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摘要： 2012款凯美瑞混合动力尊瑞试驾车，3年5万公里，17万，可不可以入手？汽车冷启动与热启动有什么区别？2012款凯美瑞混合动力尊瑞试驾车，3年5万公里，17万，可不可以入手？每年都...

1. 2012款凯美瑞混合动力尊瑞试驾车，3年5万公里，17万，可不可以入手？
2. 汽车冷启动与热启动有什么区别？

2012款凯美瑞混合动力尊瑞试驾车，3年5万公里，17万，可不可以入手？

每年都会有很多品牌的试驾车辆在“退役”后进入二手车市场，如今这台混动版凯美瑞也是。关于购买二手试驾车，主要想说明三方面问题：

第一是车况。众所周知，试驾车辆的使用情况都相对恶劣，往往不如私家车般爱惜，而且由于试驾工作的需要，还经常人为制造了各种极限工况。所以，从使用强度方面来说，试驾车会明显高于私家车。

第二是车辆养护情况。恶劣的工况并非无法补救，汽车也非纸糊泥塑，没有那么脆弱。只要定期保养适当照顾，依然能够继续良好服役。但由于店内试驾车辆是随产品迭代定期更换的，所以很多店家不愿意自掏腰包进行养护维修，使试驾车成了“一次性”用品，甚至从上牌到过户转卖，从未保养过。这样的车辆就不要购买了。

第三是车辆事故和责任。申请试驾的客户驾驶技术良莠不齐，参与试驾的销售人员也并非赛手，难免出现一些摩擦剐蹭甚至交通事故，这样的新闻在网络上很多。如果试驾车辆发生过事故进行修复，或者还背有案件责任划分不清的话，也不能购买。

最后，从您提供的三年5万公里、17万的售价来看，并没有比市面上同期凯美瑞混动车型的报价低很多，考虑到试驾车身份带来的前面三个问题，建议您慎重入手。除非您对该车有充分的把握，否则不推荐购买。

首先说丰田凯美瑞是一款很经典的车，13款的凯美瑞发动机、变速箱还是沿用了老款，只不过在外观上还有内饰上做了一些幅度很有限的改进，丰田车品质非常好，我们现在看它卖的不好的一个主要原因是它有一些改进速度有点慢了，推出新产品还有新动力方面还是落后了一些。

至于这位朋友说到的方向盘抖动的问题我认为纯属个案，因为我们摆弄凯美瑞给人的感觉，它的品质还是很好的。凯美瑞13款虽然老了点但是价格比较便宜如果车况好、价格合适是可以出手的。

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汽车冷启动与热启动有什么区别？

冷和热是形容温度的，汽车冷启动和热启动顾名思义，发动机零部件及润滑油和冷却液的温度不同，温度低者称之为冷，温度高者称之为热，但是发动机冷启动和热启动还有一点儿差异，就是零部件表面是否形成了稳定的润滑油膜，发动机温度是否达到了稳定的状态。否则，如果单纯凭借温度进行衡量，岂不是我们的车辆，夏天在吐鲁番，每天都是热启动？显然是不正确的！

发动机热启动

发动机正常工作时，会产生并且散失大量的热量，最后在发动机冷却液的作用下，发动机会逐渐趋近于恒定，冷却液对发动机温度的控制，主要通过大小循环控制，当冷却液温度较低的时候发动机，会进入小循环，当冷却液温度较高的时候，会进入大循环。发动机冷却液温度最佳值大约在85～95℃之间，如果我们的发动机达到了该温度值，我们可以称之为热启动。

发动机热启动一般是指我们长时间开车，车辆各个运动部件都已经达到了最佳稳定状态，但此时遇到红绿灯，或其他情况，车辆需要临时短暂停车，之后再启动，这种情况下就是我们所说的的热启动。发动机自动启停技术，也就是典型的热启动。

