30万以上汽车销量,2023年30万以上汽车销量

摘要： 在中国，有多少家庭的家用轿车是在30万元以上的？豪车市场增速放缓，而立之年的雷克萨斯为何不着急、不焦虑？在中国，有多少家庭的家用轿车是在30万元以上的？我开昂科威28T，落地25万...

1. 在中国，有多少家庭的家用轿车是在30万元以上的？
2. 豪车市场增速放缓，而立之年的雷克萨斯为何不着急、不焦虑？

在中国，有多少家庭的家用轿车是在30万元以上的？

我开昂科威28T，落地25万。车是好车，就是太贵，贷了6万，买完车家里已经没存款了。而且还有房贷要还。当时确实是把自己弄的很紧张，以致于在以后的半年里都没缓过来。

其实买车时有点仓促，而且超出预算太多。当初本想要买国产车的，因为媳妇工作性质及单位人总爱比较的原因，媳妇坚持买合资车，说合资车有面子。在在乎的人看来确实是有面子，尤其是在那些爱比较的人来说，以车取人，看你车好就高看你一眼。买车之后，的确如媳妇所说，她们单位人对她是另眼相看。但只有我们知道买了这辆车之后是什么滋味。

对于我来说，车就是一个代步工具，我在平时用车中也确实是这样做的，这辆昂科威也被我和媳妇彻彻底底当成了代步工具。洗车，保养都没太在意。有时一个月不洗一次车，脏的我自己都看不下去了。

对于汽车来说30万是一道关，往往是普通汽车品牌与豪华品牌的一道分界线。虽然没有中国30万以上汽车保有量的具体数据支持，但是要算笔账也不难。

我们来看一下2017年所有汽车车型的销量榜单。

2017年全国轿车销量榜

SUV榜单

表中30万以上的轿车销量合计865237辆，所有轿车总销售量是11812957辆，30万以上的轿车占轿车总销量的7.32%。

很多年轻人为面子开贵的车，其实不是真实的实力，包括***（还的起没有问题）、家里老人赞助等等，靠自己不行。还有那种打肿脸充胖子的，买个贵的车造成生活质量下降的。其实很多朋友说的对，车就是工具，而且是越用越贬值的，所以，量力而行、量入为出。

这就是有些国人的丑陋之处，显摆，攀比，好面子。其实大可不比。车以需要代步即可。好面子害了不少人。象农村的怪象，车子无人开，为什么？就是好面子，攀比，你买车我也买车，不管需不需要，这不是极大的浪费吗？城市有的老板互相显摆攀比，你买4O万的车，我就买5o万的，你买5o万的，我就买6o万的。有意思吗？欧美日本不比我们发达有钱吗？你看人家有多少人开豪车？本来是个交通工具，何必在意多少万？

这要看区域，在南方尤其是江浙沪一带，你会感觉三十万的车很正常，满大街的BBA，在北方大部分地区就感觉三十万以上的车占比很少，对于整个国内来说三十万以上的车占比不会超过23%。

豪车市场增速放缓，而立之年的雷克萨斯为何不着急、不焦虑？

为什么要急？现在雷克萨斯跑量的车不外乎就是ES、NX、RX，这些车全部是与丰田共用平台的，以ES来说，凯美瑞、亚洲龙都是这个平台的产物，等于这个平台一年的销量可以接近百万台，10年的平台寿命来看，可以做到千万台销量，一个平台千万台？很多车厂所有车加进来，10年都不一定有千万台销量，所以雷克萨斯或者应该说丰田急什么？

大家不要小看平台这件事，宝马当年买mini就是因为宝马本身没有合适前驱平台，即使后驱很强，但平台成本就在哪里，奥迪、奔驰这几年陆续在前驱平台发力，就是为了加大利润，问题是丰田早就好整以暇，看看每年公布的财报，丰田集团利润比奔驰都高，销量还是奔驰好几倍，丰田自然不急。

很多人都说雷克萨斯就是共用了太多丰田所以品牌力比不过bba，这绝对是个事实，但从雷克萨斯这30年的布局，从原来对标奔驰，到最近开始走自己的路，然后销量节节上升，这就是品牌力的展现，意味着雷克萨斯已经基本形成自己的客户群，以现在ES加价的行为来看，ES的客户宁愿加价也不考虑打8折的宝马5，不可否认，宝马5所有账面上的产品力都碾压ES，但就是有一群客户愿意选择ES，这就是品牌力的体现。很多日黑瞧不起这件事，但这件事要做到真的很难，现在很多自主品牌都是靠着比合资品牌低一档的价格活下来，等那一天这些利润高的合资品牌也调降自己的利润预期，就如同今天的tesla一样，你说急的会是谁？