转型纯电动汽车品牌,转型纯电动汽车品牌有哪些

摘要： 贵为燃油A级轿车销量王，轩逸和伊兰特向纯电动转型能成功吗？新能源电动汽车有什么牌子？三流国产品牌也来蹭新能源热点，新车强加电动，销量能起来吗？你怎么看？“恒大汽车”问世，“房地产”...

1. 贵为燃油A级轿车销量王，轩逸和伊兰特向纯电动转型能成功吗？
2. 新能源电动汽车有什么牌子？
3. 三流国产品牌也来蹭新能源热点，新车强加电动，销量能起来吗？你怎么看？
4. “恒大汽车”问世，“房地产”向“新能源汽车”转型能否成功？

贵为燃油A级轿车销量王，轩逸和伊兰特向纯电动转型能成功吗？

向纯电动转型？如果价格降不下来，成型成功率接近为零。现在的汽车市场不是之前为零的汽车市场，现在汽车是各家各户汽车，现在的汽车保有量是相当多。就今年回老家过年期间，以前在路上走，车怎么走都不堵，现在可就不行了，一个小狭窄的道路，两辆车并排着都费劲，车速提到40kph都不可以行走，各种会车减速。说这么多，只是表达现在中国的汽车遍地都是，以后对于汽车的需求大部分都是置换汽车。

汽车消费群体更明确

既然是置换汽车，那么我对汽车需求，方向性更明确，对汽车性价比，空间比，配置要求更多，以前我花10万买了一辆汽车，并且效果还不错，现在让我花20万买一辆纯电动车，并且充电不方便，要么是找不到充电桩，要么是花费十多个小时充电，让你你愿意不？这样话，即使以后只有新能源车，我可能都会晚两年在更换，毕竟给我带来了不便利，而且是花更多的钱。虽然现阶段汽车是往新能源方向发展，但是新能源现在基础设施薄弱，价格昂贵，并且现在电池技术（续航里程及耐久）真是不达标，这对新能源的发展埋下了及其严重的雷区，还希望提早重视。

并且汽车消费群体趋于年轻化，年轻人对汽车的了解可比以前的人知道多的多，针对于目前形势认识的更清楚，除非新能源车有非常明显的亮点，否则只能选择燃油车，毕竟燃油车现在来说，更靠谱。除非国家政策强制实施。

汽车竞争市场压力山大

如果说头10年吗，你问我这个问题，我可能会说，80%会转型成功。

但是现在，中国市场有很多国产车，国产车在燃油车技术方面与合资车有很大的差距，但是在新能源车方面，国产车合资车差距却不是很明显，像国产车为代表的BYD，其中的核心技术:电池、电机，全部掌握，并且在技术上遥遥领先，如果BYD发展势头保持，并且市场定位准确，加上国家扶持，消费者对国产品牌的热爱，我认为新能源畅销车，会首先出现在BYD上，而不是合资车。

就新能源车性价比较高的车型来说，现在北汽做的是很成功呀，重要的是现在的国产车，利润不是主要的，最主要的是抢占市场，我们国产车可以做到赔本做生意，合资车在中国做不到，这就是价格差距。有时候营销手段决定以一个汽车品牌的销量。

新能源电动汽车有什么牌子？

新能源电动汽车有许多知名品牌，包括特斯拉、蔚来、小鹏、理想汽车、威马汽车、北汽新能源、比亚迪、广汽新能源等。这些品牌在电动汽车领域具有较高的知名度和市场份额，它们不断推出新款车型，提供更高的续航里程、更快的充电速度和更智能的驾驶辅助系统，满足消费者对环保、高效、智能出行的需求。同时，随着技术的不断进步和市场的竞争加剧，新能源电动汽车品牌也在不断涌现，为消费者提供更多选择。

现在市面上有很多新能源电动汽车品牌，其中比较出名的有特斯拉、蔚来、小鹏等。特斯拉作为全球最早的新能源汽车制造商之一，一直保持着领先地位。而蔚来和小鹏则是相对年轻的品牌，也在不断发展和扩张。此外，还有比亚迪、长安等传统车企也加入了新能源汽车市场。总的来说，市场竞争激烈，消费者可以根据自己需求和预算来选择适合自己的品牌和型号。