发动机热启动，对车辆发动机的损伤性非常小，车主可以忽略不计。但如果发动机热启动频繁，发动机起动机寿命会衰减，并且车辆蓄电池寿命也会因此而损耗。

发动机冷启动

冷启动，一般是指发动机冷却液温度在40℃以下，车辆各个零部件温度较低，零部件表面没有形成稳定的润滑油膜，这种情况下，发动机如果运转，零部件表面承载的摩擦力肯定很大，零部件磨损剧烈，这种工况下，发动机也就更容易损伤。

发动机冷启动，主要发生在早晨刚刚开车的时候，车辆浸车一晚上，温度达到了外界环境温度，发动机机油完全浸入油底壳；或者是发动机启动后，行驶一小段距离，而后停车，再次启动发动机。

发动机冷启动时，不仅摩擦作用力增加，而且发动机的燃油经济性下滑，车辆油耗也会增加。发动机燃油效率与发动机缸内混合气的混合效果息息相关，发动机冷却液温度偏低，发动机燃油雾化效果下降，不能形成均匀混合，发动机缸内的燃烧效率也会下滑，造成不完全燃烧现象，这种情况下，导致的效果就是车辆油耗增加，积碳加剧。

综上所述，发动机冷启动和热启动差异显著，作为车主，应该尽量避免冷启动剧烈驾驶，减少发动机磨损，同时降低车辆油耗，减少积碳的产生。

汽车冷启动和热启动，老胡给您说说，什么是冷启动什么热启动，它们之间的区是什么。

　　冷启动就是发动机水温低的情况下启动，一般是很长时间没发动汽车（比如夜间停车，长时间停车等）。汽车在正常行驶后停车，立即又启动，这种在发动机仍处于热状态下再启动的情况就叫热启动。

　　发动机在正常运转下停车，此时冷却系统关闭，供油系统关闭，汽缸—活塞环区的温度瞬间大大高于工作状态的温度，因热胀冷缩，其配合间隙比正常工作时小得多，润滑 油又因油太稀而流失，使接触面无油膜覆盖，处于干摩擦状态，此时强行启动发动机，必然使接触面阻力加大，产生擦伤或磨损乃至启动失败，要多次启动。

　　热启动不良不但使启动易于失败，增加启动次数，还易造成发动机的大磨损。越是新发动机、高级发动机，其配合间隙越精密，越易发生热启动失败，上述问题也越易发生。

　　油的粘度越高，或油膜的高温粘滞性越好，越不易发生热启动失败。某些新型发动机，在停车后其冷却系统和润滑系统会继续运转数秒后才停车，目 的就是改善热启动状况。停车后，待发动机稍冷再启动，就能避免上述情况的发生，也可改进内燃机油功能 来克服热启动。

　　一种情况是：1、已发动过的发动机还未冷却时再发动；2、未发动过的发动机的初次启动；第二种情况是：1、装有预热装置的发动机（柴油机为多）在启动发动机之前先将钥匙打开，开启预热装置先行预热后，等绿灯亮时再启动发动机；2、不等预热完毕或干脆不预热就启动发动机；

　　发动机能冷启动困难和热启动困难的影响因素和[_a***_]方法大体相同。就混合气浓度而言，有混合气过稀和混合气过 浓两种情况。影响供油的故障可能出现在燃油质量、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、冷启动系统、喷油器 和水温传感器上；影响进气的故障多表现为空气滤清器堵塞、进气系统漏气和怠速控制故障。

　　80%发动机磨损在冷启动阶段，这个全地球人都知道，***如一台车有自动启停功能，冷启动后正常行驶，然后出了2-3公里等了一个80秒的红绿灯， 然后深踩刹车，发动机自动启停功能工作，那么问题来了。80秒的时间，机油都应该回流到机油壳了吧?如果都回流到机油壳后再启动，那么就属于冷启动了？既然都是能启动了，那么就又无形增加了发动机的磨损了？如果80秒再启动都不算 冷启动，那么多久才算冷启动？

　　只要车子启动并正常行驶，让水温、油温、油压处于正常工作状态，之后熄火，两小时（非精确）之内仍可算热启动，因为发动机温度还都在正常工作温度附近，发动机摩擦面的机油也没有完全回流，油膜还在。