汽车续航测试评测,汽车续航测试评测标准

摘要： 汽车续航里程准吗？汽车续航里程怎么算的？电动汽车的官方续航里程是如何测试出来的？对此你怎么看？汽车续航里程准吗？购买汽车时，都有类似的续航多少公里，油耗多少等。其实这只是个大概的告...

1. 汽车续航里程准吗？
2. 汽车续航里程怎么算的？
3. 电动汽车的官方续航里程是如何测试出来的？对此你怎么看？

汽车续航里程准吗？

购买汽车时，都有类似的续航多少公里，油耗多少等。其实这只是个大概的告知。比如百公里油耗，决定油耗的大小是由路况决定的，泥泞路的油耗和高速公路的油耗差距非常大。所以千万别以官方发布的续航为依据。按实际只要差异不大都属于正常。

汽车续航里程怎么算的？

续航里程计算公式：续航里程=油箱剩余油量÷油耗续航里程的显示，是根据当前行车时的状况结合油箱里剩余的油量所提示的一种参考数据，简单的说，就是按当前行驶时的车速等状态所需的平均油耗，计算得出油箱的剩余油量还可以跑多少公里——续航显示的公里数。

电动汽车的官方续航里程是如何测试出来的？对此你怎么看？

不管用什么标准，消费者选经过最近自己使用需求的就可以了，特斯拉好不好，好，但是没有超级充电桩就尴尬了，国产好不好，好，在过年就基本没有不能用匹配的充电桩，所以我对官方用的测试标准不太感冒，看口袋决定购买方向，不管哪类车，安全，性价比，永远是老百姓最关心的，也就是实惠，中国人买车其实比外国人买车关注到功能性的注意力更集中，有要门面的，有要家用的，有要当工具用的，有要玩乐用的等等，都很缺，你不会看到需要皮卡的去买轿车的

电动汽车官方续航里程大多是以NEDC综合工况来测试的，New European Driving Cycle(NEDC)是欧洲的续航测试工况标准，最新的是19***年版本，包含4个市区循环和1个郊区循环。

一般来说测试环境为模拟环境，温度适宜，匀速行驶，对续航测试极为有利，而且一般拿去测试的车辆很有可能都是最适合测试的状态，所以一般电动汽车测试出来的续航里程，在实际驾驶中，是很难达到的。

例如，气温非常低的冬天，再加上高速公路行驶，一辆测试续航为300公里的电动车，实际续航可能一半都到不了。

电动车不知道怎么算的，我给你说一下油车的平均油耗怎么算，把车架起来，四个轮子不着地的空转，里面也不坐人不拉东西，所有电子设备全部关闭，这样转几公里给你算出百公里的平均油耗，连最少的司机都没有，也没有空气阻力，所以油耗相当低。

我估计电瓶车也差不多一个样算出来的

电动汽车的续航里程常见有三种：等速工况、综合工况续航、NEDC续航。

而我们最想要知道的是真实续航，而上诉三种续航都是为真实续航提供参考。它们的关系是：等速续航>综合工况续航>NEDC续航>真实续航；（真实续航可能只有等速续航的一半）

测试地点：室内台架上。车子不动，轮胎带动滚轮转动。车前放个鼓风机模拟风阻。如：

1. 匀速续航：电动车厂家爆出来的最长续航都是这个，就是指在60km/h的速度下匀速运动能行驶的公里数，不刹阻、没空调、没加热，只有轮胎摩擦。

2. 综合工况续航：跟匀速续航相比，它就是速度会出现变化，如下图：

上面的线就是速度线，就是模拟开车时候加速、匀速、减速、停止。同样在这个过程中没空调、不加热。也不考虑你碰不碰到老人、小孩，上坡下坡啥的。这个就是中国的国家标准。

3. NEDC续航：就是欧洲标准，跟中国的标准道理一样，就是速度设定上有点差别，如下图：

电动车不怕堵车，也不怕山路其实（上坡费电下坡就充电啊），最大的问题是暖风能耗太大，而且冬季电池温度低，放电能效下降较大。这两个因素才是限制续航的最大阻力。如果气温不低于10度，350的续航在不开暖风的情况下，跑300完全没问题（包括上下坡的山路）