田C-HR/奕泽？帝豪，荣威i5，艾5，逸动，奕炫，秦，主流国轿手动挡怎么选？名爵5也有手动版本的呀，这辆车你...

1. 帝豪，荣威i5，艾5，逸动，奕炫，秦，主流国轿手动挡怎么选？
2. 如何评价丰田C-HR/奕泽？

帝豪，荣威i5，艾5，逸动，奕炫，秦，主流国轿手动挡怎么选？

名爵5也有手动版本的呀，这辆车你可以考虑一下，而且价格也比你问的几辆便宜，参考价7W不到，而且就算是手动挡的配置也不差，比如倒车影像、定速巡航、最人性化的就是手动版还有上坡辅助，要知道手动档的车坡道启停是最头大的事情了，有上坡***功能就方便许多了，而且我也试驾过名爵5的手动版，这车离合的半联动状态真的非常棒，档位还有一点吸入感，挂挡的手感很不错，最关键名爵5还有一个核能黄颜色，如果你是90后的年轻人，我相信名爵5一定会入你法眼的。

谢邀！题主你问的几辆国轿我觉得都不错，这几辆车的优劣我观楼上的答复已经说的比较透了，我就不多做赘述了，这里我主要想聊聊除此之外的其它主流车型——MG5，以及国轿手动挡该怎么选？

其实买车之前我们都该考虑一个问题，你手中的预算应该能兑换到哪些个人需求？通俗易懂地说，就是如果你的预算低，就意味着你买的车总价低，配置要高，功能上要足够实用，可以满足你的日常使用；如果你的预算够高，那你买的车就是玩具，需要有操控乐趣，能让你体会到你所追求的速度与***。再结合题主所问的手动挡车型，那么显然预算不会高，我们按照手动挡通常为各车型入门级配置的原则来分析，其实就是比较谁的入门版车型更实惠！

本着这样的选车逻辑，我从参数上对比了个人认为比较有竞争力的三款车型的入门手动版：逸动、MG5和秦，相信能给题主一个参考。

图片来自网络

根据网上的信息来看，其实三款车型上市的时间并不算接近，其中MG5是最新上市的，官方指导价方面，逸动手动版价格是最高的，MG5次之，入门价最低的反而是最先上市的秦手动版。

图片来自网络

第一梯队：帝豪、逸动，市场保有量大，无明显短板。后期维护方便、便宜。

第二梯队：荣威i5、秦，科技感较强，动力好。市场保有量较少。

第三梯队：东风奕炫，新车上市待市场检验。艾五 不推荐，中保研碰撞测试最不安全10款车，排名第9。

预算6万以下选择秦，6万以上选择逸动

• 帝豪

  秦燃油版

  艾瑞泽5

  荣威i5

  逸动

  这五台车入门级国产轿车中知名度非常高的选项，但是其中有些车的名声真的不太好。比如艾瑞泽5作为紧凑级轿车故障率前十名中，2019年统计数据一台进入前十名的国产轿车，百车故障率以407「领跑」同级轿车，这一数据足以说明这台车的质量究竟如何，是否应该选择只有自行斟酌。

  吉利帝豪是同级车的销冠，然而这台车的成功仅限于吉利汽车早期的战略规划的成功，在主流中企均转型SUV领域的阶段吉利汽车坚守轿车的生产研发，这份坚持与几乎空白的市场造就了帝豪这台热销车。但是帝豪的品质似乎也不高，近三年统计数据显示百车故障率高达460，艾5都有些相形见绌了；虽然新款的质量要稳定的多，但是偏高的油耗表现还是有很大的升级空间。

  那么剩下的选项则剩下秦、荣威i5和逸动三台车，应该如何选择呢？

  比亚迪秦燃油版本质为11代F3，这台车的特点是质量足够稳定且油耗控制合格。车身尺寸4675*1770*1480，轴距2670mm，作为标准紧凑级三厢轿车手动版油耗可低至7L/100km以下，CVT自动版低至7.5L/100km左右，在入门级轿车中成绩尚可。该车装备的1.5L自吸发动机有80kw/148N·m的动力储备，匹配5挡手动版动力体验合格，CVT版本略显迟滞。

