奇瑞汽车品牌传播部总监,奇瑞汽车品牌传播部总监是谁

摘要： 奇瑞区域经理有外劳吗？为什么奇瑞设计车子不听取消费者意见？导致车子卖不出去？奇瑞汽车的弊端有哪些？奇瑞区域经理有外劳吗？ 奇瑞区域经理没有外劳。 奇瑞区域经理的工作通常...

1. 奇瑞区域经理有外劳吗？
2. 为什么奇瑞设计车子不听取消费者意见？导致车子卖不出去？
3. 奇瑞汽车的弊端有哪些？

奇瑞区域经理有外劳吗？

        奇瑞区域经理没有外劳。

        奇瑞区域经理的工作通常主要在国内负责相关区域的业务，一般不存在“外劳”的情况。

“外劳”通常指的是在国外从事劳动工作的人员。而奇瑞区域经理的职责是负责奇瑞新能源品牌在对应大区内的渠道开发与管理、区域营销活动落地执行、销售目标的推进与达成等工作。

不同地区和不同业务板块的奇瑞区域经理的工作内容和要求可能会有所差异。例如，有些岗位可能需要经常出差，但这并不等同于“外劳”。

要成为奇瑞区域经理，通常需要具备本科以上学历，汽车相关专业优先；具有5年以上汽车行业相关工作经验，3年以上团队管理经验；具备良好的团队合作精神、沟通能力、协调能力等。

具体的岗位职责可能包括但不限于以下方面：

为什么奇瑞设计车子不听取消费者意见？导致车子卖不出去？

因为消费者并不够专业，厂家呕心沥血研究的安全油门踏板，可以防止紧急***误踩油门发生更严重的后果，消费者却一心怀疑厂家质量不行，闹的沸沸扬扬的。如果听取意见就可以造出好车，那中国品牌早就走出国门，不买合资了。消费者的意见固然重要，但是还是需要了解清楚一款产品的综合情况在做分析，可能在你看来很难理解的设计，往往就是用心保障你的安全

不是这样的。原因是：因为奇瑞汽车的研发能力超强，导致很多在创新驱动时，给对手太多的压力！也造成所有的对手都在打击打压奇瑞汽车，……所以有很多消费者感觉奇瑞汽车不咋的。

奇瑞必将成为中国的良心车企！

奇瑞汽车近两年的设计还算是比较出彩的，比如说艾瑞泽GX/EX，还有瑞虎7，瑞虎8。但相比较其它中国品牌来说，消费者对于奇瑞固有的传统印象还是“理工男”，重技术，设计相对弱，这个思维定式一时半会儿很难改变。

至于销量，参考下2020年1-4月，奇瑞共出口新车达31845辆，其中以瑞虎7、瑞虎5x、瑞虎8、艾瑞泽GX为代表的奇瑞品牌汽车出口30008辆，同比增长67.5%。在国内，艾瑞泽系列，瑞虎系列的销量在同级别也还算可以。

作为奇瑞多年来的用户，见证了奇瑞由若到强的过程！这个过程充满惊喜，奇瑞一点点，不断改进，广泛吸收用户意见，车子性能得到完善，产品品质不断提高！所以，作为用户，换车的话，奇瑞仍然是不二选择！

我认为是奇瑞整体战略所决定的，我国有许多发展不错的车企，他们各有特色，比如长城主打SUV，推出了哈佛、魏等品牌，获得了非常好的反响；吉利主打舒适性及外观配置，也杀出了一条出路；比亚迪主打电动车，是毫无疑问的国内一哥；奇瑞主打技术，据说三大件国内第一，但是在众多合资车面前无非是拿自己的短处去比对方长处，虽然国内领先，但是比不过合资车，而其他方面也比不过国内其他品牌，如果放弃现在的技术战略，之前的技术积累就会放慢，而其他方面是否有机会超越其他国产品牌还及其不确定，到时候奇瑞技术特色也没了，就更没有竞争力了，而且技术本来就是个长期积累的过程，不像外观配置那么容易拉开差距，奇瑞坚持自己的技术战略，只等待差距拉开，到时候再加上设计，奇瑞将一飞冲天，我想奇瑞也在吸取众家之所长，努力在其他方面拉小差距。

