疫情下的汽车品牌现状,疫情下的汽车品牌现状如何

摘要： 当前车市低迷，且又逢疫情，车企的寒冬，你怎么看待？当前车市低迷，且又逢疫情，车企的寒冬，你怎么看待？当前车市低迷主要受以下一些因素的影响1.中国的汽车市场保有率，由于前几年的汽车市...

1. 当前车市低迷，且又逢疫情，车企的寒冬，你怎么看待？

当前车市低迷，且又逢疫情，车企的寒冬，你怎么看待？

当前车市低迷主要受以下一些因素的影响

1.中国的汽车市场保有率，由于前几年的汽车市场的提前的***消费，让本来循序渐进发展的汽车市场提前过完了快熟增长繁荣期，导致汽车市场提前进入半饱和状态。

2.汽车市场的需求量在下降，汽车市场的蛋糕在不断的变小，导致车企的竞争越来越激烈，就会出现一些恶性的竞争，比如有些车企为了拿下更多的市场份额，不惜过度减配，导致车子存在很大的安全隐患，这就出现恶性循环，从而会导致整个汽车市场低迷。

3.汽车市场还受到能源市场的影响，特别是汽油，汽车和汽油就是互补品，油价一上涨，就会降低人们的购车欲望，当然就会导致车市的低迷。

4.交通状况对汽车市场影响也比较大，现在城市的交通状况比较差，相比较开车，大家更愿意选择公共交通出行，比如地铁，时间可控，环保，人还不累，出行的成本还低。

最后，建议车企们还是要把新能源车作为主攻方向，这样至少不会一直受制于石油，同时对于环境也是更友好。

根据中国乘联会的统计数据，2020年2月中上旬的汽车销量同比下滑92%之多，而且这些销量里大部分还是去年下的订单。由此可见，疫情对中国汽车销量的打击是毁灭性的。

另一方面，汽车产业的复产也是一个相当漫长的周期。汽车是一个由上万个零部件组成的复杂工业产品，而主机厂不可能生产所有的零部件，因为那样需要太大的体量，也不高效。于是主机厂的大部分零部件就需要***购，这就涉及到一个庞大的供应体系，涉及到几百上千家一级供应商和成千上万家二级供应商。而每家供应商所处地区不同，疫情严重程度不同，复工时间也就不尽相同。对汽车来说，但凡有一个零部件供应不上，车辆就无法下线。

虽然大部分零部件都有库存，但是目前主机厂都在学习丰田“精益生产”理念，都把厂内零件的库存量降得非常低，厂内零件满足消耗以天计算，甚至是几个小时。而大部分一级供应商厂内的库存也不会太多，而且可能受二级供应商零部件供应的影响，也无法生产一级零部件。可以说主机厂复工容易，复产难。

还有一个影响主机厂的重大因素是物流。由于汽车零部件的供应商遍布祖国南北，零部件的运输在疫情的影响下成了一个不得不面对的问题。特别是合资车企，合资车的零部件有相当一部分是来自海外，目前的情况对零部件及时且不间断地供应到主机厂制造了不小的考验。

可以说，汽车制造行业是体量最庞大的制造行业之一，所以，影响汽车行业的因素太多了。可以预测，今年汽车的总销量肯定不会高于去年。但是，也可以肯定的一点是，国家肯定会积极***取***汽车市场的政策。

对于***汽车消费市场的行动可以有很多形式，比如降价促销，或者适当放宽限购指标，也有民众提议延迟国六排放的执行日期。虽然目前各大主机厂恢复产能还需时日，虽然各大汽车销售网点门前冷落，但是相信疫情过后民众的补偿性消费加上国家的***政策，不会使疫情对汽车行业造成太大的影响。

近两年全球经济低迷，汽车作为非快消品，自然作为最后的消费品。加之，中国汽车保有量已经比较丰满，销量难免走低。疫情对汽车消费要分两面看，已有车族，换车可能性持续走低;疫情让无车族感受到种种不便，乘坐公交的风险，购车意愿倒是被***出来。