国产无人问津汽车品牌,国产无人问津汽车品牌有哪些

摘要： 菲亚特汽车在国内为何水土不服？有人说对比烂大街的BBA，日系三大豪华品牌却无人问津，这是为什么？菲亚特汽车在国内为何水土不服？菲亚特在中国不思上进！很多年没有创新，外观老旧，售后服...

1. 菲亚特汽车在国内为何水土不服？
2. 有人说对比烂大街的BBA，日系三大豪华品牌却无人问津，这是为什么？

菲亚特汽车在国内为何水土不服？

菲亚特在中国不思上进！很多年没有创新，外观老旧，售后服务跟不上，发动机也一般，质量一般，想一想他能在中国呆下去吗！菲亚特在中国二战的时候卖给中国的菲亚特战机就是偷工减料，导致我国飞行员死伤惨重，也致使延误了抗日的时机！

大家好，我是简以极致，以简洁的语言，表达极致的思想。

菲亚特汽车在国内为何水土不服？

——品牌认知力，菲亚特在欧美，虽然是历史悠久的老牌汽车厂商，旗下也有譬如玛莎拉蒂，法拉利等超豪华品牌，但就投入中国市场的家用车来说，无论车款数量，还是车型都不能满足消费者的需求，进而没有在中国市场形成一定的品牌影响力。

——精品车型匮乏，这里主要说是适合中国消费者的车型，目前中国消费者对汽车产品最需要的是SUV车型，和大的车型，这两点菲亚特一条都没能满足，目前只有菲亚特菲翔一款能销售的车型，两款进口车型以不和它车型匹配的高价，让消费者实在没有理由去选择它，这些原因都是菲亚特目前状况的原因，其实根本上就是不去了解消费者真正的需求，并对应做出反馈罢了。

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我们以欧洲畅销而国内无人问津的菲亚特500为例来分析

菲亚特500在全球超过100个市场皆有销售，其中80%的数量皆在意大利以外的地区售出，更拥有14.6%的欧洲市场占有率。而且从历史和名气来说，比起MINI和甲壳虫并不逊色。外观设计也可爱复古，但是在国内市场来说，菲亚特500可谓命运曲折、销量惨淡。那么为何这样一个欧洲市场的宠儿来到国内却无人问津？其中菲亚特品牌是否是主要原因？

品牌限制成为瓶颈

菲亚特进入国内的时间并不短，从早期的“大头鞋”菲亚特126p再到后期的南京菲亚特派力奥等车型，许多上了年纪的消费者肯定耳熟能详。但是最早的126p虽然普及度很高，但却是作为出租车被人们所熟知。

后期的西耶那和派力奥则以廉价和小毛病不断的形象闻名，最终南京菲亚特还因为各种原因分家。在经历了这么多事情以后，菲亚特在国内的形象并不高端，也就难以承载菲亚特500这款车型。比起同样出身优越、自带宝马光环的MINI来说自然无法匹敌。品牌的限制成为菲亚特500的瓶颈。

产品力不够成为主因

如果说品牌成为限制的话，那么菲亚特500的产品力如何呢？答案是一般，一般的产品力在售价上却不一般。在国内能把微型车卖出20万以上的，我想可能就只有MINI了，但是MINI至少主打操控，本身产品力非常不错，精致的做工、宝马的光环以及成功的营销使得MINI一度成为小资情调的代名词。

