什么叫性能小汽车品牌,什么叫性能小汽车品牌呢

摘要： 在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？什么叫街车？如何看待街车？在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？豪华品牌的「线」是依靠销量分级国内...

1. 在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？
2. 什么叫街车？如何看待街车？

在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？

豪华品牌的「线」是依靠销量分级

国内对于豪华品牌汽车的分级标准比较难以理解，有些知名度较高的高端车被视为二三线，有些性能平平、质量一般的品牌却被视为一线品牌，分级究竟参照些什么呢？其实看得只是销量。而销量的背后还有一个潜在的因素，那就是哪个品牌对应了“权贵”。

这是个略显敏感的话题但不得不聊一聊，所谓的“权贵”其实对应的是官员和富商；不论在欧美还是日韩，热门品牌都必然还是公务用车的选项，或者理解为公务用车选择的品牌注定会是热门品牌。比如美国的凯迪拉克与雪佛兰，英国的捷豹路虎和劳斯莱斯，德国的奥迪和奔驰，即便是法国也有DS；公务用车选择了这些品牌，民间*（个人用户市场）则必然会效仿，这是各个文化体系中的共同点，也就是市井文化对庙堂文化的追逐。那么德系汽车则毫毫无疑问的属于一线，因为早期的公务用车主要选项就是大众和奥迪，奔驰宝马沾了它的光，成为了富商的选项。

豪华汽车曾经只有德系车的销量足够高，美系车以林肯（加长车）为主彻底失败，原因主要是这种加长车过于张扬，与中庸的文化理念背道而驰；而凯迪拉克又来得太晚，印象中应当是从2004年才开始与上汽合资，而大众汽车是从1984年开始、一汽奥迪则是从1989年开始。20年的时间足够德系车打稳基础，一旦品牌偏好形成则难以改变；所以美系车始终处于二线，销量以凯迪拉克为主也只是不温不火。

林肯汽车近期才开始新一轮的合资，来得太晚已经没有机会了。

日系汽车是第三阵营的代表车系，以丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌为主，这仨品牌其实没有一个属于高端；因其技术水平实在不敢恭维，在欧美市场的价格定位也并不高。其实日系车之所以能打开美洲市场，核心因素正是价格足够低，低端车市场的体量又是最大且巨大的，所以销量始终不错。

在国内车市的日系车同样不被是为高端车系，所以即便强行冲高也无法热销；这些品牌就只能与凯迪拉克看齐，但是在技术层面日系车企曾经一度非常依赖美国车企，时至目前的技术水平也要逊色一些。所以在个人用户的小众市场中也是表现更差，比凯迪拉克还是要差一些的。

中国高端汽车品牌目前不分“线”

1、定位豪华品牌并被消费者认可

2、销量阵营

没有三线品牌。

国际市场bba毫无悬念豪华品牌且销量第一阵营，如果雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等二线品牌在销量上能达到第一阵营就是一线品牌。

短时期众多二线品牌难以冲击bba一线品牌地位，如雷克萨斯在美国销量绝对的一线品牌阵营，但全球汽车市场难以做到销量第一阵营。

车的好坏绝对不是凭一线二线来决定的。一线豪华品***备的是生产规模大、车型丰富、品牌认可度高，选车，选适合自己适用的就是最好的，不要被一线就一定是最好误导

什么叫街车？如何看待街车？

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所谓街车，英文一般称为Street Bike，Street意为街道，也就是在街道行驶的摩托车，也可以称为Naked Bike，Naked意为***，因为这种车型发动机通常没有遮挡***在外，前者是按照用途来划分，后者是按照外观特征来划分，都是属于街车。

街车这个范畴起源比较早，一般公认人类历史上第一辆摩托车，就是一辆可以在街道上行驶的摩托车，是德国人戈特利伯·戴姆勒在1885年发明的，这辆摩托车是用四冲程内燃机作动力，气缸工作容积为264CC，在每分钟700转时，功率可达0. 5马力，时速可达12KM/H，车身为木质结构，皮带传动，两侧还有辅助支撑轮。如图。

这是第一辆真正意义上的可以行驶的摩托车，当然更早以前还有几位先行者也发明了类似的轮式自行机械，但是并不能被称之为摩托车，因为没有实用意义，这是最大的区别。就像现代足球公认为起源于英国，而不是中国宋代的蹴鞠一样。从这个意义上来说，街车是所有摩托车的鼻祖，所有摩托车都是在街车的基础上延伸而来。

现代的街车是所有摩托车类型中保有量最大的一类车型，家族庞大，品牌众多，也是实用性最为广泛的车型，进可长途摩旅，退可代步买菜，也因此受众很大。

从性能上来说，街车注重动力的平顺易控，驾驶姿势要舒适得多，不像仿赛那样的极端，但是又不像[_a***_]太子车型那样过于注重舒适性忽略操控，是一种比较折中的车型，适合大多数人群的需要，基数最大，也因此街车市场是竞争最激烈的市场，也是厂商投入***和精力最多的车型，你看看国内的街车型号有多少，再对比一下越野车，休旅车，巡航太子等等车型的型号有多少，就能明白。国内典型的街车有春风400NK，250NK等等。