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摘要： 腾龙70-210 F4镜头素质如何？怎么评价斯巴鲁XV？腾龙70-210 F4镜头素质如何？之前学习的时候，一个同学说他的镜头怎么经常会把照片拍虚，我说你的镜头不会是副厂的吧，他说...

1. 腾龙70-210 F4镜头素质如何？
2. 怎么评价斯巴鲁XV？

腾龙70-210 F4镜头素质如何？

之前学习的时候，一个同学说他的镜头怎么经常会把照片拍虚，我说你的镜头不会是副厂的吧，他说是，所以镜头还是买原厂的吧，副厂虽然便宜一些，但是如果会对不住焦，拍虚照片，还不够闹心的呢，业余玩儿一下也还好，要是给客人拍照总出现这些问题就会引起客诉的。

我用的就是这个头，狗东3618。用着不错，性价比很高，画质满意，防抖给力，长焦端可以做到1/30秒不糊，和这个比较，原厂24120f4的防抖相当于没有。咱也别和电磁炮啥的比较，3000和13000的没有可比性，我要是舍得买电磁炮我还看这头干啥？我是泥坑用户，就这么说吧，同价位全新的小三元没得选，别人玩烂的战斗成色***也懒得要，钢炮太老，驴炮新的也3000了，所以我只能买这个头，谁让咱资金有限呢，也不靠它吃饭，业余爱好，量力而为。

挑了几张照片，基本都是长焦端拍的，看个意思吧。

腾龙70-210 F4镜头总的来说，就是最大光圈F/4.0拍摄下成像比较肉，腾龙宣称的良好防抖性能我个人觉得在长焦段比较鸡肋，这个镜头的整体塑料感比较强，没有什么质感，对焦环也是松松的，不过这镜头比较轻巧，我觉得是这个镜头最大的优点吧，我这有几张实拍图用的D810，你可以参考下，用过一段时间，我觉得这个头的镜头素质一般，不够锐，你要是喜欢放大看图的话最好还是不要选择这个镜头了

腾龙70-210 F4 Di VC USD是适用于全画幅佳能和尼康数码单反相机的远摄变焦镜头。它具有20个元素，其中三个是低色散的元素，以及一个内部缩放机制。它配备一台环形超声波静音驱动自动对焦马达，振动校正（最多4个档位）和全时手动对焦。70-210的最小焦距为94cm / 37英寸，最大放大倍数为0.32倍。镜头防尘，防潮，并且在前部镜片上涂有氟涂层，可抵御油脂和指纹。

对于需要更快的速度超过55-200mm或55-250mm套件远摄变焦镜头的摄影师来说，这部分镜头是重要的升级，后者通常仅在长焦端提供F5.6或F6.3，而不能全速拍摄恒定F2.8变体的重量和费用。腾龙特有的镜头比其竞争对手具有更长的10mm延伸范围（这是一个不错的，清晰的3倍变焦倍数），但是在实际拍摄中210毫米与200毫米之间的差异可以忽略不计。

腾龙70-210mm F4 Di VC USD采用精心打造的（如果不是超级高端的）封装，可提供真正可靠的性能，并在各种情况下为用户提供出色的光学质量，而又不会花钱。让我们更仔细地研究它可以做什么。

除非另有说明，否则以下所有图像样本都是使用Adobe Camera Raw根据标准DPR处理参数从Raw转换而来的JPEG格式-没有启用失真，渐晕或CA校正，将锐化设置为25（半径为1.0像素）和“相机”标准的颜色配置文件。

关键要点：

稳定，自动对焦和视频

腾龙70-210mm F4 Di VC USD配备了振动补偿（名称为VC）和安静的超声波驱动电机（USD）。我们带出腾龙（Tamron）拍摄了一些肖像和一些飞行的摩托车，以了解这两个系统的性能。

怎么评价斯巴鲁XV？

2018款斯巴鲁XV已经上市，而且已经有很多媒体对它进行了评测，总体来说车是好车，最大的不足是其进口的方式导致价格偏高，性价比不高。

斯巴鲁XV的定位虽然是紧凑型SUV，但是它没有SUV那么高，离地间隙却是SUV级别的，而且全系四驱，这一点很多中大型SUV都做不到。

我一直很纠结，喜欢车子低趴的范儿，但是小城市的路况开着真心累，为了省心，还是希望买一台底盘高一些的车。

因为喜欢自驾游，所以希望买一台四驱车，毕竟安全性更高、通过性更好。但是大部分时间都是在城市开，四驱又有点浪费。

我是非常喜欢小车的，XV基本上符合我下一辆车的所有需求，除了外观。我讨厌那些黑乎乎的塑料包围。但是SUV嘛，哪个没有塑料包围呢。

XV是一辆驾驶者之车。水平对置发动机带来的低重心，更有利于驾驶。斯巴鲁的四驱系统在越野时的能力跟同级别对手相比比较强大，但是这个四驱系统更多的还是为了提高公路驾驶的极限。配置方面也是非常不照顾后排乘客，没有后排出风口、没有USB接口。再有一个配置上的不足就是除了最高配其他都是卤素大灯。
斯巴鲁XV的性价比跟同价位的RAV4、CR-V、奇骏等SUV相比，无论空间配置都不占优势。所以，喜欢小型SUV，对四驱有需求，对通过性有需求，同时又喜欢驾驶，那么XV是个不错的选择。