  手动挡的车子相对于自动挡的车子，时间长一些，各项技术十分的完善了，接下来就是看车身的外形了。喜欢哪一款车的外形就多看一看，看一下各项接缝是否严密，并做好记录。另一方面，对于手动的车子还要考虑的是发动机。发动机的好坏直接影响着油耗和车子的寿命。个人觉得秦和艾5更好一些

  如何评价丰田C-HR/奕泽？

  之前，就已经评价过丰田在6[_a***_]上市的C-HR了，国内叫奕泽。奕泽，好拗口的名字，就连他的英文C-HR叫起来都拗口，不知道丰田为什么起了这么一个别扭的中文名。好吧，姑且不对他的名字作过多的纠结，也没这个必要，管他叫什么。我判断，这款小型SUV可能要火了。

  放眼看国内小型SUV市场，一片欣欣向荣，本田缤智卖的风生水起，宝骏510销量已经独占鳌头，长安CS35、哈弗H2、东南DX3也都纷纷挤进这个市场。但是，纵观这些小型SUV，没有一款能够独领***，具有冠军气质，直到丰田C-HR来了，情况大不一样了，这款车大有一统江湖之气势。所以，我觉得从整体设计、动力总成、整车品质看，丰田奕泽可能会火。

  作为汽车界里的三巨头之一，丰田各方面的车型都很齐全，但是唯独在小型SUV里却出现了空白。而随着国内SUV市场的火热，各个细分的市场也成为了各大车企竞争的焦点，小型的SUV作为入门级车型更是车企必须拿下的一块蛋糕。面对巨大的市场份额，丰田再也坐不住了，丰田C-HR在今年的6月23号正式上市中国。

  丰田可谓是不鸣则已一鸣惊人，国产CHR外观与海外版的保持了高度的一致，外观犀利充满力量感，整体采用很多的线条去勾勒车身，十分张扬科幻，锐利修长的LED大灯配上前脸的肌肉线条，显得相当有气势。C-HR搭配的是一台2.0T的发动机，下面就让我们来看看这台有颜有实力的车吧！

  外观方面，修长的大灯组非常的犀利，前脸整体的线条勾勒，显得力量感十足，下方的网状进气口及包边的设计带来的运动感极其强烈。

  今天主要说一说，C-HR/奕泽的产品力（竞争能力）吧！

  过去，两家合资丰田虽然造同一辆车，但是多少还会有些差异，比如雷凌和卡罗拉之分，区别还是明显的，可是到了CHR/奕泽。却一点变化都没有了呢！稳妥起见，两款车只在车头存在较明显差异，下图。其他方面几乎一模一样，相信上市之后，也只是各自车型的配置选择上，会有不一样的取舍。下面具体来看一下吧：

  与大众MQB平台类似，一个平台实现多种车辆的制造，本没什么稀罕的，但是，但是，但是！
  

  现在的小SUV多是小车平台，拉高底盘后造出来的，比如翼博、昂科拉、还有本田XRV之流，他们先天的缺陷就是车身小，空间挤，本田两兄弟能取得这么好的成绩离不开空间方面做得到位。

  但是丰田的这两款车，都是从0开始，全新平台，不存在小车拉皮一说。所以从出身上说，丰田已经要赢了。

  我最欣赏大众的地方就是这点，***用的热成型钢一代比一代比例大，而丰田这两款车，也***用了众多的同样的钢板，不仅体现在车侧的环形设计，还在底盘横梁上进行了加强设计。
  

  如此这般，整个车的结构强度大大加强，丰田自己的话说是比以往提高了30%到65%。作为一个个体，我看到强度提升了65%的数据后，真是倒吸一口凉气。那原来的车得多不安全？