中国最严汽车评测,中国最严汽车评测排名

huangp1489 2024-08-22 83

默认

摘要： 2018年的 C-NCAP为何被称为“史上最严”？5月正式实施史上最严汽车年检，我们如何应对？国六标准来了，其对我国汽车业有何影响？欧盟将于2021年率先实施全球最严汽车碳排放标准...

2018年的 C-NCAP为何被称为“史上最严”？
5月正式实施史上最严汽车年检，我们如何应对？
国六标准来了，其对我国汽车业有何影响？
欧盟将于2021年率先实施全球最严汽车碳排放标准，会引发怎样的连锁反应？
pcb质量汽车属于几级？

2018年的 C-NCAP为何被称为“史上最严”？

要回答这个问题，首先要先搞清楚C-NCAP是什么？C-NCAP就是China New Car Asses***ent Program，他们自己叫”中国新车评价规程“，是由中国汽车技术研究中心有限公司运营的。看名字就知道了，C-NCAP是一个公司化运作的机构，所以18年以前被国内的汽车厂商发展成了营销助手，评测尺度极其宽松，业内号称成了车辆评测5星批发户。2018年，竞争出现了。C-IASI，就是中国保险汽车安全指数管理中心成立并且做了首批车的测试。这个机构是针对车辆安全性能为保险公司提供保费建议的，所以比较客观。第一批车的测试结果非常差，直接打脸C-NCAP。所以，C-NCAP再办法5星认证也没有说服力，而且也怕再次被打脸，因此评测严格了许多。

5月正式实施史上最严汽车年检，我们如何应对？

如何应对?题主说的好像真事似的，你怎么应对?兵来将挡，水来土掩，开一天算一天呗，不必大惊小怪，惊慌失措，没必要。

※ 5月实施新检测标准，7月1日起部分省市提前实施国六a排放标准。

（图片来源网络，侵删）

※ 国三、国四轻型汽油车不用担心害怕，到2023年7月1日前是实施国六a过度阶段，从2023年7月1日后才正式实施国六b排放标准。有消息说，检测时(主要指尾气排放)旧车旧标准，新车新标准，这个合理。你把国三、国四车按国六标准检测，有道理吗?可能比以前检测标准要严格一些是真的。

※ 其实国三车(私家车)按期进行保养，维护好三元催化器，检测时一次过，根本用不着复检，车主在车辆维护上多加注意就行，没必要担心。

※ 但国三柴油货车难过检测关，强制加装DPF(尾气颗粒捕捉系统)己成定局。车主将面临的是两个选择，要不把车处理掉，要不加装DPF，***买车养家糊口的车主真是够闹心的了。

（图片来源网络，侵删）

※ 政策模糊，叫许多货车车主左右为难，无所事从。有传言说，国三柴油货车强制报废己经开始，并且补贴标准都出来了。还有说实施强制报废是指导性文件，并没有强制实施，真叫人丈二和尚摸不着头脑，不知信哪个?

总之，一句话概括: 走一步算一步，听天由命吧!

这几天一直看到这样的新闻，5月1号起，全国就实行最严格的检测标准了，其实就是对车辆的尾气检测更严格了，那么出台这样的政策以后，大家要怎么办呢？

（图片来源网络，侵删）

首先，咱们买的车辆是合格产品，咱们加汽油也是合格产品，那么车辆审不过去到底是谁的过错，是消费者的过错，还是制造者的过错，那么我想最后买单还是消费者，因为消费者是车辆的拥有者，你不买单难道还要让审车工作人员给车主买单，如果交钱能让大家审车的时候把车辆顺利的审过就好了，不然在麻烦大家。一会尾气不合格，需要更换三元催化器，清洗节气门更换火花塞等等一系列措施。其实普通老百姓开个车很不容易的，每年的审车花钱，还要看审车人的脸上，审车的时候把车辆怠速爆踩油门到四千转以上，这样的暴力操作有时候还会把车辆损坏，最后还说是客户车辆质量的问题，真是可笑。

那么出台这么严的政策以后，大家要怎么办，还是要想办法的，最好的办法就是黄牛，有了黄牛的存在，这样严的政策只是你给黄牛的审车费用要比平时高了，其他还是一样的。至于说审车的时候给大家车辆检查车辆问题，感觉这就是一个笑话，大家车辆有问题还是修理厂解决的，不是审车站解决的，大家说对不对。

汽车问题，记得关注我，大家一起讨论汽车知识问题。

国六标准来了，其对我国汽车业有何影响？

严格意义上讲，国六标准要求是2020年才开始执行的。但有些省市已经提前开始部署，像杭州、山东、河南、河北、海南、天津、深圳等省市都将提前实施国六排放标准。

而今天是2019年7月1日，已经有很多地区禁止了国五标准新车的落户。所以前一阵子，很多国五标准的车型进行了大甩卖！比如国五的阿特兹，能优惠4万5，国五标准的帕萨特和迈腾，优惠幅度接近5万等等。

而国家为了给予汽车行业一定的缓冲时间，采用了分步实施国六标准，分为“国六a”、“国六b”两个阶段。也就是说“国六a”相当于“国五”与“国六”的过渡期，“国六b”才是真正的“国六”标准。

