电动新能源汽车评测,电动新能源汽车评测报告

huangp1489 2024-08-18 25

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摘要： 驾驶新能源汽车考什么驾照？考驾照时注意什么？新能源电动车用车超过一年的，能分享下里程降幅和电池衰减的情况吗？为什么有些新能源电动汽车有驻车挡P挡，有些则没有？为什么新能源纯电动车不...

驾驶新能源汽车考什么驾照？考驾照时注意什么？
新能源电动车用车超过一年的，能分享下里程降幅和电池衰减的情况吗？
为什么有些新能源电动汽车有驻车挡P挡，有些则没有？
为什么新能源纯电动车不采用电机+AT或CVT的动力系统呢？
12123新能源选号几天有效？

驾驶 新能源 汽车考什么 驾照？考驾照时注意什么？

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新能源的汽车和汽油车的驾驶证没什么不一样，不是说C本就需要增驾什么的，驾驶操作和之前都是一样的，像车牌第二个字母是D或者是F且绿色的底色，就是新能源的号牌，有的号牌还是前面是绿色后面是***的，这属于大车的新能源汽车，驾驶证和之前没任何区别，可以放心开车。

考试驾照从头说就是需要报名的驾校，千万别去犄角旮旯里面的驾校，练车的没几个跑的还太远了，没效率教练也不负责，我建议你考驾驶证最好去那种，是驾校本身也可以被预约成考场的地方，我们这里的驾校平时教学，等预约考试了也能当场地，这样我们的考试的时候，就能在练习很久的场地进行考试，比别人多一些通过率，毕竟打球都是有主场和客场之分的，何况考驾照了。

（图片来源网络，侵删）

以前为了学个车，偷偷往教练兜里塞烟，现在基本上很少有这样的了，因为现在驾校太多了，你通过率和服务态度不好，学员都不来你的驾校了，民办的驾校过了起来，大家打价格战还拼服务态度，所以出了很多微笑教练，今天你笑了吗，这种教练。

除了主场客场之分，我觉得一个好的沟通也有必要，你可以和一起学车的组建群里聊天，能吸收他们更多的经验，因为新手的时候，身体肯定是控制不好，但如果原理搞清楚，基本上还是事半功倍的，有不会的大家一起交流一下。

很荣幸能够回答你的这个问题。

（图片来源网络，侵删）

现在我们看到的在公路上行驶的新能源汽车，其实就是一种电动轿车，这种电动轿车是属于机动车范畴的，也是需要挂牌，并且驾驶的时候也是需要机动车驾驶证的。至于说驾驶证，很明显是需要小型轿车驾驶证的，我们的小型汽车的驾驶证是C1，因为电动轿车一般是自动挡的，所以说C2也是可以驾驶电动轿车的。

至于说考驾照时需要注意什么，首先就是科目一和科目四自己在手机上下载相关的驾考软件，多做题，做会了就能通过了，至于说科目二和科目三，一般是需要多联系的，而且如果考取C2驾驶证的时候，可能要轻松一点，最起码不用换挡。不过最重要的一点，就是一定要注意行车安全，而且新能源汽车现在也能挂牌买保险，想要驾驶的时候一定要驾驶证、行驶证和保险都齐全了。

以上是我对这个问题的回答，都是自己的一些看法，可能有不当之处，请批评指正。关注我，我们一起交流学习，谢谢！

（图片来源网络，侵删）

驾驶新能源汽车需要正常的汽车驾驶证，最低级别是C级与普通汽车没有区别，只是可以适当降低标准考取C2。

电动汽车首先是汽车、其次才是电动，汽车的属性不会因为驱动机器和使用能源的不同而做出区别，开柴油车难道和汽油车有什么不同吗？同理电动汽车又有什么区别呢？

使用永磁同步电机驱动的车辆性能只会比燃油车更强，恒扭力的特点可以0转最大发力，所以驾驶电动汽车与驾驶传统燃油汽车技术难度上没有任何区别，驾驶则需要同级驾驶证。

一般的家用车有手动和自动两种变速箱，手动挡需要C1驾驶证，准驾车型包含了自动挡汽车。而自动挡汽车还有专用的驾驶证，级别同为C级但却是C2标准。

准驾车型与C1相同，包括6米以下的轻小型客车、整备质量4.5吨以下的货车，但必须是自动挡。电动汽车除了极少数特立独行的产品，99%匹配的都是电动汽车专用单速变速箱，也叫做减速器。驾驶模式与传动自动挡没有区别，只是档杆都是电子档，实际操作更简单便捷。

