德国不带司机的汽车品牌,德国不带司机的汽车品牌有哪些

摘要： 德国的BBA，为什么唯独宝马没有超跑？德国的BBA，为什么唯独宝马没有超跑？奥迪有着性感的R8，梅赛德斯·奔驰有着鸥翼式美艳的SLS AMG，就连雷克萨斯也有着优雅的LFA，为什么...

1. 德国的BBA，为什么唯独宝马没有超跑？

德国的BBA，为什么唯独宝马没有超跑？

奥迪有着***的R8，梅赛德斯·奔驰有着鸥翼式美艳的SLS AMG，就连雷克萨斯也有着优雅的LFA，为什么宝马不铁了心造一台超跑呢？

作为世界上最畅销的豪华汽车制造商，宝马与其他公司相比只是一个小公司。先来看看对手，奥迪由大众集团支持，而大众收购了兰博基尼，把盖拉多的技术引进来，才有R8的出现。

另一方面，戴姆勒的收入远远超过宝马集团。奔驰虽然有造超跑的传统，这使得它可以花钱开发一个超级跑车像AMG GT。反观宝马，虽然坐拥劳斯莱斯、宝马、MINI三个品牌，但跟大众和戴姆勒比起来，还是有一定差距：

可以看出，无论从收入、研发费用、雇员人数，宝马都不如这两个汽车集团

当然，从另一个角度来说，宝马仅凭三个品牌，其中两个还是小众品牌，就能稳坐豪华车老大宝座长达11年，也是不得不服，这个就不展开讲了。

超级跑车不适合商业盈利，顶级超跑都是赔钱的生意，最典型例子莫过于布加迪，卖一台赔一台。

兰博基尼因为没有钱造成的单一生产模式，最终被大众集团收购。为阻止保时捷在上世纪90年代初破产，保时捷不断提高的收入来源更多地取决于卡宴，帕纳梅拉，而不是911。而法拉利即使车卖的死贵，真正给法拉利赚钱的，不是458、F12，而是F1赛事的各种赞助、广告。

仔细看看其他公司的超跑都是借鸡生蛋收购一些跑车公司来开发自己的超跑。宝马不但没有超跑也没有大型七座SUV没有商务车总之宝马没有的车很多，但是宝马有GT有X6和i8这些车都是宝马区别于其他车企的，宝马的发展一向是不走寻常路，不随意扩张企业规模不盲目跟风开发车型

其实bba都没有超跑，看价位，看车款就明白了，宝马的i8，奥迪的r8，奔驰的gt（前任sls）定位接近，且都不算超跑级别，唯一算得上超跑的bba车型只有奔驰的slr amg，不是价格高点就算超跑，不是普通车型改改就算超跑，m4 gts不算，奔驰gt r也不算，保时捷都不算，bba就跟着争了，奔驰不是出了个project one么，那个应该算现款bba里唯一算的上超跑的

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宝马为什么没有超跑，宝马最大的超跑应该是z8,奔驰是amgsls,奥迪是r8。不过宝马z8早已绝迹江湖十多年，只闻其名，估计没有几个人见过实车。因为它存在的时间非常短暂，从1999年开始生产，到2003年就停产了，在这四年间共下线了5703辆，那时国内没有官方渠道可以购买，如果说国内有这款车的话数量也不会超过5辆。

除了z8之外，宝马还拥有i8这样的混动跑车，售价在200万以上，零百成绩也能达到4.4秒。但和r8，sls比起来还是差点意思。宝马停产超跑的原因我想有几个原因。

世界上最牛逼的超跑无非就是那几家，兰博基尼，法拉利，布加迪，帕加尼，科尼赛克等，售价少说几百万，多则几千万，和这些巨头相比宝马的品牌力稍显单薄，不足以支撑起如此高昂的售价。试想一下同样花几百万你会选法拉利还是宝马，当然是法拉利。

没有竞争力的宝马超跑显得格外鸡肋，宝马主打的还是运动性民用豪华车，最经典的就是3系，5系这个级别的车型，就连7系也并不讨好，连奔驰s都办不了就不要考虑超跑的事了。

开发一条超跑的生产线要花多少钱，说实话这就是个无底洞，和普通车型的生产线不同，超跑代表着极限，用最先进的技术支撑，最高精尖的材料，最严苛的工艺，所要投入的金钱绝对不可计数。

世界上所有的超跑品牌都难以盈利，即使是法拉利，兰博基尼也都是勉力维持，年销个大几千台也就到顶了，大部分的超跑都是赔钱在卖。宝马也不是傻子，把钱投在这些劣质资产上显然太不划算，专心造好自己最擅长的车型就够了，没必要为了噱头去过度支出。

像这种不接地气车型的命运都非常坎坷，经常在被甩卖和被兼并中苟活，法拉利，兰博基尼都几经转手，上家支撑不住再去找个接盘侠。

严谨得说在宝马多年的产品矩阵中是有打造过超跑的，比如宝马在1***8年所推出的M1就是超跑，如下图所示宝马M1完全是针对赛道所打造，性能甚至比当时的公路超跑还要强大，值得注意的是宝马M1不等同于宝马1系的M，这是完全不同的概念；当年在宝马推出M1后，宝马有打造超跑的能力也被世界所认可。

至于宝马后来为何不保留超跑M1这个产品序列，可以理解为超跑圈不好混。宝马有打造超跑的能力，不代表宝马打造出的超跑就会被认可，即便是吊打法拉利、兰博基尼，超跑不仅讲性能，更重要的是血统、排面，花几百万买超跑的朋友真的为性能么？品牌才最终要，这就与LV、爱马仕是一个道理，选择它们不是因为它们装东西能力强，而是因为品牌强大。

宝马是理性的，当然知道无论它打造的超跑有多强，依然争不过法拉利、兰博基尼、莲花等底蕴深厚的传统超跑品牌，它打造M1仅仅是为了参加Group 5组的赛事，国际汽联要求参赛车型必须要有500台的民用版本销量，与三菱推出EVO、斯巴鲁推出STI是同样的道理，所以即便是当年宝马推出M1也没有长期做超跑的想法。

超跑市场是比较特殊的，这本身就是个体量极小的市场，受众群体极为少数且这个群体对商品不存在任何的妥协，所选择的商品必然是极致，尤其是对品牌的看重；所以我们曾经看到很多车企都打造过超跑，比如本田的NSX，丰田LFA等等，哪个在超跑市场中掀起波澜了？消费者对品牌的固化，导致寒门精英在与富家子弟的博弈中始终处于有气无力的状态。

即便当年的本田NSX是车王塞纳调校，可依然改变不了什么，LFA贴钱卖也没啥实际的作用；相比较80、90年代比较狂热的日本车企，欧洲车系还是要理性一些，所以宝马对于超跑的态度也是极为克制的，对于宝马而言超跑仅仅能提高品牌知名度，而带来不了任何的实际利润，没准还会亏很多钱；实际上曾经一段时期奔驰、奥迪也不造超跑，如上图上世纪50年代的奔驰超跑300sl，之后也被雪藏。