独立悬挂国产汽车品牌,独立悬挂国产汽车品牌有哪些

摘要： 独立悬架和非独立悬架有什么区别？奇瑞汽车有部分减配现象，独立悬挂变成拖拽悬挂，这是为什么，有何优势？什么是独立悬挂和非独立悬挂?全新速腾用的是哪一种？夏利用的都是后独立悬挂，为什么...

1. 独立悬架和非独立悬架有什么区别？
2. 奇瑞汽车有部分减配现象，独立悬挂变成拖拽悬挂，这是为什么，有何优势？
3. 什么是独立悬挂和非独立悬挂?全新速腾用的是哪一种？
4. 夏利用的都是后独立悬挂，为什么有些十多万的车还在用扭力梁？

独立悬架和非独立悬架有什么区别？

大家好，我是潍坊的王先生。非常有幸遇到这个关于我自己专业知识的问题。下面我给大家分享一下：

1.独立悬架是怎么定义的

独立悬架系统是每一侧车轮都是单独地通过弹性悬挂系统在车架或者车身上面的。现在轿车大都是采用独立悬架系统，按照结构形式的不同，独立悬架系统分为横臂式、纵臂式、多连杆式以及麦弗逊式悬架系统等。

2.非独立悬架是怎么定义的

非独立悬架是一种两侧车轮由一根整体式车辆相连的汽车悬挂。常见的非独立悬架系统有平行片弹簧式、扭力梁式。

3.二者的区别

非独立悬架不同于独立悬架，非独立悬架的两侧车轮是按装在一根整体式车桥上的，车桥通过悬架与车架相连。

独立悬挂的优点：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬架系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。

独立悬挂的缺点：结构复杂、成本高、维修不便。

非独立悬架的优点：结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小。

非独立悬架的缺点：其舒适性及操纵稳定性都较差。

谢谢大家的阅读，这就是我对独立悬架和非独立悬架的认识。大家也可多多交流自己的想法。

独立悬架和非独立悬架的是根据导向机构进行区分的，独立式悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架上，而非独立悬架就是两侧车轮由一根整体式车桥连接，车轮车桥一同悬挂在车身的下面。独立悬架还可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式及麦弗逊式等。

悬挂系统是指车身与轮胎间的弹簧和避震器组成的整个支持系统，其作用是支持车身、改善驾乘感受。悬挂系统外表看似简单，实则综合多种作用力，是决定车身稳定性、舒适性及安全性的关键部件。根据控制形式的不同还可分为被动式悬架和主动式悬架。

主动悬架是由电脑控制的一种新型悬架，汇集了力学和电子学的技术，是一种比较复杂的高端技术装置。悬架中枢就是一个微电脑，会根据感应和计算自动设置最佳的悬架状态，以达到最好的舒适度及性能。不可控制的悬架都归类为被动悬架，也就是取决于道路路况被动的悬架。

（感谢大家关注打开车窗说靓话）

汽车悬架又叫汽车悬挂，名称不一样，但是功能是一样的，说白点就是车轮上的四跟弹簧，起到减缓震动，提高驾驶员和车内乘客的乘坐舒适性。

独立悬架和非独立悬架，从驾驶舒适性区分，前者驾驶舒适度高，感觉不到汽车颠簸，后者驾驶感就有点颠簸了，特别是在过减速带之类的路面。

独立悬架和非独立悬架，从结构上区分，前者每一个车轮都是独立的弹簧悬架系统，说白点就是，每一个车轮都拥有一套悬架，增加了驾驶舒适性。后者非独立悬架就是左右两个车轮由一根轴来连接，也就是说两个车轮的减震系统是由一根轴连接，如果做边车轮过减速带，那么右边车轮也是有影响，毕竟不是单独的减震系统，有影响是必然的。

现在的汽车，独立悬架和非独立悬架，技术上都已经非常成熟了，有很多不同的悬架结构。独立悬架和非独立悬架，从组成结构上区分，独立悬架有横臂式，纵臂式，多连杆式，烛式，麦弗逊式独立悬架系统。非独立悬架结构上有扭力梁式，扭力梁车轴，平行片状弹簧式非独立悬架系统。

以上就是独立悬架和非独立悬架的区别，汽车悬架肯定是独立悬架系统对驾驶者和车内乘客舒适性更好，但是独立悬架结构相对复杂，在维修方面要老火点，同时也增加维修成本，现在有一种叫空气悬挂系统的独立悬架，更是豪车的代名词，一般普通汽车没有配备，其维修成本更是大的多。

配置低一点的汽车，普片都是非独立悬架，特点就是价格便宜，承受简单，承载能力强，维修成本就相对的减少很多，但是缺点就是舒适度不怎么好。如果不是追求舒适度，我觉得非独立悬挂系统更好养。