菲亚特在国内确实非常尴尬，之前跟南汽合作，已经退出了一次中国市场，现在跟广汽合作，菲亚特品牌依然半死不活。

原因主要有以下三点：

一是品牌弱，国内消费者对菲亚特太陌生了。品牌方面的宣传也比较少，不认识你这个品牌，谁还买你的车？

二是车型少，目前菲亚特只国产了菲翔和致悦，其实是同一款车型的两厢和三厢版本。车型太少了，没什么选择余地。

三是菲亚特的车品质不行。以菲翔为例，动力一般化，自动挡的变速箱很坑爹，油耗也不低。

另外，菲亚特品牌的经销商也是非常少，想买想保养都找不到地。

有人说对比烂大街的BBA，日系三大豪华品牌却无人问津，这是为什么？

日本豪华车和旗下普通车型共用三大件，所以三大件的水准和BBA差距很大，高速性能差距明显。

唯一卖的好点的雷克萨斯，靠的是低故障率和4年免费保养一张牌而已，其他和BBA相比其实乏善可陈。

在美国，英菲尼迪和Acura的价格显著低于BBA。雷克萨斯也靠故障率和大排量自吸和BBA2.0T价格接近来竞争。

一辆豪华车用料实在与否，看底盘悬挂用料，全是铁皮的悬挂就差一等，看隔音棉用料，回收棉的就差一等。

首先题目中的说法有一些夸张了。日系车三大豪华品牌并非无人问津。甚至有些车型依然是要加价提车。

民众对豪华车品牌的制度。可以分为大众豪华品牌和小众豪华品牌。大众所谓的豪华品牌BBA系列。都有着较长的历史。虽然是其三大品牌，也有着较长的历史。30期豪华品牌，基本是一九八几年在相继成立的。品牌历史较短，并且进入国内的时间更短，民众对品牌的认知度不高。比如[_a***_]1986年成立于北美，2006年才进入中国市场。英菲尼迪也是2006年进入中国，而雷克萨斯早在2004年就进入中国。

相对于大众豪华品牌，BBA是自带广告效应的，而小众品牌没有投入广告，是很少有人知道的。比如当年。如果不是英菲尼迪赞助了爸爸去哪儿。可能很少有人知道英菲尼迪这个品牌。日系三大豪华品牌，目前在中国销量最好的也就是雷克萨斯。

然后再说销量。bba在中国烂大街是因为大部分人对德系豪华车品牌的认可。另外一个不可缺少的方面就是民族性。曾经数次的***日货活动。也是日系豪华品牌的影响力，在国人心中大打折扣。日系三大豪华品牌都成立于北美地区。其造车的理念和本土品牌有一定区别。更趋向于美系车。在豪华车队伍中TOP的地位是很难撼动的，历史上的豪华汽车品牌有多少，但是今天依然量产的才有几家，在汽车工业早已成熟的条件下，国际大厂造出优质的汽车并不难，难的是怎样让消费者认可品牌的价值。

是的，有这种现象，不过这也属于正常。

比如很多人吹捧的日系车的优点是省心省油质量好，而这恰恰是中低端车型的卖点。土豪们买车还会在乎百公里多省一两个油吗？他们买车时，其实更在乎的是面子和气场，就是所谓的轴距大、排量大、马力大、内饰豪华、科技含量高，方显土豪本色！所谓的豪车又有几个是省油的货？好在欧洲和我国都相继出台了非常严苛的排量税，否则满大街的豪车都是十二缸发动机的车型，大家也会见怪不怪。

拿土豪们喜欢的路虎做例子，都知道毛病多，但潜在的消费者难道因此而转身去求购本田锋范吗？这是不可能的事，他们转身去求购保时捷还差不多。同理，现在所有的BBA车型大多都是涡轮增压发动机，跟日系中低端车型那万年不变的老旧的自然吸气发动机相比，烧机油的概率更大，但是，买奥迪的也不会因为可能会烧机油而去买奥拓，奔驰车主也不会因为可能会烧机油而去买威驰。

也不得不说，不但BBA车型在中国被定位是豪车，就算在日系车的发源地——日本，BBA也照样被定位是豪车，更别提在欧洲或者是美国。

所以跟BBA车型相比，日系三强的品牌度方面还多少有些差强人意，由此，虽然雷克萨斯的故障率比奔驰还低，但在中国，雷克萨斯的销量根本就不能与奔驰相比，几乎已经成为是对丰田特别有信仰的人士们的必要选择。