五菱汽车碰撞评测,五菱汽车碰撞评测***

摘要： 宏光s3碰撞测试成绩？五菱宏光mini耐撞吗？五菱宏光碰撞是几星？宏光s3碰撞测试成绩？在拉丁美洲的NCAP测试碰撞中，这辆五菱宏光得到的测试成绩为0分。不管是正面100%刚性壁碰...

1. 宏光s3碰撞测试成绩？
2. 五菱宏光mini耐撞吗？
3. 五菱宏光碰撞是几星？

宏光s3碰撞测试成绩？

在拉丁美洲的NCAP测试碰撞中，这辆五菱宏光得到的测试成绩为0分。不管是正面100%刚性壁碰撞吗，还是40%ODB还是侧面碰撞，车辆最终受损情况非常严重，车头被严重挤压，驾驶舱完全变形，并且没有安全气囊等等，最终得到“鸭蛋”的成绩，也就是这是一辆安全性为0的汽车，在发生严重的碰撞事故时，车内的乘员都会面临极大的危险。

五菱宏光mini耐撞吗？

五菱宏光mini不耐撞。

五菱宏光mini车身的主要结构是用铝的材质，前后的保险杠也是铝材质，整个车架的材质却是钢铁材质，钢铁材质不耐撞，容易坏。五菱宏光mini在正面碰撞和侧面碰撞测试中，防撞梁有明显的损伤，车门的铰链也会卡死，对乘坐在车内的司机和乘客没有任何的保障性。

五菱宏光mini在正面碰撞测试中表现良好，结构稳固，而且大部分部件都维持了完整。

这主要归功于它的安全配置和结构设计。

它具有正面的碰撞保护，可以有效地吸收碰撞能量，保护乘员的安全。

然而，由于其较小的车身尺寸和较低的重量，它在与其他车辆发生碰撞时可能会处于劣势。

因此，不能得出说它完全耐撞。

五菱宏光碰撞是几星？

提到我国乘用车市场单一车型销量冠军您会想到谁？大众？丰田？长城？从我们的统计数据看，这顶王冠属于中国品牌。总部地处柳州的五菱已经凭借着五菱宏光这款车型有了独孤求败的感觉。这款国内热销车型还悬挂雪佛兰车标，更名为ENJOY进军印度市场。不过最近名为G-NCAP的组织对ENJOY进行碰撞测试后，给出了零星的结果，这是怎么回事儿呢？

这些年随着消费者对车辆安全性重视程度的不断提高，各国安全碰撞机构的名字我们开始逐渐熟悉起来，欧洲的E-NCAP、美国的IIHS和NHTSA、中国的C-NCAP、日本的J-NCAP慢慢走到大家眼前。这次的G-NCAP又是什么呢？它的全名叫做The Global New Car Asses***ent Programme，这是由多个国家的NCAP机构组成的世界范围内的联合组织。这次他们针对在印度市场销售的部分车型进行了碰撞试验。

引起关注的车型是雪佛兰在当地市场推出的ENJOY，名字可能您比较陌生，但是看了它的造型相信一定唤起了您的记忆，没错，它就是国内市场单一销量冠军的五菱宏光。ENJOY是雪佛兰针对印度市场对于车型配置、动力的需求，将国内这热销车型加以改动推出的全新产品。

在G-NCAP最终给出的碰撞报告中，五星满分标准下，其成人保护部分得到零星，儿童保护得到两星，可以说成绩并不理想。报告中显示驾驶员以及乘员在碰撞中头部、胸部、腿部等测量部位受伤隐患都不低。儿童保护方面，安全座椅无法完全固定，导致碰撞中座椅前移，使得儿童也存在受伤隐患。

在碰撞的一瞬间，吸能溃缩结构可以利用材质变形传导撞击力的同时，吸收一部分撞击能量，但在G-NCAP报告中，车身溃缩结构设计不合理的结论并未出现，测试人员将问题指向了安全配置。原来测试的ENJOY并未装配安全气囊，这最终导致了***人头部撞击方向盘或仪表台，同时胸部由于安全带限位原因受到过大损伤。

翻看雪佛兰印度***ENJOY车型配置页不难发现，目前在售的3款车型中只有顶配LTZ车型装配了气囊以及ABS，这样的安全配置缺失才是导致表现不佳结果的主要原因。更深层次的原因是雪佛兰对这款车的主打中低端市场定位，希望它通过较低的价格吸引消费者。

在Global NCAP举行的一次碰撞试验中，雪佛兰Enjoy获得了0颗星的评价，这款车型正是国内大卖的五菱宏光，在印度等市场，通用为其悬挂上雪佛兰标志。

雪佛兰Enjoy之所以会在此次碰撞测试中获得如此低的成绩，主要是因为其入门车型没有提供安全气囊，导致车辆在60公里时速下正面偏移碰撞的测试中，正副驾驶的头部、胸部直接与汽车仪表台、方向盘发生硬性碰撞，造成严重损伤。同时，这款车的车身结构非常脆弱，碰撞后对驾驶员和乘客带来的伤害将是非常严重甚至是致命的，并且即便是它的高配车型也仅仅提供了双安全气囊。

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从G-NCAP提供的测试结果图片来看，在64公里时速下的正面偏置碰撞测试中，由于缺少前排气囊，驾驶员的头部、颈部和躯干部分受到巨大的撞击力，副驾驶前方由于没有方向盘，因此躯干部分获得了次优的评价，颈部获得良好的评价，但头部受到的撞击力仅次于驾驶员席。

如果说上半身的损伤主要是因为缺少气囊，那么腿部以下的损伤则更充分地体现了这款车在设计上的不足，因为类似价位的车型，除了少数顶配型号外，都不会配备膝部气囊。车头部分的缓冲不够、发动机的沉降角度过大、地板/踏板部分的变形等，都是导致前排人员下半身受到重创的主要原因。