被低估的合资汽车品牌,被低估的合资汽车品牌有哪些

摘要： 雪铁龙天逸性价比怎么样？为什么华为不造“华为汽车”？只做一级供应商，华为在想什么？据说铃木要退出中国市场，新款吉姆尼还会进入中国吗？为何关税降低，多家车企降价，但五月份汽车市场销售...

1. 雪铁龙天逸性价比怎么样？
2. 为什么华为不造“华为汽车”？只做一级供应商，华为在想什么？
3. 据说铃木要退出中国市场，新款吉姆尼还会进入中国吗？
4. 为何关税降低，多家车企降价，但五月份汽车市场销售量并不高呢？

雪铁龙天逸性价比怎么样？

废话不多说，直奔主题。

优点：1.发动机1.8t和1.6t，动力不错

2.变速箱爱信8at 和爱信6at ，优秀水平，和发动机匹配度好，换挡平顺，节能省油。

3.地盘：phc ***液压悬挂，虽然是扭力梁，但这根扭力梁叫做可变截面非独立悬挂，是进口货，比那些筷子独立悬挂，三连杆独立悬挂好的多。

4.安全性:最高1600兆帕高强度刚，前后铝合金防撞梁，安全性高。

5.环保:白色环保隔音棉，比黑心棉及沥青止震板好的多。

6.全车配件一身名牌，都是大厂货。

缺点：保值率比国产车稍好点，比不上一线合资车。至于说没地方保养，这个问题我感觉不成立，虽然有的4s 店撤了，但维修保养业务都还在，至少我这边保养很方便。

车主真实油耗，高速定速巡航，百公里最高5.3个油。算起来不到3毛。。特别舒服！坐里面感觉很安心，带着老婆儿子，也够环保。没味。儿子上车开始睡，下高速就醒了。音响虽然不是大牌子，但是效果不错。

雪铁龙天逸C5价格，已跌至入门版13万5千左右，然而并沒有多大的销量！难道法系车这么满足不了消费者的需求吗？4510的长度，2730的轴距，170匹211匹的马力，6AT与8AT的变速箱，对于油一点也不挑食92号燃油标准，超强度钢结构的车身，良好的安全配制，非独立PHC液压悬架！驾驶体验很棒，很容易上手，底盘对于4008偏柔和一点！方向盘很有手感，开起来非常的轻盈！PhC非常的舒适，车内互联功能一般，动力响应的挺积极，外观的设计很亮眼睛，雪铁龙的宣传不到位，天逸这款车还是不错的！

总之标志与雪铁龙还是不错，希望在这2020年的下半年，多做些宣传、价格实惠点，为喜欢法系车的朋友提供更舒心的服务，法系挺住，赶紧的上1.6L的自吸车型吧。

这车其实是一台好车，我的1.6T乐享，2年多，1.8W公里，省油，市内百公里8.6，动力足，高速稳、安静，安全配置高，一点也不减配，保命法系，保值日系，自己开过就知道法系车的好。

为什么华为不造“华为汽车”？只做一级供应商，华为在想什么？

华为不做整车，而是选择做供应商，这正是华为的高明之处。如果华为做整车，它和其他车企就是竞争关系，必定会遭到其他车企的排挤、打压；而它选择做供应商，那它和其他车企就是合作关系。这就像美国的高通，高通拥有各种手机芯片，还拥有很多通信技术，如果它要做手机，并不是什么难事。但高通并没有做手机，而是做手机设备供应商，结果世界上很多手机厂商都采用它的芯片，它和这些手机厂商就形成了战略合作关系。如果它做手机，那它和这些手机厂商就变成竞争关系了。其他手机厂商还买不买它的芯片，这都是个问题。

智能汽车，自动驾驶已经成为未来的趋势，华为只要发挥好自己的技术特长，为车企提供智能座舱，自动驾驶技术，做好万物互联就行了。至于造车，这不是它的特长。华为最好做汽车供应商的“高通”，和所有的车企都形成战略合作关系。你想想，到时候，全世界绝大部分的车都***用华为的自动驾驶技术、都***用华为的激光雷达、智能化座舱，它不香吗？而且华为智能化座舱使用的还是鸿蒙操作系统。等华为的标准成了国际标准，那华为躺着都能把钱挣了。

不要低估了这些供应商，[_a***_]的博士作为很多车企的供应商，养活了很多车企，自己也不造车作为造车背后的推力，自己赚的盆满钵满，华为现在如果进入造车市场，面对的竞争对手非常多，而且投入也非常大，属于重资产，对于目前华为的情况来说，也不太适合华为的基因。过去为运营商提供网络解决方案，为消费者业务提供家庭宽带解决方案，智能手机也属于消费者业务。

目前因为芯片被禁被迫进入汽车行业，不过汽车行业也是未来比较一个热门的风口，选择切入点就是做一级供应商，智能驾驶解决方案，车载系统和车联网这些自己擅长的领域。所以作为供应商他是有这样的基因的，因为过去他都一直在做供应商，他有能力建设网络，但是自己不会成为运营商，有能力造车，自己也不会造车。做供应商面对的是所有车企造车，你的竞争对手是所有车企。做自己熟悉的，擅长的集中精力 做技术，才是华为的强项

