印度自主的汽车品牌是,印度自主的汽车品牌是什么

摘要： 上汽印度公司都有哪些业务？阿三的车是什么牌子？美国汽车有那些自主品牌？印度的航天工程是自主研发的吗？上汽印度公司都有哪些业务？11月13日，上汽集团国际经营媒体沟通会圆满结束。会上...

1. 上汽印度公司都有哪些业务？
2. 阿三的车是什么牌子？
3. 美国汽车有那些自主品牌？
4. 印度的航天工程是自主研发的吗？

上汽印度公司都有哪些业务？

11月13日，上汽集团国际经营媒体沟通会圆满结束。会上指出，前三季度，上汽集团实现整车出口24万辆，在行业整体出口下降8%的大环境下，依然实现同比增长15.5%。值得肯定的是，作为A股比例最高的汽车上市公司，上汽集团在今年，以第39位的排名，第15次跻身《财富》世界500强。

不久之后，印度即将成为上汽第七个“万辆级”海外市场，这也会是上汽最快实现“破万”目标的区域市场。

第一家“***”印度的中国车企

作为新兴经济体代表，印度经济长期保持增长态势。2018年，印度乘用车销量达到340万辆左右，同时在超过13亿的人口基数下，其汽车市场千人汽车保有量尚不足30辆，市场潜力巨大。多家车企预测，印度有望在2020年前后，跻身世界第三大汽车市场。

阿三的车是什么牌子？

塔塔

说起印度车企，怎么能不提塔塔？早在10年前，印度最大的财团塔塔集团从福特手中全资接下捷豹路虎的盘，轰动效应好比吉利之于沃尔沃，塔塔集团旗下的塔塔汽车因此攫取了大量先进造车技术、经验，在印度民族车企中一家独大。大家别小看塔塔汽车的实力，不见得比国内大多数民族车企差。随着印度经济快速增长，塔塔汽车也开启了“品牌升级”之路。印度市场其实就好比10多年前的中国市场，2017年新车销量约为401万辆（“印汽协”数据），也能算作车企世界布局的必争之地。印度车市的格局比较初级（相对中美），毕竟印度的人均年收入才400多美元，低端靠自主，中端靠合资（没错，就类似我国的模式），高端/豪华车的份额低到可以忽略，基本被BBA占据。

美国汽车有那些自主品牌？

谢邀

通用、福特与克莱斯勒被认为是底特律的三大汽车生产商，基本上美国说的出来的大牌子都出自这三个集团（只是说基本上，没有说全部）。我理解的题主意思上的雪佛兰，福特，道奇跑车应该是PONY CAR科迈罗，野马和挑战者吧。

通用汽车在全球生产和销售包括雪佛兰、别克、GMC、凯迪拉克、宝骏、 霍顿、欧宝、沃克斯豪尔以及五菱等一系列品牌车型并提供服务。雪佛兰除了大黄蜂跑车以外，还有那个老被认为是五菱的克尔维特，凯迪拉克以前的七八十年代大马力跑车在电影里很多，最近几年也有个也有跑车叫XLR现在已经停售了。澳洲霍顿有个经典跑车叫Monaro，也快停售了吧。***别克沃克斯豪尔三个牌子好像有个通用的跑车牌子叫啥忘了。

福特旗下主要品牌有福特和林肯，不过以前还有捷豹路虎两个牌子，现在卖给捷印度塔塔公司了。就福特和林肯来说的话，也就七八十年代有出过跑车。那也就剩下一个福特里面有些跑车了，其实除了野马以外，福特有一个很牛逼的车型叫福特GT。

印度的航天工程是自主研发的吗？

谢谢邀请！

理想、梦想是一切发展进步的源动力、用在印度人身上也合适。印度独特的国际环境、是原苏联／俄罗斯、美国争先恐后拉笼的“小伙伴”。

印度的航天基础以及设施、技术是在原苏联积极帮助支援下发展起来的！

建设发展航天***的初期目的就是与中国比高低、印度人一切发展的源动力和理念：中国有的、印度一定要拥有……。

90年代末、印度制定了远大的的发展航天***，2006年印度“航天局”批准了／“lndiasSmannedsPaceprogr”载人航天***-登月***，同时宣布了一项30年空间探索与发现***。

印度“空间研究组织”（lSRO）也宣传：印度科学家一致认为、印度的科技实力啥时候发展航天***的时候了、***2020年前实现发射载人航天器、完成登月***、制定发射“太阳”探测器***……
近一段时期
、世界各国都雄心勃勃把目标一致投向了……太空。

冷战时期的美国搞的／“星球大战”***：StraegDefenselniatve冷却了几年后，有点死灰复燃的意思……

俄罗斯从新整合原来存在的“航空航天机构”组建了“空天军”。

美国总统特郎普2018年表示成立美国“太空军”。

法国宣布2019年9月成立“太空司令部”。

印度航天是在苏联扶持下建立起来的，技术底子都是苏联的，这点与我们基本相同。印度空间研究组织共有1.68万人，到现在为止仍然与俄罗斯交往密切，很多技术要靠俄罗斯提供，例如超低温火箭发动机。

客观地说，印度对于航天的重视程度实际上超过了中国，不仅重视实用技术发展，而且重视航天基础科学研究，而我国主要集中在实用技术方面，对基础科学重视不够。而航天领域是一个对基础科学和基础工业要求很高的领域，如果不重视基础科学，容易导致后劲不足，或者很多关键技术突破缓慢。俄罗斯在苏联解体之后近30年仍然是世界顶尖航天大国，大推力火箭技术在世界上首屈一指，就在于其基础科学功力扎实。外界可以说是吃苏联老本，但这本身就反映了基础学科对于航天多么重要。

印度选择俄罗斯为主要航天技术来源，也是看上了俄罗斯的深厚功力，并且俄罗斯善于化腐朽为神奇的手段适合印度整体工业实力比较薄弱的国情。在苏联/俄罗斯的长期帮助下，印度空间研究组织已经研发了四种[_a***_]的火箭，分别是卫星运载火箭（SLV3）、大推力卫星运载火箭（ASLV）、极地轨道运载火箭（PSLV）、地球同步运载火箭（GSLV）。而且印度现在对于火箭技术的掌握越来越熟练，已经从要别人扶着走进入了自己走路的阶段。在液氢液氧发动机方面，印度比我们的“长征5号”还要先进。

此外，印度与美国、欧洲的航天机构联系也很密切，技术合作很多，卫星、深空探测器、月球探测器、精密光学仪器、先进控制系统、复合材料、航天测控等都依赖欧洲提供技术，其研制的“月船一号”11台设备有6台都是来自国外。印度有优越的国际环境，而且在未来很多年里也不会改变，所以印度的做法是适合自己的实际情况，能够在较短时间内提升技术水平。可以说，印度与我们的情况截然不同，所以点的科技树也就不同，谈不上谁对谁错。（S）

印度？整个国家、民族的自由、民主的有点过头了，体现在国家层面或技术领域就是谁的意见都要听、都要***纳，这样对于整个国家或领域来说就缺乏指导思想、统一行为，也就是我们说的缺乏凝聚力。无论造一台机器还是零部件，都必须有一个统一设计思想、一致的制造、装配工艺等，如果大家都说了算，那么这台机器或零部件就会乱七八糟，一大糊涂。

所以，印度的高端产品一般都不是自主研发的，而是由几个国家的技术拼凑起来的。