日本发明汽车品牌的人,日本发明汽车品牌的人是谁

摘要： 一些日本车迷说，自动档是日本发明的，日本汽车技术全球领先，这是真的吗？世界第一辆的电动汽车是怎么来的？涡轮增压是日本人发明的吗？涡轮增压是日本人发明的吗？第一个人发明了车是怎么开车...

1. 一些日本车迷说，自动档是日本发明的，日本汽车技术全球领先，这是真的吗？
2. 世界第一辆的电动汽车是怎么来的？
3. 涡轮增压是日本人发明的吗？
4. 涡轮增压是日本人发明的吗？
5. 第一个人发明了车是怎么开车的？

一些日本车迷说，自动档是日本发明的，日本汽车技术全球领先，这是真的吗？

汽车自动挡变速箱的发明和初期量产试验与日本人无关，第一台自动挡变速箱由英国人设计、第一台量产自动挡变速箱由美国人生产。

自动变速箱的雏形是在1924年由英国Vulcan汽车有公司设计，为两档自动变速箱，结构包括行星齿轮、液力变矩器和锁止离合器，是现代自动变速箱的雏形。

而真正量产自动挡装车的是美国通用汽车公司，于1939年推出了【hydra matic Drive】的4前进挡自动变速器，结构为液压口控制的行星齿轮变速箱结构，完全取消离合器踏板，实现了D挡自动换挡的功能。

匹配的第一台车是奥兹莫比尔，之后凯迪拉克和庞蒂亚克陆续使用这台变速器，到50年代的时候自动挡汽车美国保有量已经超过百万台。

所以自动挡的发明和日本没有任何关系，在自动挡普及的时候日本的工业已经在***的影响下所剩无几了。

至于CVT变速箱很多人也认为是日本人的发明，其实也不是。CVT无级变速器是由荷兰人范多尼斯发明，这种变速箱有锥轮和皮带组成的结构有先天缺陷，其刚性和抗拉伸能力远远不如行星齿轮组的AT变速箱，耐久性非常差。

但这种变速箱的制造成本低，对于动力差的小排量汽车还可以适应，尤其是后期用钢带替换皮带之后，这种机器刚好适应***匮乏的日本国，小排量和CVT的组合也就成为了日本车的标志。

总的来看日本汽车工业并没有特别抢眼的技术，水平对置发动机后期烧机油严重、转子发动机量产一次凉一次耐久性太差，至于某些耳熟能详的日本车像是地球梦发动机因为机油稀释的问题已经是噩梦，其他品牌的钢材***、排放***、油耗***是日系车的惯用伎俩，没有什么值得吹嘘的东西。

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世界第一辆的电动汽车是怎么来的？

十五世纪时达芬奇在未确认的时代，设计出一辆发条驱动的车辆。

1620年，意大利人布兰卡发明“反击涡轮式蒸汽轮机”，用以带动轮车。

1649年，德意志的表匠汉斯‧郝丘，根据达芬奇的设计，做出一辆用发条驱动的车子。

1670年，荷兰的物理学家惠更斯用火药在汽缸内燃烧，热能膨胀推动活塞运动，形成了现代“内燃机”的工作原理。

1672年耶稣会修士南怀仁曾设计一个用蒸汽作为动力来源的车，给当时中国的康熙帝，是一个65公分长的玩具车，无法载人或司机[6][7][8]，不确定设计的车辆后来是否制作成功[7]，这可能是最早设计的汽车。

1766年，英国发明家詹姆斯·瓦特改进了蒸汽机，拉开了第一次工业革命的序幕。

那就要说说保时捷了，燃油车造的好的不行就飘了，搞了个电动车，不过续航极差，那个年代电池也不行，充满电要一个星期，并且续航在30公里左右，但是开创了一个汽车行业新的篇章

谢邀！

虽然现在21世纪是电动EV汽车的潮流时代，可是第一辆电动汽车的发明可以追溯到180年前，这个事实还是挺让人吃惊的。

1830年代（具体时间不明），苏格兰的发明家罗伯特安德森发明了搭载一次电池（不可充电）的电动汽车。在汽车的黎明期，欧洲各国对于采用蒸汽机还是内燃机的争论十分激烈。1899年电动汽车的百米加速超过了内燃汽车，被当时的人认为十分有竞争力的选项。

1900年的巴黎世界博览会上，费迪南德·保时捷展出了由轮内马达驱动的4轮电动汽车。看名字我想各位读者也都知道了，这位大神就是保时捷的创始人，就是这个人奠定了后续汽车设计的基本理念。

被人熟知的发明大王“爱迪生”也曾经对电动汽车进行改良，开发了充电电池。但是和现在一样，面临着续航里程的问题。在爱迪生身边一直研究内燃机亨利福特开发了福特T型车，在市场上一举取得成功，逐渐支配了汽车市场，而电动汽车也逐渐在市场上消失了身影。

部分文章介绍：

《日本制造业“晚节末路”：真的只能沦为下游供应商？》

《雷克萨斯豪车随意换！[_a***_]即将推行新业务，汽车界变革来临》

《年年亏钱，索尼为何还要坚持做手机？背后是老谋深算》

电动汽车历史悠久，它的发展史甚至比燃油汽车的还长。

据考证，世界上的第一辆电动汽车是美国发明家T. D***enport在1834年发明的。虽然当时这辆汽车的性能还非常差，仅仅依靠一个简单的玻璃封装蓄电池驱动，行驶距离很短，而且不能充电，但是这已经是世界上第一辆真正意义上的电动汽车。

