长城汽车销量2023年2月份多少辆呢,长城汽车销量2023年2月份多少辆呢***

摘要： 长城23年全年销售了多少辆车？全线溃败，1月销量仅6.15万辆，长城汽车怎么了？2023款长城炮什么时候上市？多家车企入局电动越野，新能源硬派SUV离我们有多远？长城23年全年销售...

1. 长城23年全年销售了多少辆车？
2. 全线溃败，1月销量仅6.15万辆，长城汽车怎么了？
3. 2023款长城炮什么时候上市？
4. 多家车企入局电动越野，新能源硬派SUV离我们有多远？

长城23年全年销售了多少辆车？

2023年全年长城汽车销售106.17万辆，海外销售17.32万辆。

长城汽车销售量下降的原因是，除了坦克品牌年销售12.39万辆，同比增长46.45%外，哈弗、魏牌、欧拉、皮卡均全线下跌，市场表现不容乐观。

在过去的23年里，长城汽车公司已成为中国最著名和最受欢迎的汽车品牌之一。根据公开数据显示，截至2020年底，长城汽车销售了112.9万辆汽车，比上一年增长2.3%。虽然这一数字不如一些全球性汽车品牌，但它仍然代表着长城汽车在本土市场上的强大表现。

此外，长城汽车还在全球范围内拥有数百家分支机构和代理商，其销售网络和市场份额依然保持着相对稳定的增长趋势。

全线溃败，1月销量仅6.15万辆，长城汽车怎么了？

长城汽车销量滑铁卢的原因很多，每个人都能说上一大堆，说的最多的是车型杂乱、命名混乱，以及放弃轿车等等，但我觉得有个最根本的原因大家没注意到，就是长城没有及时跟上国家政策的步伐！

国家推出双积分政策，在2021年油耗要4.9L，在2025年油耗要4L，乍一看这是在扶持合资的感觉啊，像目前在售的貌似只有14代轩逸、凌派、科沃兹等少数几款合资车油耗能做到4.9L，哪怕偏高一点5L出头也基本都是清一色的合资，再往下呢，日系车表示混动技术他们很成熟了，再过几年油耗降到4L不是问题！

但油耗计算方法有一个“BUG”，插电混动的车工信部油耗都只有1L出头（SUV也就2L出头），不仅轻松达标而且还能赚积分，所以前几年出了很多政策产物的插混。但毕竟是政策产物，大部分都是电***没电一条虫……体验不好消费者自然也就慢慢不喜欢这类车了，除非是为了牌照！

明明机会就摆在那里，大家都想要这块蛋糕，欧洲车的混动技术实在落后，至今仍只有P2结构的混动，有心无力，日本车混动技术成熟但都是油混，强行加大电池导致价格直奔三十万去了，CRV的油箱更是被电池挤得只剩二十几升……只有比亚迪持续改进混动技术，最终吃到了政策红利！

国产品牌中我最想不明白的是长城，DHT的实际体验效果不输比亚迪，有这么好的技术却不赶紧跟上国家政策的***，而是学日系车推出油电混动，然后再加大电池改插混的话价格直接看齐日系了！其实搭载在魏派上有点展示技术的感觉，不是走量车型，哈弗品牌也是优先搭载什么赤兔、H6S、神兽，最后才后知后觉的给搭载到H6上，只有量起来成本才能下降这么简单的道理长城不可能不懂吧！慢了一大拍风口已经过去了，关键H6依然还是有DHT，现在购置税没减半时加上税收能比插混便宜几块钱？？这种操作说白了就是对国家政策还是不够信心的样子！

长城赶紧醒醒吧，明明有蜂巢能源储备，明明要品质有品质，要技术也有技术，却没弄懂国家的扶持方向——插混和纯电！在长安依然在跟随欧洲车的步伐力推P2结构时，在隔壁的奇瑞已经亲自承认虎8的混动有很多问题时，在帝豪L混动出租车被集体投诉时，可以说目前长城的机会依然是最大的，就看能不能把握住了！

2023款长城炮什么时候上市？

2023款长城炮预计在年中的时候上市，以长城炮为依托坚持品类创新，以品类领先的优势打造品类品牌，从而成为了中国皮卡品类代表，全球累计销量突破200万，连续25年销量第一的长城皮卡在本次盛典颁奖环节载誉而归。

多家车企入局电动越野，新能源硬派SUV离我们有多远？

2023年陆续上市，如果要选高端车那就没有多远了

多家车企陆续入局“电动越野”，新能源越野车离我们还有多远？

不用着急，2023年会陆续到来。

这些车都会在2023年陆续亮相和上市，不过定位都是高端系列哦。

电动越野车短时间内还到不了主流车的价格区间里，这是一个很无奈的现实，因为新能源越野车的制造成本只会更高；首先越野车的非承载式车身的成本就高于承载式，轿车、SUV/MPV都用承载式结构，相比非承载式车身少了一套高强度的独立底盘；其次新能源越野车虽然不用变速箱和分动箱（除长城坦克以外），但驱动电机、电控芯片和动力电池组的成本更高，尤其是动力电池组，驱动这些笨重的大块头需要更高的容量才能实现上百公里的[_a***_]，预计都得达到40kwh左右，就相当于普通越野车加上一台小微型电动汽车的代价，还不包括全新架构的研发成本。

电机的类型决定了成本会很高，大致类型包括两种。

越野车的电驱桥一般都是整体桥，但也可以打造成非独立悬架，这两种不论是哪一种都有较高的成本；每个轮毂电机都是一台发动机，使用轮毂电机的越野车等于有四台发动机，高标准的电动机不比内燃机的价格低，这也决定了初期的新能源越野车总会是高端车。

不过决定车辆定位的核心因素还是市场空间，越野车一直是小众车型，在坦克汽车没有上市之前，越野车阵营里连一辆热销车都没有，曾经表现尚可的日系越野车几乎全部停产；而即便坦克汽车掀起了新一轮的越野热，可是坦克品牌的月销量能达到上万辆就算很好了。