高端汽车品牌第二阵营,汽车豪华品牌第二梯队

摘要： 稳坐二线豪华汽车品牌阵营首把交椅，凯迪拉克是如何做到的？在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？稳坐二线豪华汽车品牌阵营首把交椅，凯迪拉克是如何做到的？这个问题...

1. 稳坐二线豪华汽车品牌阵营首把交椅，凯迪拉克是如何做到的？
2. 在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？

稳坐二线豪华汽车品牌阵营首把交椅，凯迪拉克是如何做到的？

这个问题很简单，四个字：以价换量。凯迪拉克自从国产之后，选择了最直接的提高销量的做法，那就是大幅度降价，自然不是官方降价，而是加大终端的优惠幅度，比如ATSL优惠8万，XT5优惠5万，XTS和CT6优惠十万，这样的优惠幅度实属罕见，也没有几家汽车品牌敢这么做，不过凯迪拉克这样做之后的效果还是非常不错的，销量也是水涨船高，只不过这样的做法伤害了凯迪拉克这个品牌的溢价能力，未来凯迪拉克可能还是会选择上市更多的车型来提高销量，稳坐二线豪华品牌销量冠军是肯定的了，还有可能会向BBA发起冲击。

还稳坐二线豪华头把交椅，别搞笑了，活生生把一个豪华品牌做成了普通品牌。以前凯迪拉克在大众眼中不说高于BBA，起码也是和他们平起平坐的豪车，现在，说实话，论***不会比他自家别克高档多少

在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？

1、定位豪华品牌并被消费者认可

2、销量阵营

没有三线品牌。

国际市场bba毫无悬念豪华品牌且销量第一阵营，如果雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等二线品牌在销量上能达到第一阵营就是一线品牌。

短时期众多二线品牌难以冲击bba一线品牌地位，如雷克萨斯在美国销量绝对的一线品牌阵营，但全球汽车市场难以做到销量第一阵营。

车的好坏绝对不是凭一线二线来决定的。一线豪华品***备的是生产规模大、车型丰富、品牌认可度高，选车，选适合自己适用的就是最好的，不要被一线就一定是最好误导

豪华品牌的「线」是依靠销量分级

国内对于豪华品牌汽车的分级标准比较难以理解，有些知名度较高的高端车被视为二三线，有些性能平平、质量一般的品牌却被视为一线品牌，分级究竟参照些什么呢？其实看得只是销量。而销量的背后还有一个潜在的因素，那就是哪个品牌对应了“权贵”。

这是个略显敏感的话题但不得不聊一聊，所谓的“权贵”其实对应的是官员和富商；不论在欧美还是日韩，热门品牌都必然还是公务用车的选项，或者理解为公务用车选择的品牌注定会是热门品牌。比如美国的凯迪拉克与雪佛兰，英国的捷豹路虎和劳斯莱斯，德国的奥迪和奔驰，即便是法国也有DS；公务用车选择了这些品牌，民间*（个人用户市场）则必然会效仿，这是各个文化体系中的共同点，也就是市井文化对庙堂文化的追逐。那么德系汽车则毫毫无疑问的属于一线，因为早期的公务用车主要选项就是大众和奥迪，奔驰宝马沾了它的光，成为了富商的选项。

豪华汽车曾经只有德系车的销量足够高，美系车以林肯（加长车）为主彻底失败，原因主要是这种加长车过于张扬，与中庸的文化理念背道而驰；而凯迪拉克又来得太晚，印象中应当是从2004年才开始与上汽合资，而大众汽车是从1984年开始、一汽奥迪则是从1989年开始。20年的时间足够德系车打稳基础，一旦品牌偏好形成则难以改变；所以美系车始终处于二线，销量以凯迪拉克为主也只是不温不火。

林肯汽车近期才开始新一轮的合资，来得太晚已经没有机会了。

日系汽车是第三阵营的代表车系，以丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌为主，这仨品牌其实没有一个属于高端；因其技术水平实在不敢恭维，在欧美市场的价格定位也并不高。其实日系车之所以能打开美洲市场，核心因素正是价格足够低，低端车市场的体量又是最大且巨大的，所以销量始终不错。

在国内车市的日系车同样不被是为高端车系，所以即便强行冲高也无法热销；这些品牌就只能与凯迪拉克看齐，但是在技术层面日系车企曾经一度非常依赖美国车企，时至目前的技术水平也要逊色一些。所以在个人用户的小众市场中也是表现更差，比凯迪拉克还是要差一些的。

中国高端汽车品牌目前不分“线”