1. 新能源电动汽车有很多牌子。
2. 原因是随着环保意识的提高和对传统燃油汽车的限制，越来越多的汽车制造商开始推出新能源电动汽车，如特斯拉、蔚来、小鹏等。
这些品牌都致力于研发和生产环保、高效的电动汽车。
3. 此外，还有一些传统汽车品牌也开始推出自己的新能源电动汽车系列，如宝马、奥迪、本田等。
这些品牌在传统汽车领域有着较高的知名度和技术实力，也在积极转型和投入新能源电动汽车市场。
因此，消费者在选择新能源电动汽车时有很多牌子可供选择。

三流国产品牌也来蹭新能源热点，新车强加电动，销量能起来吗？你怎么看？

谢谢邀请，自主品牌发力新能源领域并不限制必须一线品牌或者销量达到多少的品牌才能涉足，只要获得生产资质的企业都可以在新能源汽车发力。

但很多在燃油汽车领域已经几乎没有存在感，但仍要投入巨大经费发展新能源的企业也确实存在而且很多，原因无非是在为即将到了的转型做储备，至少让消费市场知道有这样一个品牌存在，在全面转型之后不会被“大浪淘沙”。

这样的转型对于有些企业[_a***_]有相当意义的，比如华泰。在燃油车方面华泰几乎快消失了，但转型生产新能源汽车即使终端消费市场不买账，但还有共享汽车可以分一杯羹；这样不仅能保证企业正常运转，而且只要产销量达到一定的比例还不会被取消资质，类似华泰的江淮、奇瑞也是在这样运营。

至于问题描述中的东南汽车，这个品牌想要翻身貌似有些困难，以东南dx3作为参考看一看这台车的本质：

东南DX3 EV，补贴后指导价8.98-10.98万，车身尺寸4354*1840*1648、轴距2610mm，小型SUV。

电机是80kw的永磁同步电机，电机和电控系统的供应商不明，解释是【与三电、智能网联供应商紧密合作，实现在EV和PHEV领域的自主研发】，三电没有技术其他需要研发什么？

电池组容量50.12kwh，在10级SUV里容量相当大，但电池供应商是湖南桑顿新能源，作为福汽集团的企业没有选择福建宁德时代，反而选择了这家名不见经传的小品牌，原因只有降低成本而已。三元类型没有明确信息，系统能量密度只有140kwh/KG，真实表现如何很难判断。

国内动力电池两大供应商，排位比亚迪全球第三、宁德时代全球第九，剩下还有国轩、力神等，没有使用大品牌的动力电池，电机电控系统的匹配也不算一线水平，但东南dx3 ev定一个和一线竞品车型同样的价格很难获得市场认可，也许可以借力共享领域吧，只是补贴时代完结之后这些品牌岌岌可危。

“恒大汽车”问世，“房地产”向“新能源汽车”转型能否成功？

新能源汽车是趋势。

恒大恒驰汽车做出来没问题，无非就是看销量。衡量成功的标准也是销量。就目前恒大地产和财富给我们造成的惊吓来看，恒大汽车销量堪忧，进而成功非常难。

房地产转型新能源是否成功暂且不说，恒大汽车最近确实是麻烦比较大，在恒大汽车最新的季度公告里面提到目前需要290亿元的融资，才能继续推出新的车型。

换个角度看，融不到钱，恒大汽车大概就要完蛋了。事实上，许多房地产企业都曾尝试进入汽车行业，但都暂时没有什么突破，最主要有以下几方面:

汽车行业是一个高度竞争的行业，市场上已经有很多知名的汽车品牌，如特斯拉、比亚迪、蔚来等，加上国外的知名品牌。这些品牌在技术、品质和服务方面都有着较高的认可度。

房地产企业在转型新的赛道竞争市场份额，需要在品牌建设、市场推广和销售渠道等方面进行大量的投入，这对于企业强大的资金实力和***整合能力有极高的要求。

房地产企业的技术壁垒相对较低，主要是在土地开发和建筑设计方面。而汽车企业需要掌握更多的核心技术，如动力系统、电池技术、智能驾驶等。这需要企业在技术研发方面投入大量的资金和人力***，而这些投入并不能立即带来收益。需要在技术上进行革新，不是一朝一夕的事情。