理想汽车21年6月销量如何,理想汽车21年6月销量如何了

摘要： 理想汽车2023年六月第四周销量？感觉大街上的理想汽车越来越多？长城汽车6月销量出炉，哈弗h6月销2.7万，哈弗F7月销破万！上半年同比上涨4.7%，感觉怎么样？理想汽车2023年...

1. 理想汽车2023年六月第四周销量？
2. 感觉大街上的理想汽车越来越多？
3. 长城汽车6月销量出炉，哈弗h6月销2.7万，哈弗F7月销破万！上半年同比上涨4.7%，感觉怎么样？

理想汽车2023年六月第四周销量？

理想汽车在2023年六月第四周的周销量达0.78万辆，超过榜单中第二、三、四名的销量总和。理想汽车持续领跑新势力，仅凭借suv车型就超过了其他新势力品牌全系车型销量。

感觉大街上的理想汽车越来越多？

理想ONE销量确实不错，根据最新公布的中汽数据终端零售数据，理想ONE 2020年7月销量为2516辆，较6月环比增长33%，理想ONE2020年1月至7月累计销售12182辆，继续保持中国新能源中大型SUV市场第一名。我就是购买理想ONE这款车比较早的那批车主，超长续航里程、大空间、智能辅助驾驶、人机交互，挺满意的。感觉性价比很高，销量好是必然吧。

长城汽车6月销量出炉，哈弗h6月销2.7万，哈弗F7月销破万！上半年同比上涨4.7%，感觉怎么样？

国人对于SUV的热情依然不减,只要是买国产SUV就避不开长城。哈弗在这个领域有着绝对的统治地位。1.最先占得越野车的先机。2.哈弗h6常年保持SUV销量冠军,使得天下归心。3.布局最全,占领各个细分市场,总有一款适合你。

国产能与之争雄的，就是吉利博越、传祺gs4、宝骏510和长安的CS75和35、荣威rx5,这些也是suv销量前20名的常客,再加上正在崛起的实力强劲的奇瑞瑞虎8。但是论综合实力和在人们心目中的地位来说，他们和哈弗的差距还是较大的。短期内很难撼动哈佛的统治地位，拿一款拉皮车出来就能把你干掉。就像哈弗f7，那外观看上去确实舒服顺眼，别具一格，她的腰身和前脸确实俊朗无比。与哈弗h6那种墩墩壮壮的感觉完全不同，F7让人感觉清新靓丽，儒雅大方,宛如一道秀美大餐。

大众这套手段更用的娴熟无比,直接多管齐下，推出了探歌、探岳，途岳等多款SUV，摆脱了依靠途观和L独打天下的局面。Vw标也确实牛，一上市就杀入了销量的前十几名，探字辈和途字辈并肩作战，可能会后来者居上，占据SUV前10名的半壁江山。这不，6月份途观销量就达到了3.3万之多，夺了哈弗h6的销量宝座。探哥和探岳销量也双双破万，位居十一和十三名，大众来势凶猛，夺取国产SUV的份额易如反掌，对国产SUV形成了强烈的冲击。

因此，国产车想要撼动人们对大众汽车的信仰，要众志成城、脚踏实地、精益求精，在质量和口碑上下足功夫。

谢谢悟空邀请！

哈佛f7从上市到现在，可以说是一批黑马，真的是外观内饰做的都是比哈佛h6要精致很多，但是如果要超过他大哥哈佛h6的话，还是很难的，毕竟h6右八九十款车型，f7才几款车供客户选择，所以这也是一个考虑的范围

f7，家用的话不用多说，真的是很不错，空间大，这个价位，有比他空间还大的，但是配置不一定有他高，配置比他高的，不一定有他做工精致，这就是神车哈佛

外观没话说，真的很犀利，很符合现在年轻的消费群体。毕竟定位就是针对年轻人的

内饰的做工真的是很值得推荐，尤其是现在跟宝马合作了以后，采用宝马的鸡腿档杆，刚请烤黑，要多帅气有多帅气

哈佛其实还是很聪明的，几乎是看得见的地方是唐素的，推荐，或者门边，一般人不在意的地方，全部都是硬塑料，所以说哈佛卖得好，不光是产品，还有客户的心理

驾驶的时候怎么能少了乐趣呢，全液晶仪表盘，几乎是能现实所有的车上功能，定速巡航，自适应巡航，随着前车速度而控制本车的速度，我有这个功能，比他大哥定速巡航要好很多了

前排空间真的也是很大，毕竟SUV，空间不大的话那倒是很奇怪了，在前面看，做工真的算是很精致了发动机的整体布局比较工整，一眼看上很简洁，不像有的车，里面睡一个人都可以那种空间，看车身的焊接点，也算是对得起国产神车的名气了

但是哈佛面对最大的问题就是油耗，虚***油耗，仪表盘几乎在八个到十个油耗，但是实际油耗我感觉应该是在十个左右

这样的f7，你怎么看待？

长城汽车六月销量并不算乐观，在六月抄底季作为SUV皮卡双料销冠，这一成绩并不算高分。

哈弗H6六月销量27052台，五月销量25523台，环比增长5.99%；哈弗F7六月销量10128台，五月销量10523台，环比增长-3.75%；作为哈弗SUV的销量支撑，这两台车的[_a***_]并不理想，因为六月是国五汽车的最后的“***阶段”，这一个月销量应该有大幅增长才对，长城汽车并没有表现出应该有的热销。

不过哈弗的表现在长城系列品牌中还算理想，WEY系列全系四款车共计销售6755台有些尴尬了，小幅增长更是说明了魏派没有竞争力；VV5和VV7因过于浮夸的设计语言销量稳定在1000左右，只有设计感比较符合大众审美的VV6还有4691台的销量。

WEY品牌的失败几乎是注定的，与其把重心放在魏派不如考虑如何把哈弗做大做强，同品牌同质量产车区分出高低等级，这种错误的定位往往会造成消费者选择障碍，最终其他品牌总会渔人得利，所以WEY从出现就注定是错误。

乘用车辆领域值得称道的是欧拉系列以及P8和C30的销量，欧拉R1呆萌的造型与合理的续航里程决定了能够热销了，上月销量3198台为长城创造的价值比哈弗H6更大；因为长城在双积分领域是严重负积分车企，只有电动汽车能够热销才能帮助长城抹平负积分，所以长城汽车所谓的电动汽车超车无用论是不应该提出的，如果不是欧拉的销量长城可能要支出十数亿购买积分。

其次WEY系列的P8不得不提，这台车的销量为47台可以说非常低迷了，造成冷门的原因也很好理解：前油后电单电机插电混动级别不低也不高，但是P8的价格重合了三擎四驱前后双电的唐Dm，性能差异很大、平台稳定性也差异很大，P8自打上市起就决定了失败。

不过P8的平台是有很大潜力的，在乘用车领域不能发挥价值则可以转向皮卡车，风骏系列的销量也在下滑，这是排放升级对柴油汽车影响更大的原因导致。

消费市场需要一台油耗相当低且性能不弱的汽油动力皮卡车，但皮卡车非承载式车身重量过大，单纯依靠内燃机无法实现低油耗，但是P8的前油后电插电混动平台能做到低油耗。与其把皮卡车的转型放在三把锁的“越野炮皮卡”，不如真真正正的做出低油耗以及性能均衡的皮卡车，越野爱好者才多少人，皮卡爱好者或刚需用户不见得都喜欢越野，长城有些钻牛角尖了。

扶优扶强，用WEY的***反哺哈弗，用WEY的技术支持风骏，长城哈弗风骏两条腿才能走的稳，否则长城汽车真的有危机。

（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）