据说铃木要退出中国市场，新款吉姆尼还会进入中国吗？

铃木现在的确取消了和长安的合作，退出了中国市场，但是长安铃木并没有停售，分销商也都在运营，不过铃木的4S店比较少，这个是一直存在的问题，再来谈谈吉姆尼。

吉姆尼一直都是全进口的小越野车，其能力在越野圈也是出名的，十几万的售价，非承载式车身，这些被很多人接受，老款吉姆尼是4S店有售，平行进口也有售，新款吉姆尼呢从日本发售到现在，中国铃木***一直都没有给出引进的消息，目前看4S店是不会有新款销售的，据传平行进口车商已经再做3C认证了，平行进口车可能会先一步进入国内，可能售价会贵一些。目前新款吉姆尼在日本已经大卖，几乎一个月完成了全年销售任务的一半（车友圈看到的），所以想购买新款需要耐心等待了，方盒子的小越野车，喜爱的人比较多，我也是，耐心等待。另外配件方面也不用太担心，真的吉姆尼开始在国内销售的的时候肯定会有厂家生产配件及改装件，至于大件肯定还是要买日本的配件。

最近铃木汽车退出中国市场的消息确实传的沸沸扬扬，昌河铃木现在已经确定结束合作关系，长安铃木到现在是结束还是维持其他形式的合作关系还不得知，毕竟小道消息和澄清公告满天飞。不过中国作为全球最大汽车市场，应该有铃木的容身之地，况且中国汽车消费市场正在逐步走过初期大众化走量的阶段，消费结构慢慢转向个性化，铃木的机会正在到来。

铃木始终坚持开发小型车和小众细分市场车型，在这个领域鲜有对手，特别是旗下车型虽然销量一般般，但是个性十足且用户忠诚度高，像吉姆尼、维特拉、雨燕等等，好开、省油、耐用几乎是公认的。销量不佳的原因主要集中在公司管理层重视程度和运营策略方面，在大环境对铃木越来越有利的今天，铃木不该彻底退出，毕竟像吉姆尼和维特拉这样的车型还是相当受欢迎的，而且竞争对手也没几个，有的话实力也一般般。

至于题注关注的全新一代吉姆尼，肯定会进入中国市场，即便是退出，也不会完全放弃，像平行进口这样的渠道可以充分利用，毕竟吉姆尼在中国的拥趸还是非常多的。

为何关税降低，多家车企降价，但五月份汽车市场销售量并不高呢？

目前国内市场的汽车销售是以国产汽车和部分合资汽车为主，全进口类汽车市场份额本来就少，所以这次汽车关税降价带来的影响不大。靠全进口汽车降价来，增加汽车销量是不切实际的。

由于我国居民收入还不是很高，国产汽车是主流，是汽车销售的主力。再叠加新能源汽车的预期，大部分购车者都是优先购买国产汽车。一部分收入高一点的买家会选择合资汽车，因为售后和零配件和维修方面，国产和合资汽车比全进口汽车有很大的优势，价廉物美。

比如滴滴打车软件提供快车和专车，几乎都是国内自主品牌，鲜有合资类型汽车，全进口汽车基本看不到。所以，进口汽车和汽配关税下调不能***国内汽车销量。

现在国内的乘用车的保有量已经很高，各地交通拥堵情况日益严重。 居民出行不再像从前一样优先考虑开车出门，而是用快速公共交通，比如地铁和共享单车来过渡，而且自动驾驶技术革新在即，目前观望的也不在少数，毕竟汽车是一个不断贬值的商品。

一旦自动驾驶技术取得突破性进展，未来自动驾驶系列汽车将全面取代目前的传统汽车，所以目前在行情下，汽车销量要再爆发性增长可能性不大。

欢迎光临寒舍，顺祝本周工作愉快！

主要原因是，国内市场上汽车销售还是以国产汽车和部分合资汽车为主。从数据上来看，截至2017年底，我国机动车保有量3.10亿辆，驾驶人3.85亿辆。2017年全年进口整车124.68万辆，同比增长15.77%，但是与2017年全年的汽车总销量2887.9万辆相比，进口车所占份额尚不足5%，所以，即使汽车关税降低对进口车的销售有一定的***作用，其对全国汽车市场销售量的拉动作用也是很有限的。

另外，市场指导价约90万元的进口汽车，关税税率调整后，关税相比之前减少2.4万元，这种程度的税收优惠对于已经有买车、换车***的人而言，自然是较大的利好，但还不足以***买车、换车需求不那么强烈的消费者去消费。毕竟，税收减免政策落地效果如何，消费者对此还心存疑虑；再者，新能源汽车发展势头迅猛，也会使得消费者选择再观望一段时间。

最后，城市交通拥堵使得私家车的吸引力有所降低，而不断发展完善的公共交通也在增加降低私家车的相对收益。所以，很难从关税减免这一单一因素，推导出汽车销售量的大幅增长。