各汽车品牌车身强度对比-车身强度排名

摘要： 本文目录一览：1、合资B级车钢材强度对比,同样是中级车,A柱强度能差一倍?2、...

本文目录一览：

• 1、合资B级车钢材强度对比,同样是中级车,A柱强度能差一倍?
• 2、日系、法系、德系、美系,那个车系的车安全系数最高?最耐撞?
• 3、实锤!国内外同款车型真的车身强度不同!
• 4、斯巴鲁车身钢的强度

合资B级车钢材强度对比,同样是中级车,A柱强度能差一倍?

1、有网友评论合资B级车钢材强度对比，同样是中级车，A柱强度能差一倍。中保研的测试结果公布与众，我们将利用这些数据进行讨论。许多汽车公司已经宣布了他们车型的钢铁强度。我们比较这一点不会错。

2、代雅阁a柱b柱强度对比是：第11代雅阁的A柱采用的是1500Mpa超高强度钢材。第11代雅阁的B柱则使用更高强度的钢铁材料（1500Mpa），并***用超声波焊接与精细模数冲压工艺等技术，以提高框架稳定。

3、同样的钢材，1500Mpa的强度和980Mpa的强度，受力极限差别很大，如果上汽大众在钢材的强度上做一点点文章，可能会导致碰撞结果不佳。

4、在车顶强度测试中，卡罗拉车顶的峰值载荷达到了80293牛，为车重的04倍，不仅大幅超越4倍车重的标准线，而且如果只看数值的话，8万牛的载荷已经超过了B级车雅阁、天籁、帕萨特、迈腾等车型，可谓是跨级别的安全了。

5、钢材屈服强度要达到900mpa甚至1500mpa。A柱还要承受并分散正面撞击所造成的冲击力。

日系、法系、德系、美系,那个车系的车安全系数最高?最耐撞?

1、在一定程度上，德系车和美系车，甚至其他车系的车皮坚硬，车身沉重，但这不是安全系数高的原因。

2、“相对来说，德系车整车的刚性比较高，在正面撞击和侧面撞击实验中，整车的变形都很小，对驾驶室的乘员给予最大限度的保护。

3、论安全，美系、欧系、英系、法系、德系都很安全，技术含量也很高，只是油耗有点高，而日系、韩系就是省油，但安全没美系、欧系、英系、法系、德系高。

4、国产车渐渐崭露头角，但是在大街上依旧很少看见国产车的身影，看到较多的是德系汽车，其次是日系和美系。那它们谁更耐用呢？答案是德系车。

5、当然是美系车，美系车本身用工用料方面都很实在，而且美系车的底盘制造技术很先进，况且美系车最注重的就是安全系数，所以这个品牌的车上高速是非常稳的。

实锤!国内外同款车型真的车身强度不同!

别克昂科威，北美测试成绩是55吨，而国内骤降至92吨（图7至图9），相当于北美版的81%。

本田皓影和丰田威兰达同样是日系品牌旗下的紧凑级SUV，但是皓影的整车钢材强度明显不如威兰达。

虽然具体的车型和品牌没有公布，但是也侧面证实了部分合资车确实有国内外搞差别对待的嫌疑。

硼钢是特种合金钢材的一种，它的强度比普通钢材要高4至5倍！一般只用于诸如沃尔沃S80之类的高档车。

车身吸能作用：就是车子在碰撞是会从碰撞点开始，车身的外板和结构件发生变形，在变形的过程中逐步减少乘客在驾驶室里的冲击力。

首先我们不得不承认全铝机身还是有很多优点的，比如刚性非常强。但其强度远不如合金钢板，使得铝合金的车身与合金钢板相比毫无抗冲击性可言。

斯巴鲁车身钢的强度

1、您是要问“斯巴鲁车身钢的强度是多少”吗？该品牌车身钢强度是5GPa。根据中国汽车质量网得知，新一代森林人与前一代相比，强度更高的5Gpa级热压材料被用于中支柱中部和上部。

2、首先，从车身结构来看，斯巴鲁傲虎***用了钢板车身，并***用了不同种类的冲压技术，使得车身的强度大大提升。此外，傲虎还***用了底盘加强骨架、全桥差速锁以及车身支撑杆等技术，从而提高了整车的抗冲击能力和通过能力。

3、斯巴鲁森林人的车架***用高强度钢板设计，在事故发生时能够有效地吸收撞击能量，将撞击振动分散到各个方向，保护座舱区域，降低碰撞伤害。

4、斯巴鲁傲虎车身***用了钢板加强型车身结构设计，具有非常出色的抗压强度。同时，在制造过程中***用了多边形车架和高强度钢材，车辆的整体稳定性和耐用性大大提升。

5、大幅增强了车身强度。不仅如此，SGP全球化平台作为斯巴鲁特有的新平台技术，一定会将自身品牌特有技术进行整合，发扬旗下车型最大的优势。