蔚来汽车热度评测,2021蔚来汽车

摘要： 蔚来ES6和ES8有什么区别？汉EV月销过万，背后都是哪些人在买它？蔚来ES8将于12月16日上市，有哪些亮点值得期待？蔚来ES6和ES8有什么区别？蔚来不仅是一个汽车品牌，同时也...

1. 蔚来ES6和ES8有什么区别？
2. 汉EV月销过万，背后都是哪些人在买它？
3. 蔚来ES8将于12月16日上市，有哪些亮点值得期待？

蔚来ES6和ES8有什么区别？

蔚来不仅是一个汽车品牌，同时也是一个热点制造者。从打破纽博格林北环赛道圈速纪录的EP9，再到其首款suv车型ES8，蔚来品牌的一举一动都被大家所关注。本次的焦点则锁定在了蔚来汽车推出的全新SUV——ES6之中。从命名方式中便可以得知，蔚来ES6定位低于ES8，为一款中型SUV，补贴前的官方指导价为35.80-54.80万元。蔚来ES6的展车已经到达北京东方广场蔚来体验中心，因此我有幸对这款车型进行一次静态体验。

家族化特征得以延续对于一个全新品牌，在设计上应尽早地确立品牌特征，并得以传承。因为这样不仅可以节省成本，同时也能增加品牌辨识度。ES6作为蔚来量产的第二款SUV车型，在设计上自然要延续ES8中的大部分设计元素。

蔚来ES6虽说是一款新产品，但从外观上来说，它和前辈ES8的差别并不大。它采用了低风阻进气格栅设计，并配备了狭长细小的日间行车灯，搭配上三角状的大灯组，看上去还是比较有冲击力的。

车身侧面斜看过去，基本察觉不到ES6的车身有什么线条，只是会觉得它的侧面有些圆润饱满，这和运动激进的前脸风格上有点不同，更加光滑柔和。

但是从正侧面看过去，又会看到那些凌厉的腰线，这时倒是有了几分肌肉感。虽然看上去车子不大，但从具体的车身尺寸来分析，它其实不算小。就只从轴距的角度来说，它的2900mm已经和加长的奥迪Q5L相媲美了，看来蔚来也是能揣摩到国人追求大的心理。

都没有自燃自爆断轴粗制滥造智商检验车特斯拉会忽悠。

类似庞氏***，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱***第一人马斯克

精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱***

马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察***，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国***都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国***需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。

不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克

一个是中大型suv，一个是中型suv。一个贵，一个便宜，互联网造车，技术都一样。二车配置都很高，主要不同在于电机和电池容量。es6快充更快些，只要0.8小时，es8需要1.1小时。

看下数据对比

汉EV月销过万，背后都是哪些人在买它？

汉EV销量过万·究竟是哪些人选择了它？

在国产中国端汽车热度越来越高，销量逆袭绝大多数合资品牌之后；很多仍旧痴迷外国品牌或对中国高端品牌持观望态度的消费者，最感兴趣的是究竟哪些人会选择此类车辆，说白了就是对其用户画像比较感兴趣。曾经从来不被看好的国产汽车，现在也成为了中产或“资产阶级”的选项，这种变化确实是有些不好理解；作为“无产阶级”的我们也用这些车，品牌以王朝汽车为主，下面就来简单分析一下汉唐的用户画像吧。

汉DM-p/EV系列的用户人群包括五大类，这是小范围同级的结论。

年龄普遍覆盖25-45岁，其中25-35岁占比6~7成，35-45岁占比略低。

用户以一二线市场的成熟中坚为主，部分为奋进青年，剩余则是三四线市场上述领域中的高线精英；而且此类车辆的用户普遍对于中国文化有相当的好感或研究，对于中国制造是能够理性解读和判断的。

其中汉的一位用户令人印象深刻，他也是一位大学教授但不是普通的“高知”，其专业为工业设计，致力于培养能够为中国设计行业奋斗的精英；所以他使用的车辆也会偏向中国制造，当然前提是中国制造可以说服这种高要求的用户。在传媒、教育和体制内员工领域里的汉唐用户都比较谦和，个体企业主大多比较有中国风的特点，这是一种文化影响了消费的结果。

唐的用户画像比较复杂，除了上述五类以外，还有些尖端科研领域的理工男，以及少数户外爱好者；因为这台车有相当强大的通过能力，在SUV车型中算是越野标杆了，综合外放电的特点满足了一些专业领域对专用车的需求。

蔚来ES8将于12月16日[_a***_]，有哪些亮点值得期待？

没有收到邀请，主动抢答。

先预告一下，唯电将于16日当天在今日头条直播蔚来ES8上市发布会，请感兴趣的小伙伴关注唯电新能源汽车社区。

好，回到正题，当然期待。

电动化和互联网化是汽车发展的趋势基本上已得到整个行业的确认。随着近几年政策强力支持和市场热度上升，几乎所有的车企都开始大力投入新能源汽车军备竞赛，生怕落下这一场盛宴。

相比于汽车行业的前两次大的革命（福特首创的标准化生产和丰田首创的精益生产），这一次革命和移动互联网以及人工智能撞在了一起。这是从未发生过的事情，移动互联网巨头们作为外行，迫不及待的要杀进汽车行业，他们太快了，等不及传统汽车制造商慢悠悠的把汽车互联网化，他们要自己造互联网化的汽车。

而现在，中国的移动互联网站到了世界前端，我们的人工智能的发展也非常强劲。这就意味着，中国的移动互联网巨头们有足够的欲望和冲动去占领这次汽车革命的先机。

蔚来就是这个逻辑的产物之一，背后靠着腾讯这个中国市值最高的公司，还有京东、易车等大公司支持，和其他同一时期起步的新兴造车公司相比，他们无疑更有做成大事的品相。

ES8作为蔚来第一款量产车，很可能不会大卖，但是我们可以窥见这个新造车公司的野心、实力和理念，甚至有可能意味着真正的中国互联网汽车第一次在大众面前的亮相。