如果以后不打算驾驶营运车辆，花费更少的费用报考难度更低的C2自动挡驾驶证是不错的选择。手动挡和自动挡的比例已经有明显的倾斜，自动挡已经开始大面积普及，手动挡在后期只会存在于微面皮卡货车等商用车型上，没有刚需确实没有必要选C1。

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新能源汽车考什么驾照，持有普通的汽车驾照就可以，但是要看具体车型！

新能源汽车只是动力结构、燃料跟汽油车不同，其他方面都差不多！

目前在产的新能源电动车基本都是自动挡的，小型客车持有C2就可以上路。但是想要驾驶中大型客货车型的话，就需要取得更高级别的驾照，具体你可以参考下面的准驾车型。

考驾照要注意的点就很多啦。

首先，你得了解清楚你所需要考的驾照类型，比如小微型客车的话就C2车型，当然考个C1也是可以的。

其次，你要清楚你考试科目内，一般来说都是科目一（理论），科目二（技巧），科目三（路试），科目四（理论），科目一、科目四是理论，只要认真做题基本都能过，科目二、科目三是操作考试，需要良好的心理素质，关键是在驾校要教练教你的技巧要练习透了，到了考场才不会慌掉。

最后呢，考驾照报名的之前，要去体检，有癫痫、红绿色盲以及其他妨碍驾驶的病症，是不能考驾照的。带上***、以及3寸免冠照，还有机动车考试申请表。

新能源电动车用车超过一年的，能分享下里程降幅和电池衰减的情况吗？

用纯电动汽车超过四年了，貌似有资格分享了。

首先，新能源纯电动汽车的动力电池从你买来开始用，就必定会衰减，这个过程是不可逆的，并且也是必然的，不论你如何考究的使用。

但是动力电池衰减的速度并不像你觉得的如此不堪，不要说一年，你就开十年，衰减的比例也在可接受范围内。正常衰减不会超过20%，因为超过了，厂家就给免费换了。

我觉得不管讨论纯电动汽车的动力电池，还是讨论燃油汽车的[_a***_]，都应该从使用强度来考虑，而不单只是从时间的角度来看。那么不妨去问问满街跑的新能源纯电动出租车，他们每天运营里程在300KM左右，一年就是十万公里，跑了三年的车一大把，他们的衰减到了什么程度。那么放在私家车的使用中，你这辈子也没机会跑出三十万公里来。因此完全没有必要担心纯电动汽车动力电池的衰减这个问题！

再有，担心动力电池衰减的感受，主要是没有真实使用过纯电动汽车导致的，相比动力电池本身的衰减，在使用过程中，你根本不会体验到的缘故是，低于30%的电量您就会考虑充满它了，衰减的那百分之零点几，完全感受不到！

与其考虑动力电池衰减，不如考虑自己是否有条件安装自己的私人充电桩，这个问题对于新能源纯电动汽车来说，家里有桩比家里有矿重要多了！只有能安装自己的私人充电桩才能完美体验新能源纯电动汽车的优势，否则远离纯电动汽车，那不会给你带来便捷以及低费用，只会是找了个爹

比亚迪元ev360一年两个月行驶21,600公里。基本上每天行驶的虚电（实际行驶的公里数和表显应当行驶的公里数之差）大概在5~15公里之间。每天实际的行驶公里数约在60~80公里左右。

为什么有些新能源电动汽车有驻车挡P挡，有些则没有？

感谢邀请！

绝大部分新能源车（包括混动、插电式混合PHEV、纯电动）都还是设置有P档做为驻车时的档位选择。这不单止和人们长期用车习惯有关，有些车型P档还和驻车制动器进行关联，当挂入P档后驻车制动系统才起作用。

