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1. 2021款ct6评测
2. 凯迪拉克ct6插电混动版试驾车，跑了八千公里，34万可以入手吗？
3. CT6 40T豪华性价比怎样？

2021款ct6评测

CT6整备质量1.755吨，超越了主流C级车自重，再加上油门性格比较线性所以没法一上来就营造特别充沛的动力感官，D挡模式差不多到中速巡航区间才能感受到动力储备慢慢迸发出来。有一说一，就算动力参数调低现款CT6也没有一丝乏力的感觉，因为老款低扭也不强大，如果只是日常开目前这款2.0T不仅能保证动力够用，换装全新变速箱后速比范围达到7.39:1，更低的高速巡航转速会让油耗水平肉眼可见的下降。

虽然平顺性出色，换装10AT后低速区间无论1挡升2挡升3挡，还是3挡降2挡相比原来的8AT都丝滑了很多，但这套动力总成的不足是爆发力弱，比如2.0T四驱奥迪A6L整备质量甚至超过1.8吨，峰值扭矩同样是350牛·米，但对比下来会觉得奥迪中段加速更有底气。此外这套动力声音质感也谈不上悦耳，全车噪音隔绝都是顶级水准，只有急加速时单薄的发动机声音让人觉得突兀。

除动力总成能让人挑出毛病，关于驾驶部分也就没啥槽点了。

试驾的顶配版本配备电磁悬架+后轮主动转向，莫说同价位，放眼整个豪华C级车圈子也没几台敢同时标配这两项功能。它非常善于处理路面起伏，一个大深坑波澜不惊就过去了，车长超过5.2米确实称不上灵活，好在纵置后驱带来了不错的配重平衡且发动机位置相对很靠后，所以开起来重心很集中，跑跑山路或市区小角度调头都能胜任。

总结一下，目前2021款高配CT6，最擅长的部分便是城市巡航，不要开太猛，车速别过快也别很慢，轻松悠闲地开，CT6能提供的安稳是同价位最优解；一旦您迫切想要动力，虽然大家都是2.0T，但CT6中后段加速并没有BBA同级竞品那么从容，长期拥堵驾驶变速箱学习能力/适应能力包括换挡逻辑相比5系/A6/E级也略逊色一筹。

凯迪拉克ct6插电混动版试驾车，跑了八千公里，34万可以入手吗？

插电混动是一种趋势，个人还是比较支持的，但就现阶段而言，对于仅仅只是通勤上下班开车而言，混动那贵出来的钱，远远不是几年的油费可以省出来的，性价比不高。我是19款豪华版ct6的车主，平时上下班或出行开开。家里另外配了一辆奇瑞小蚂蚁，纯电动的，平时接接孩子，买买菜，或者偶尔老婆上下班开开（老婆上班离家也就3公里）。我觉得，对于一般的家庭而言，可能我这种配备更合理一点，纯属个人意见

CT6 40T豪华性价比怎样？

你好，感谢邀请汽车兄弟进行回答，最近正好陪朋友去买了一辆凯迪拉克CT6，不过不是40T，而是28T，其实从目前的价格方面和竞品来分析，凯迪拉克CT6各个动力和配置性价比都是比较高的，毕竟终端优惠非常大，那么简单从题主要求的几个方面来说说CT6这款车。

朋友的预算在40万，比较中意豪华品牌中大型轿车，其实奥迪A6L也可以选择，不过看下来除去品牌价值，肯定是CT6的性价比更高一些。

凯迪拉克CT6的动力还是非常强的，操控也十分出色，这也是目前车主评价中的加分项，不过通过性就没那么出色了，CT6的底盘很低，在路况良好的城市道路行驶没什么问题，但是如果到坑洼路面，那么就要谨慎驾驶了，至于油耗，凯迪拉克车型有个比较有趣的地方，基本上旗下所有2.0T车型的油耗都差不多，40T的车主平均百公里油耗在13L左右，当然这也跟路况还有驾驶习惯有关，最后是维修保养方面，凯迪拉克车保养都在7500公里左右，前两次保养免费，后期小保价格在1000左右，还是比较合理的。

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