你想想轮子和汽车的车身得连起来吧？靠什么链接起来呢，这就是悬架，就是一个中间的桥梁机构。为了有不同的舒适效果，分为独立悬架和非独立悬架。

通俗点讲，非独立悬架就是一侧车轮的弹跳会影响到另一侧，让另一侧也弹跳，中间是一个刚性的链接，而独立悬架单独地悬架在车架下面的，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，所以也就是大家说的独悬汽车的平稳性和舒适性更好的原因。

1.独立悬挂的种类：

独立悬架主要是分为麦弗逊式独立悬架、多连杆式独立悬架和双叉臂式独立悬架三种

优点：在于悬挂的舒适性能和驾驶者在开车时，能够提供良好的操控感，侧向支撑会更加的科学，也会更加的明显，但是独立悬架需要***，如果汽车制造方***悬架的功力不够的话，其实实际效果也会比较差，不是所有的独立悬挂都能够被***的非常好。

缺点：独立悬架也不是十全十美的，它的结构复杂、成本高、维修也不方便，另外因为结构复杂导致侵占一些车内乘坐空间。

2.非独立悬挂的种类

非独立悬架最常用的无非就是扭力梁式非独立悬架、拖曳臂式非独立悬架和钢板弹簧式非独立悬架三种。

优点：非独立悬挂弹跳时会相互牵连，轮胎的角度变化比较小，轮胎磨损的也比较小，另外构造比较简单，成本更低，中间是刚性链接，更有利于空间的布局，对于较低的车身设计有帮助。

缺点：既然是一体的，要动一起动，肯定舒适性方面不好，而且操控的角度有限，影响转向。

独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。

而非独立悬挂是两侧车轮由一根整体式的车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。

区别二：优点

独立悬挂的优点是质量轻，减少了整体车身的冲击，提高了车轮的附着力，相比于非独立悬挂，它最突出是舒适性。

非独立悬挂的优点是设计结构简单、重量较轻、占用空间小，相比于独立悬挂，它最突出的是强度高。

区别三：应用

独立悬挂主要可以分为麦弗逊式、双叉臂式、连杆支柱式、多连杆式等，现代轿车大都是***用独立式悬挂系统，在应用上，独立悬挂显然要比非独立悬挂要更加广泛。

非独立悬挂最常用的无非就是扭力梁式非独立悬挂、拖曳臂式非独立悬挂和钢板弹簧式非独立悬挂三种，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上。

区别四：缺点

独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。

奇瑞汽车有部分减配现象，独立悬挂变成拖拽悬挂，这是为什么，有何优势？

是做不好，不是不想做。完善爱七没啥不好。奇瑞非常不注重积累，就像猴子掰玉米一样掰一个扔一个，他不是步步为营把产品逐步完善，而是妄想一步登天一炮打响！自身技术储备又不够，品牌价值不高，于是车价也高不了，只能在减配上动脑子。

其实以我个人的看法，奇瑞这样的做法是错误的。奇瑞经过多少年的潜心研究，发动机，变速箱，底盘三大件儿基本上是没有问题的。现在奇瑞一味的追求性价比，一味的降低车辆[_a***_]。只能是压缩车辆的制造成本。随之而来的就是。某些性能的下降。如车身防锈性能差小毛病多等。如果奇瑞能扎扎实实的做好每一辆车，以车辆质量为导向，而不是以车辆售价为导向，适当的提高一些价格。消费者是会接受的。

瑞虎5X增加非独立悬挂车型，进一步拉低售价，独立悬挂和非独立悬挂车型同时销售。

奇瑞也是傻，这么小的车配什么独立悬挂，操控做那么好干嘛，有几个人买车会趴下来看看是什么悬挂的。

这不，某越非独立的试着试着就翻越了。

什么是独立悬挂和非独立悬挂?全新速腾用的是哪一种？

您好，一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。全新速腾用的是独立悬挂。

夏利用的都是后独立悬挂，为什么有些十多万的车还在用扭力梁？

首先，我们简单介绍一下后独立悬架和扭力梁的一些结构和优劣势。

独立悬架两侧的车轮是单独的运动，相互不受影响，更有利于汽车的平顺性。缺点就是悬架结构复杂，而且会使驱动桥转向系统更复杂一些，这样，独立悬架的造价和维修的成本就更高了。

扭力梁式非独立悬挂的悬架结构简单，优点是重量轻，占用的空间也比较小，容易获得较大的尾部空间。在运动过程中，前速和轮距的变化微小，侧向力工况下，外倾角变小，稳定性好，对后排空间的损耗也比较小，造价和成本也相对便宜。但是，扭力梁非独立悬架的缺点就是行车的舒适性差。

底盘是汽车的关键零部件，很大程度上和***有很大关系，不管是独立悬架还是扭力梁悬架，如果底盘***不好，也很难达到所想要的行车舒适性。

所以，现在造车成本压力越来越大，很多十万多车型也考虑成本问题，如果能用较低的成本，加上好的底盘***技术，能达到行车的舒适性和安全性，车企肯定会选择较低成本的悬架。