奇瑞汽车的弊端有哪些？

做为一名用过奇瑞两部车的车主，说下我感受到的奇瑞，2010年买的A3，2018年置换了瑞虎8，整车质量不错，让人放心，没有叫人救援过，第一辆开了十八万公里，第二辆目前八万多公里，外观见仁见智，内饰用料比我原来的韩系车良心太多。

弊端就是厂家有些时候的奇葩设计：老款虎八异形仪表台，我买个插风口的手机架没地方插，车型定位混乱，设计部门离消费者有点远。

现在网点服务质量差，最早黄村的那家还可以，各项服务规规矩矩，后来换了一家，后来这家去过两次，再也不去了，为啥？第一家车过保了还去是因为，自带机油，店里工时打六折，保养一次一百多块，专业店总比外面的店要专业点儿，后来换服务商了，我依然带机油，用店里的机滤，跟店里说了原来的情况，这家店也是工时六折另加机滤钱，第二次去同一位接待人员，看我又是自带机油，说：现在自带机油的工时不打折了！我一听不打折就不打吧，车在保养过程中，跟其他接待员聊：工时打折是厂家的规定还是你们店里的规定？答：厂家规定95折，我们店里对老车主都是六折，这时候接待我的那位正好过来听到，赶紧说：哥！我找经理申请了您这自带机油的也六折，我说：好的！我明白！扯淡！跟我聊天的就是经理，后来再没去过那家店，原来的店第二天准会给你回访电话，这家一次也没有，给我的感觉：店里的服务没有标准，随意性太强，政策执行不一致！

以上只是个人的感受，车没问题！要不是A3不会看虎八，要不是虎八可能就提混动雅阁了，总之这两部车没让我失望！

“奇瑞奇瑞，修车排队”这句话诞生已经有很多年了，奇瑞能在当时那个环境下生存下来，也确实不容易。一边要与合资车企竞争，一边要提高质量，最关键是[_a***_]的制造成本直接影响到产品在市场上是否有优势，一个字“难”。但是现在的奇瑞已经有了很大的进步，当然故障率也基本上处于了一个市场平均水平，已经走向了稳定期发展期。如果说现在再拿这句话形容，肯定是脱离事实情况的。

纵观现在的汽车，其实每种车都有不同的特点。长城、奇瑞、大众，这三家制造的汽车都有一个共同点，小毛病较多，但是在用料方面绝对是实实在在的。即使汽车驾驶几十万公里后，修补修补还能继续开，整体的车身框架不会出太大的问题。但是日系车就不一样了，车辆整体的性能下降是日系车的特点，小毛病较少，一旦到了公里数，如果想继续开，那维修成本就大多了。估计除了发动机不需要修理，底盘的东西都需要维修。

奇瑞汽车就像是我们常说的一句话，“走自己的路，让别人去说吧”！就拿去年上市的虎8来说，整车做工非常的不错，底盘的防锈工艺更是达到了国产车的顶级水平。

从上图我们可以看到，底盘设计虽然有些凌乱，但是防锈涂层基本上进行了无死角喷涂。奇瑞一直以来因为生锈的问题也是备受争议，但是从这台车足以证明做了很大的改进。奇瑞的发动机技术在国产车当中也是名列前茅的，瑞虎8变速箱使用了格特拉克7DCT变速箱，其可靠性也非常高，因为格特拉克变速箱与宝马有着精密的合作，不能说与宝马变速箱同样的品质，但是整体技术肯定是不会差的。

要说奇瑞目前最大的缺点是什么，那就是底盘的设计，它的底盘更新得太慢了。就拿虎5与虎8相比，底盘基本上一样，没有什么亮点，可想而知，在舒适性能方面也不会有太明显的提升。

奇瑞汽车的弊端就是设计总有或多或少的不如人意，关键也不听群众反馈，喜欢闭门造车，捷途独立运营看看内饰比奇瑞星途都好看，最奇葩的就是反应弧太长，概念车越是惊艳越是不按这样生产，2009年车展的两厢轿车惊艳了上海车展后来就没有后来了，商务车轿车和奥德赛差不多叫V5卖的好好的就没有了，感觉没有传承，总体有点乱，除了瑞虎系列保留了，其他名字都没有了，都是绝版车，总而言之管理失败。