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摘要： 可不可以把涡轮增压器排出来的废气，继续连接个发电机给电池充电？yeti这个辆车怎么样？可不可以把涡轮增压器排出来的废气，继续连接个发电机给电池充电？感谢楼主提问…你好楼主…！把涡轮...

1. 可不可以把涡轮增压器排出来的废气，继续连接个发电机给电池充电？
2. yeti这个辆车怎么样？

可不可以把涡轮增压器排出来的废气，继续连接个发电机给电池充电？

感谢楼主提问…

你好楼主…！

把涡轮增压排出来的废气，连接发电机给电池充电，从理论上来说是可以的，但是，实施起来，需要付出很大的代价。

首先，需要能量的转换和回收，这种技术在全世界范围来说都是尖端的技术，是一个很难攻克的课题，由于发电机，是通过转动来发电，所以就需要能量上的转换。所以根据楼主所说的情况，这样的设想，从理论上出发是可以实现。

每台车上设计的发电机，都是可以满足车辆用电的，只有少数的一些改装汽车音响或者是其他的改装，由于用电量较大，有很多玩改装的车主，会直接在发动机处，改装一个或者家装一个发电机。

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我来分享一下，你说得这个设想工程师早就考虑到了。目前已经开发了具备能量回收功能的增压器，说两个例子：

1.F1赛车的MGU-H (Motor Generator Unit - Heat)动力单元

2014年起F1实施新规则，为了标榜低碳和环保，也开始涡轮增压小型化和混动化了，发动机统一由原来自然吸气的2.4升V8发动机改变为1.6升V6涡轮增压发动机。涡轮增压回归F1也带来了一些新技术，其中里面就有一项是关于使用涡轮来发电。在F1里这个东西叫做MGU-H (Motor Generator Unit - Heat) ，就是热力发电单元。其实也可以认为是带能量回收的混合动力增压器。图1～图6

2.博格华纳开发的民用电动混合动力涡轮增压器

根据F1的这一概念博格华纳最近发布了普通车辆使用的e-Turbo 48V混动增压器概念，这个增压器结合了传统涡轮增压器和电动增压器的优势，在涡轮增压器中间体上装了一个电机。这样设计有两个作用：

（1）加速的时候可以用48V带动增压器中间体上的电机带动压气机工作，可以显著的提高增压器动态响应特性，克服涡轮迟滞，类似于电动增压器的作用。

yeti这个辆车怎么样？

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斯柯野帝是一款造型独特的SUV，定位为“年轻兄弟”，原古惑仔一帮演员代言，作为斯柯达车型，全套大众技术，品质可靠，口碑很好，皮实耐用，内部空间大，是一款非常适合家用的SUV，下面的分析出自我之前的文章《动态试驾“一起兄弟”城市SUV斯科达野帝》，供大家参考。

野帝是小型SUV，车身尺寸长宽高分别为4275/1793/1682mm，轴距为2638mm。外观方面很有个性，前脸是斯柯达标准大气的进气格栅，后面是方方正正的***，整体简约而不简单，至于外观好不好看，仁者见仁，智者见智，购车者喜欢就好。得易于厢体是方盒子形状，车内空间和后备厢空间都很大。我朋友身高快一米九，前后头部空间都还有一拳，后排腿部空间两拳多，后备厢空间也很大。对于身材高大的购买者，如果手头上money不够买大中型SUV，强烈建议买野帝。

驾驶的野帝为TSI280DSG版，即为大众的1.4T涡轮增压，匹配大众7速DSG双离合变速器，驾驶时2000转左右升档，变速器理解意图快，升档积极，这样的话会比较省油。猛踩油门时，变速器会快速连降两档或三档，以获得更大的扭矩推动力来加速，这点非常满意，不愧是大众品牌。汽车之家上实测百公里加速时间为8.67秒，算相当快的了！实测平均油耗为6.4L/100km，确实很省油。

刚开车一会，刹车踩一点，感觉没反应，要深踩下去才会制动，刹车有一点虚位，这点厂家如果改进一下就好了，但深踩下去制动力也很明显，开这个车需要慢慢习惯它的制动系统。总体制动给力，汽车之家上实测100-0km/h刹车距离为39.71米，表现很优秀。

野帝采用的是斯柯达小型轿车法比亚即大众A04底盘，不是纯越野底盘，算不上真正的越野车，但是它有小轿车的[_a***_]，前后悬挂分别为麦弗逊、多连杆独立悬挂，对于一般的路面小颠簸过滤得很从容，作为城市SUV表现整体很舒适。

由于车体为cube方盒子形状，没有轿车那种流线型车身，野帝车身风阻系数大，风噪很明显。不过好在发动机噪声和胎噪控制得很不错，家用整体NVH表现为合格。