国六”标准是对“国五”标准的升级，是目前全球最严格的排放标准之一，可达到欧盟现阶段车用油品标准水平，个别指标还将超过欧盟标准，相较于“国五”标准，“国六”油品一氧化碳排放量会降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加严42%。

车企们对于此早已有所准备，毕竟它们才是汽车制造和生产的主体，所谓的“春江水暖鸭先知”，除非是它们以后不想卖车，否则必定还是乖乖的按国家的标准而执行。国六标准的车型，相较国五标准的车型而言，要加装废气再循环装置、选择性催化转换器和颗粒捕捉器，这些设备的增加无疑会增加造车的成本，但对于整车的利润而言，还是毛毛雨。

而且对于大多数车企而言，由国五排放标准转型升级成为国六排放车型的技术升级难度不大，早从去年下半年开始，各大车企就已经陆续上市了很多[_a***_]达到国六标准的车型，时至今日，所有在车市上比较热门的家用车，差不多都已经是可以达到国六排放标准的啦。

比如东风日产旗下的：轩逸、蓝鸟、天籁、劲客、逍客、奇骏、楼兰

东风本田：CRV、思域、广汽本田：雅阁、

广汽丰田：凯美瑞、凯美瑞混动、汉兰达、C-HR

一汽丰田：卡罗拉、奕泽、奕泽IZOA

国六的实施会带动新的汽车技术的发展，在国家对节能减排的阶段引导下会激励更多新能源汽车的诞生。

要达到国六排放标准，势必需要更严格的燃油控制技术，国家对环保的倡导是循序渐进的。当我们可以达到国六的燃放标准时，会不会有更高级别的排放标准出台呢？这是对汽车制造技术的一个挑战。

汽车不仅仅只有燃油车一种形式，国家现在提倡和扶持新能源汽车是众所周知的事情，只是现在在起步阶段，但慢慢的技术就会成熟起来越来越多的车企也会参与其中，可以说国六标准的实施折射出国家对以后汽车制造业要在节能环保方面做出努力。

国六是目前全球最严的汽车排放法规之一，相对于之前的标准而言，对排放物的标准大幅提升，对企业的技术要求更高了，也带来了整体尾气后处理的行业扩容。

关于国六标准的影响，最直接的会对市场存量汽车销量带来影响，加大国五车市场库存。而市场供需的改变，也将客观加速汽车产业的洗牌。汽车排放标准的提升，意味着其背后的技术难度也将大大提升，对于目前国内汽车市场中大部分动力总成产品来说，要想达到国六排放标准，已经不是简单地修改软件和单个硬件就能解决问题的。国六排放标准的提升，将会淘汰一大批技术落后的汽车制造企业，其中，也将对自主品牌汽车企业产生影响。

从产业链影响看，标准的实施最直接的会带来后尾气处理相关公司受益，促进相关产业链关联公司产品技术快速升级，完成市场抢占。产业链上游主要包括后尾气处理核心部门所涉及的到的一些原材料供应端，比如尾气处理催化剂、沸石等；产业链中游则主要指具备后尾气处理核心技术，能够提供综合解决方案的零部件供应商；产业链下游则主要集中在整车加工企业。从受益程度大小看，中游要优于上游优于下游。

而从整体影响来看，汽车排放标准的提升，不仅可以减少汽车尾气排放，改善环境空气质量，更重要的是，严苛的行业标准会促使企业提升技术能力，鞭策汽车制造企业提高自身的造车技术，从而推动我国汽车产业的技术进步，最终有助于我国汽车企业参与国际市场竞争，改变我国汽车产业落后于先进国家的现状。

欧盟将于2021年率先实施全球最严汽车碳排放标准，会引发怎样的连锁反应？

欧盟出台的排放标准会倒逼汽车生产企业技术升级。通过改善汽车的构造、性能等措施降低污染源。小车达到这个标准相对更容易些，而宝马、奔驰以及更多豪华车品牌的车型就要麻烦得多。此时车企巨头就会有足够的商业理由生产电动汽车或混合动力汽车，以及未来将出现的燃料电池汽车。大排量车型根本就不可能通过技术的改良来达到欧盟的这个标准。，因此，欧盟的汽车企业早晚都会走上新能源汽车的道路，混合动力、纯电动、燃料电池都有可能是选择的方向。

日本实施着世界上最严格的汽车尾气排放法规之一。排放量的限制标准不断提高，迫使汽车生产商不断通过提高技术水平，不断更新落后的生产工艺与设备，加大了环保型汽车的研发与生产力度，来降低污染物质的排出量。日本汽车公司与日本电池公司联手，共同寻求电池技术的创新。同时，日本汽车制造企业和销售商也紧密合作，这种紧密的合作关系加速了环保型的汽车实验和创新，以适应市场的需求和增强汽车出口的竞争力。从而使得日本在环保汽车领域处于世界领先，在混合动力汽车领域很长时间几乎没有最直接的对手。

欧盟通过的汽车排放标准法案，使中国的汽车进入欧美市场的难度将会更大。这也将对正处于高速成长期的中国的汽车产业造成相当大的压力。

可最后无论怎么样，为了达到新规定的要求，汽车公司将投入大量的人力，物力和资金进行技术的研发改进和升级。而最直接的影响就是车价有可能提升，羊毛最后还羊来出，谁买车谁就得多花钱。