特斯拉有P档

蔚来ES8有P档

至于那些很少数不设置P档的车型也会有相应的驻车控制开关，这并不会影响正常使用。

为什么新能源纯电动车不采用电机+AT或CVT的动力系统呢？

不是不用，而是很多公司在研发适宜纯电动汽车的自动变速箱，有些车型已经在试用中。目前主要是没有设宜的可靠的成本能接受的可以量产的自动变速箱可供选用。目前燃油车上的AT、CVT不太适用于新能源汽车，一是档位太多了，新能源纯电动汽车用二档最多三档己足够，没必要5档6档，于是出现第二个问题，没有适宜速比的现成的自动变速箱可用。纯电动汽车用多档变速箱的好处是：1、有低速档的大速比可以减小电机的最大转矩，电机可以体积减小、起步和爬坡电流可以减小、控制器的峰值电流也可以减小，这些对降低电能损耗和电机及控制器成本的非常有利的，2、如果没有多档变速箱，设计驱动电机时要兼顾低速大扭矩和最高车速的功率输出，这实际上会影响电机发挥最好的效率，而有了多档变速箱，设计驱动电机时主要考虑高速的效率而不必考虑峰值扭矩不足，从而提高了驱动效率，3、不管何种电机，低速运行相对于额定转速其功率因数都是低的，即效率是低的，用多档变速后，车辆在低速行驶时电机的转速也较高，效率较高。综上所述，釆用多档变速可以匹配得驱动系统效率更高、体积更小、重量更轻，便于驱动系统向高速化、轻量化发展，并且成熟之后由于小型和轻量化，整个驱动系统的综合成本会低于目前市场上的单档变速箱系统，所以这一定是未来发展方向。目前国内研究研发者甚众，希望不会出现外资产品独领市场的局面。

我个人认为是成本的问题，中国车企在变速箱领域积淀不深，造不出一款稳定适配电动机输出的好变速箱。放眼全球也没有哪家厂配套生产专供电动机使用的变速箱，无处借鉴。从头开始研发需要时间，从长远来看，最终新能源汽车（纯电），总归是要走向变速这条路的。合适的输出匹配合适的速度，这是节能的必要手段！

原来看过一篇日本人的论文，讲电机的高效工况的。大概意思就是***如一个电机最高转速是8千转，在6000转左右时，效率最高，配合单速变速器，齿比轮周忘记了(数据记不住了，你了解一下大概意思吧，抱歉。)6000转左右时是60km/h的速度，最省电，效率最高，相当于我们常说的60km/h等速巡航的概念。电机效率达到90%，电能耗尽跑的距离最大，我记得实验结果是跑了150km。电能不变，车速提高到90km/h，达到电机最大转速，效率下降10%，实际上比之前少跑15km。一个电车如果最大续航是600km，那么少跑60。加上变速器的话本身就会带了效率的降低，同等条件下，600km的最大续航为例，多跑20千米，其实比起增加的重量和成本(包括车主的维护成本)，非常不划算，最大里程越小越不划算。

但是，多级变速器能够提高极限速度，因此对于一些运动型的车，电机还是会配最少两档的变速器，比如宝马i8，240km/h的极速，魏派p8是为了让后驱的80kw小电机能跑出180的极速使用两档变速器，它的对手唐，后电机是180kw，轻松跑到180，综合电耗比p8也不差，所以***用单级变速器，省出来的空间装了一把伊顿差速锁。因此，普通家用车，能跑到150km/h就OK了，电机功率搞大些都有了，何必折腾变速器，比亚迪有大功率电机和较优秀的电控技术，所以不用变速器，能耗比起其他对手也能很低。

民用领域要不要用变速器我不好下结论，但是有一点可以肯定的是，动态提高电机最高转速获得高速经济性，或降低最高转速增大扭矩获得脱困性的技术也是有的，被称为弱磁控制，而且电机也不是只有永磁电机一种，还有兼容性更好的电机，就是目前还不能很好的控制，但是不表示一直不能控制，未来也许还会有特性更好的电机出现也未可知。

所以目前情况看，民用用不着变速器，如果没有匹配的大功率电机，或者是为了追求性能，才去使用变速器。