美国人追求汽车品牌,美国人追求汽车品牌的原因

摘要： 为什么欧洲国家的汽车大部分烧柴油，而中国和美国用汽油？为什么在美国的品牌汽车如宝马，奔驰比较便宜，中国要贵一倍？为什么欧洲国家的汽车大部分烧柴油，而中国和美国用汽油？错误描述纠正_...

1. 为什么欧洲国家的汽车大部分烧柴油，而中国和美国用汽油？
2. 为什么在美国的品牌汽车如宝马，奔驰比较便宜，中国要贵一倍？

为什么欧洲国家的汽车大部分烧柴油，而中国和美国用汽油？

错误描述纠正_欧洲汽车保有量「大部分」不是柴油动力

• 提到柴油动力汽车往往会联想到商用车型，比如重卡和大巴，其形象标签一般为：黑烟，噪音，振动。

由于柴油发动机采用「压燃试点火」技术，以超高压缩比引燃热值更高的柴油。这种内燃机则必然会有更大的扭矩，在低转速时即可实现足够高的输出功率；说白了就是能够以低转速保证驾驶体验以实现节油，所以在欧洲汽车市场的早期备受欢迎。然而在中美两大汽车市场却被没有被乘用车型认可，这是什么原因呢？

1：柴油在燃烧时产生振动程度更强，机体会因强烈振动而引起共振。所以柴油发动机的NVH（噪音/振动/声振粗糙度）的表现比较差，相比热效率偏低的汽油发动机无法为用户带来理想的驾乘体验；于是挑剔的北美与中国汽车市场的C端用户就不会接受这种车，那么欧洲用户是不是要求很低呢？

2：柴油发动机由于做功时会产生很强的振动，结果造成了柴油发动机不宜以“过高转速”运转，否则振动造成的机体磨损程度会非常大。于是柴油发动机的极限转速往往会限制与【≤4000rpm】的范围内，超过3000转实际就算高转速驾驶了；然而（转速×扭矩）才等于输出功率，柴油机低转速有大扭矩的支持能保证中低车速区间加速感良好，但转速的限制决定了高速区间的加速能力很差，所以欧系车的高性能选项还是以汽油机为主。

欧洲在二战战后的诸多国家均经历过经济危机，其中就含有普遍认为的汽车工业大国。而欧洲的产油国毕竟很少，以英国、丹麦、挪威和罗马尼亚四国为主，其探明石油储量仅为全球的1.5%；俄罗斯的石油储备地区又多在亚洲部分，所以才会有「欧佩克」的出现。用车成本的高以及汽油动力汽车普遍的高能耗，这两决定了欧洲汽车用户更能接受柴油汽车。

重点：欧洲汽车保有量平均值并不是很高，其40余个国家和地区的汽车保有量总和仅与中国或美国相当。其平均值不高则各个成员国可有效控制尾气排放，对于排放物主要为“氮氧化物”的柴油发动机自然也能够认可了。然而中美两国的汽车保有量过大，对于柴油汽车是需要一定程度控制的；然而美国的人均GDP与汽油价格的比例很理想，使用汽油也不会感到有压力；国内则是汽车用户普遍比较挑剔，所以对于柴油动力汽车的态度是若即若离。

为什么在美国的品牌汽车如宝马，奔驰比较便宜，中国要贵一倍？

在同等配置下，在美国，加拿大等国买的宝马奔驰确实比国内贵很多，主要原因是各国的产业政策和税收政策不同引起的。国内的进口关税、17%的增值税，各种重复征税比较多，最终都是由产业链终端的消费者买单、摊到了最终消费者身上，所以价格会比较高。

首先需要澄清一点的是，在美国销售的车并不见得比国内销售的同款车型要便宜多少，这其中有以下几点原因：

1、国内销售的车报价虚高，所谓厂商指导价，在一些品牌来看纯粹就是唬人的，比如大众、比如楼主提到的奔驰宝马，部分车型在国内动辄十几万的优惠，优惠算下来之后，比起美国的报价并没有贵太多。

2、我们所看到的美国车报价，大多为我们所谓的乞丐版，也就是入门版，很少有人将车型的具体配置拿出来逐一比较，在美国，其他配置如果需要的话，算加装需要单算价格的。同配置车型相比，价格也没有贵太多。

3、国内销售的车型，报价都是含税价，也就是说，报多少，算上优惠，再算上购置税等等，再加上零头杂七杂八的东西就可以正常上路了，而美国车报价多数不含税价，因为不同的州需要交的税不一样，价格上也会有出入，因此，算上税款，价格也没有贵太多。

4、汇率的变动让美国车看上去比较便宜，比如汇率1比6的时候，4万刀的车在国内卖35万可能不太好看，但汇率为1比8的时候，美国车看上去就没有那么便宜了。

5、后期用车费用，美国车卖车或许不太赚钱，真正赚钱的在后期，比如保养、维修，无论是材料费还是人工费用，都比国内要高的多。