7月比亚迪销量第一,7月份比亚迪销量

摘要： 比亚迪7月销量预计？25617辆！奇瑞新能源7月销量出炉，这样的成绩让比亚迪怎么办？比亚迪新能源车7月销量下滑12%，昔日辉煌的比亚迪怎么了？以往的比亚迪宋销量一般，不知道什么原因...

1. 比亚迪7月销量预计？
2. 25617辆！奇瑞新能源7月销量出炉，这样的成绩让比亚迪怎么办？
3. 比亚迪新能源车7月销量下滑12%，昔日辉煌的比亚迪怎么了？
4. 以往的比亚迪宋销量一般，不知道什么原因。今年的宋pro会不会有突破？

比亚迪7月销量预计？

比亚迪7月的销量预计是81000辆。比亚迪股份有限公司（简称“比亚迪”）成立于1995年2月，总部位于广东省深圳市。公司现有员工超过22万人，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，在香港和深圳两地上市，营收入和市值均超千亿元。

25617辆！奇瑞新能源7月销量出炉，这样的成绩让比亚迪怎么办？

和比亚迪有什么关系，奇瑞现在的竞争对是五菱

三个阶段：

七月份的奇瑞新能源汽车销量达到25617辆，成绩应当算挺不错了；新能源汽车的第一名是比亚迪，销量为162530辆， 第二名原本是广汽埃安（25003辆），现在奇瑞可以排在第二了，但事实上不论是比亚迪、埃安、几何，还是新势力阵营中的五强（零跑/哪吒/蔚小理）其实都不会被奇瑞的数据吓到，因为产品定位有很大的差异。

奇瑞汽车的新能源汽车选项很少，主要有QQ冰淇淋、eQ1（小蚂蚁）、QQ***Pro，剩下的是艾瑞泽e和大蚂蚁，但是这两台车的销量低都到不忍直视；艾瑞泽e上半年的销量数据貌似为零，大蚂蚁的销量是160辆，这两台车可以基本忽略不计了。

然而这却也说明了一个问题，那就是奇瑞新能源的品牌定位已经确定，品牌人设已经成型，也就是与上汽通用五菱相同的低端品牌；对于奇瑞而言，现在虽然赚得了销量却失去了未来。

奇瑞汽车经历了三个阶段，第一阶段时起步时依靠逆向（山寨）积累第一桶金的时候，山寨造车不是讽刺，初期的长城、长安、吉利、比亚迪等现在的一线车企也都有过相同的操作，这是最低成本和最高效率起步的理想方式，包括一系列外国车企也都不例外；在该阶段中的奇瑞打造过不少山寨车，比如东方之子、瑞虎和奇瑞QQ，QQ这辆车的热销其实一度让奇瑞很为难，因其销量越高则奇瑞品牌向上越难，有了这台车则多数人都会把奇瑞是为低端品牌，该品牌中的主流车自然难以获得认可。

在经历了漫长的成长期之后，奇瑞通过搭载威麟瑞麒、观致、瑞虎7/8、捷途和星途等品牌，终于逐渐改变了品牌形象；虽说其中的大部分子品牌都以失败告终，但奇瑞的品牌形象总是得到了大幅的提升，所以瑞虎8这辆主攻10-16万区间的SUV才能有不错的销量。

比亚迪新能源车7月销量下滑12%，昔日辉煌的比亚迪怎么了？

电动车替代燃油车，还不够资格，就像一颗茄怏子，他非要说他是树，可以当盖房子的大梁。有人相信了，买了它，不懂的人毕竟占多数，

但是，跑不远，价格贵，注定只能装B的玩意，还是不会被大众接受的。

下雨之后(退补)，洗去浓妆，萝莉变成老阿姨，打赏的买家懊悔不迭。

把一个能量存储器当做新能源，尼玛真是滑天下之大稽！

以往的比亚迪宋销量一般，不知道什么原因。今年的宋pro会不会有突破？

之前有补贴的时候销量就差。今年补贴少了还指望销量能涨？醒醒吧。多少人会买byd。就那纯电续航才几十公里的混动。发动机技术还差。byd引以为豪的电池技术。纯电也就400公里。还想着今年有销量呢真的笑死人。不说今年了。等明年特斯拉国产了byd就等着倒闭吧哈哈哈哈哈哈哈哈

比亚迪老款宋的销量不是差而是低到冰点，全新宋Pro销量相比老款已经暴涨了。

新老宋时隔一个月的销量成绩分别如下：

六月燃油版售出696台，插电混动版售出1759台。

七月燃油版售出5542台，插电混动版售出1989台。

这一销量数据至少足以说明宋Pro在“整容后”终于成功了，老款宋的销量之所以低迷是因为颜值过低，车身尺寸4600*1830*1700、轴距2660mm，这一尺寸在紧凑级SUV中属于中等偏上的身材，实车视觉效果是可以做到很饱满的；然而“老宋”上扬的腰线与C柱成为一体，整车姿态呈俯冲姿态，就像是一只跃跃欲试准备起跳的青蛙，这种气质感觉很不稳重，甚至有一些慌张的感觉。

灯组的设计前LED大灯并没有亮点，最后一款宋的尾灯可以定义为败笔，殷红色的大尺寸贯通式尾灯至少要C级车才能驾驭，唐也没有敢于使用如此“浓墨重彩”的尾灯；小车加上这么夸张的灯组让宋的尾门视觉效果相当怪异，整车的设计感在王朝系列中属于败笔。所以这台车冷门绝对在意料之内，换位思考也不会选择这台车。

而全新宋Pro相比老款在颜值方面有质的提升，车身尺寸增长至4650*1860*1700z、轴距2712mm，尺寸等级达到了A+级大五座标准，实车的视觉效果明显更有张力；其次腰线也改为两段式的平行效果，C柱“打开”后侧面饱满大气的多；前照灯和尾灯也有明显的科技感进步，宋Pro的颜值已经可以与同级别任何一台SUV抗衡了。

在颜值即正义的时代宋Pro早就需要“整容”，改款后两大总成才能体现出高性价比，该车指导价仅为8.98-11.98万，价格定位仅为自主品牌入门级与消费级之间的过渡；然而价格低并不代表品质低，发动机仍使用缸内直喷技术的1.5T涡轮增压机，[_a***_]全系匹配6挡湿式双离合自动挡，同动力与同级车对比不落下风，在双离合自动变速箱领域比亚迪的起步较早，稳定性足够高且低速顿挫的概率很低，这一组合综合中高配准L2级自动驾驶的配置，全新宋Pro的性价比还是挺高的。

至于插电式混动汽车本就是冷门车，宋Pro的销量成绩并不算差；Dm版指导价16.98-21.98万，旗舰版动力系统与老款542平台相同，有集成25kwBSG电机的1.5T发动机，另有前后两台驱动电机，总功率348kw、峰值扭矩775N·m，破败4.7秒加全时四驱仍旧是同级别标杆。

至于中低配确实有些遗憾，因为驱动电机减少了前电机，这就决定了纯电模式为后轮驱动而不是全时四驱了；EV和REEV行车发电模式为后驱，HEV油电混合模式为四驱，综合功率238kw、峰值扭矩525N·m，破败6.5秒；成绩比旗舰版明显差一些，不过与其他品牌的PHEV相比仍然有领先优势。

全新宋Pro是一台很有吸引力的SUV，燃油版以低价格体现性价比，混动版以性能称雄，这台车的销量有继续上涨的空间。