直到1881年，法国工程师G. Trouve给车辆装配了铅酸电池作为动力，世界上第一辆可以充电的电动汽车才真正诞生。

随后在1886年，有轨电车出现了，不过该车出现的更大意义在于首次提出了再生制动技术，即制动回馈技术，将电动汽车的能量效率大幅度的提升。在随后十多年的时间内，电动汽车飞速发展，人们开始追求电动汽车的速度。

1899年5月，比利时人C.Jenatzy创造了110km/h的速度记录，成为世界上第一辆时速超过l00km/h的电动汽车。

涡轮增压是日本人发明的吗？

涡轮增压并非日本发明，而日本车子很多都用,只是成本较高,不太用於一般家用车，涡轮增压发明者比较公认说法是瑞士工程师比希,於1905申请专利,当时主要应用於飞机引擎和坦克引擎。第一次搭载涡轮增压的汽车,1962才出现在通用公司的。

另有专家求证而提出是谁最早发明，但没有人能实证是日本人发明的，连日本也没说是他们最早发明的。

美国通用汽车是最早将涡轮增压技术量产应用的厂家，汽车界公认第一款装备搭载废气涡轮增压器的车型是1962年奥兹莫比尔（1908年并入通用的一个汽车品牌）Cutlass Jetfire车型。但让涡轮增压技术真正焕发出光彩的则是萨博，1***7年搭载了涡轮增压器的萨博99名噪一时。进入80年代后，涡轮增压车型才开始逐渐流行起来，而日系品牌也正是在这时候开始大规模介入涡轮增压车型的。

涡轮增压是日本人发明的吗？

1. 涡轮增压并非日本发明，而日本车子很多都用,只是成本较高,不太用於一般家用车，涡轮增压发明者比较公认说法是瑞士工程师比希,於1905申请专利,当时主要应用於飞机引擎和坦克引擎。第一次搭载涡轮增压的汽车,1962才出现在通用公司的。

2. 另有专家求证而提出是谁最早发明，但没有人能实证是日本人发明的，连日本也没说是他们最早发明的。

3. 美国通用汽车是最早将涡轮增压技术量产应用的厂家，汽车界公认第一款装备搭载废气涡轮增压器的车型是1962年奥兹莫比尔（1908年并入通用的一个汽车品牌）Cutlass Jetfire车型。但让涡轮增压技术真正焕发出光彩的则是萨博，1***7年搭载了涡轮增压器的萨博99名噪一时。进入80年代后，涡轮增压车型才开始逐渐流行起来，而日系品牌也正是在这时候开始大规模介入涡轮增压车型的。

第一个人发明了车是怎么开车的？

世界第一个开车的人

卡尔·本茨发明的第一辆汽车由于经常抛锚，受到不少冷嘲热讽，为了鼓励丈夫，他的妻子贝尔塔.林格尔在1888年8月的一个清晨，这从曼海姆出发，试行了100公里到达娘家普福尔茨海姆，成为世界上第一个开车的人。

卡尔·弗里德里希·本茨（Karl Friedrich Benz，1844年11月25日－1929年4月4日），德国著名戴姆勒-奔驰汽车公司创始人，现代汽车工业先驱者，人称“汽车之父”、“汽车鼻祖”。在先后辗转卡尔斯鲁厄机械厂学徒、制秤厂设计师、桥梁建筑公司工等工作后， 1872年本茨决定要创建个以自己名字命名——奔驰铁器铸造机械工厂。但由于受到经济不景气影响，工厂成立之后面临倒闭。

无力偿还朋友借款本茨在穷困潦倒中，想起老师“资本发明”理论，决定制造可以获取额利润发动机作为人生转机。在这场冒险开始后，本茨投入到对发动机学习，并领到冲程发动机双冲程发动机生产执照。本茨革新发动机构造， 避免之前容易出现爆炸危险。并在1879年，发明台单缸煤气发动机。 在经历过学徒工、服兵役、娶妻生子等人生经历后，本茨于1872年与奥格斯特.里特(August Ritter)合作组建“奔驰铁器铸造公司机械工厂”，专门生产建筑材料。由于当时建筑业景气，本茨工厂经营困难，面临倒闭危险，万般无奈之际，他决定制造发动机获取额利润以摆脱困境。

设计与试制，于1879年12月31日制造出第台单缸煤气发动机（转速为200转/分，功率约为0.7千瓦）。但这台发动机并没有改变奔驰公司经济窘境，破产威胁依然存在。这位德国人，并没有被清贫打败。经过努力后，1886年1月29日本茨终于又研制成功单缸汽油发动机（与，本茨将发动机安装在轮车架），发明用马拉轮车（现保存在慕尼黑汽车博物馆）。奔驰汽车公司获'汽车制造专利权'，

经过几年饿肚子拼命工作，他改再改设计方案，组装发动机，终于1886年1月29日卡尔·本茨试制成功世界第辆单缸发动机轮汽车）。　卡尔·本茨于1885年德国人戴姆勒各自制成以汽油内燃机为引擎轮汽车。但由于技术问题，被别人冷嘲热讽为,怕出洋相　1888年8月，从始至终直在本茨身后默默支持他的夫人——贝瑞塔·林格做出个勇敢决定。