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摘要： 如何看越南达门宋卡造船厂拿下澳大利亚3000吨级多用途训练舰大单？有哪些民用飞机被改装成军用飞机的例子？如何看越南达门宋卡造船厂拿下澳大利亚3000吨级多用途训练舰大单？截止201...

1. 如何看越南达门宋卡造船厂拿下澳大利亚3000吨级多用途训练舰大单？
2. 有哪些民用飞机被改装成军用飞机的例子？

如何看越南达门宋卡造船厂拿下澳大利亚3000吨级多用途训练舰大单？

截止2017年底，越南年度实现GDP2237亿美元，人口报9554万。

随着承接东亚产业转移、融入世界市场和人口红利的持续释放，越南经济结构也在发生新变化：从石油开***独大、稻米咖啡鱼虾+简单加工贸易向电子信息产品加工、加工型制造业+原有产业的新融合，近年增长速度超过北邻大国。

其实越南造船业依靠成本优势曾在国际市场占有一席，一度的订单吨位持有量仅次于韩中日居世界第四，能组装中型游轮、导弹艇等技术含量一般的船只。

即使有以上优势，越南的基础设施建设欠账太多，工业基础依然薄弱，技术水平、特别是自主研发创造能力低下，只能仰赖外来投资与技术引进，达门宋卡船厂就是一例。

据报道，该厂系越南—荷兰合资项目，后者占比70%，前者具有劳动力成本优势，而生产技术全部来自西欧造船技术先进国家。上世纪80年代，该国不顾东方大国坚决反对，将“莱茵—斯凯尔特—梅罗梅”公司的两艘常规动力潜艇卖给台.......

回到越南，它自家海军装备几乎一色俄罗斯舰船，间或有几条东欧国家和美制产品，从而证明其对外依赖性。但该项目传递了一个重要信息：后发国家通过技术引进消化，能快速发展甚至在某些领域弯道超车，特别是当下地缘政治不断变幻的国际背景下，澳洲训练舰订单只是个开始。

不仅是多用途训练舰，还有2艘潜艇救援舰，未来可能还有不少近海巡逻艇的订单，但是这其中越南人扮演的角色仅限于提供廉价劳动力而已 ，不必过分解读。欧洲企业到亚非南美等地开办合资企业，降低成本，增强竞争力的模式已经运作多年，本质上和阿迪达斯、耐克等鞋服企业，在发展中国家建立工厂没有什么不同。

首先，需要注意的是，这家船厂叫达门宋卡造船厂，相信大家对荷兰达门集团比较熟悉，是一家历史悠久的舰艇研制企业，也涉及军用舰船和常规潜艇的设计、制造，作为曾经老欧洲海上强国的荷兰，还是具备不小的技术底蕴，其中达门集团比较出名的产品有“西格玛”级护卫舰、“海象”级常规潜艇等。

本次澳大利亚海军的订单，基本上是荷兰达门集团的运作结果，达门集团在越南运营有5家造船厂，不仅承揽为越南建造各型舰艇，还对外出口各种船舶产品，说白了越南也只是荷兰达门集团低端劳动密集型产业全球转移的一部分，向越南投资兴办造船厂，是充分利用越南廉价劳动力和获取东盟船舶市场以谋求利益最大化的手段。

越南人自己也意识到，越南只是达门集团的廉价劳动力提供者和船舶产品倾销市场，而核心舰艇研制技术是不可能转移给越南的，就连达门的销售渠道和客户关系网也不是越南可以染指的。至于对澳大利亚舰船出售事项，荷兰达门集团早在2016年就开始与澳洲***及相关海事防务公司频繁接触，寻求为澳大利亚建造12艘海事舰艇的业务合作，所以本次越南达门宋卡的订单也是荷兰达门一手操办的，只不过是在越南制造，获得更低的成本而已。

有哪些民用飞机被改装成军用飞机的例子？

民用飞机改装成军用飞机的例子不胜枚举，比如民用飞机改装成海上巡逻机、预警机、空中加油机、军用运输机，还有民用飞机改装成特种飞机、充当空中试验平台的例子也不少。

波音707：该机衍生出多个军用型号，基于707-320的机身结构打造的E-3“望楼”预警机、E-6“水星”通信中继机以及E-8“联合星”预警机。

P-8A

波音737：P-8A“海神”海上巡逻机以波音737-800为基础研制；E-737“楔尾”预警机，波音为澳大利亚军方研制的大型预警机，以波音737-700为基础研制。

E-4B

波音747：E-4B“国家空中指挥中心”，由波音747-200客机改装而成，号称“末日客机”；空军一号，美国总统专机，现存两架有波音747-200改装；各国***或王室专机大都以波音747改造；波音747航天飞机运载母机，NASA专用；波音747SP天文观测研究用机，NASA专用；YAL-1“机载激光武器系统”，波音747-400F改造......

KC-767A

民用飞机被改为军用飞机的例子虽然不算多，但还是有的。其中，大部分被改装的是客机。这里将列举第一个例子：道格拉斯DC-3。作为一种性能优秀、经济性强和航程长的客机，道格拉斯DC-3很快被美国军方看中，未经过多改装便成为了大名鼎鼎C-47运输机。在第二次世界大战期间，盟军所有的大规模空降行动都伴随着C-47的影子，著名的驼峰航线更是见证了C-47的坚韧与机师们的牺牲。

图为C-47运输机

德国的HE-111算得上是极为特殊的一个例子了，因为它是以民航客机的名义设计的双发高速轰炸机，因此在设计之初便预留了改装为军用飞机的余量。与之类似的还有道尼尔以邮政机之名研发生产的Do-17水平轰炸机。虽然这两种飞机后来都接受了多次改装，甚至后者最终被改装为多用途的夜间重型战斗机，但是在设计思路上还是有本质上的区别的：只有Do-17一开始还真的只是单纯的民用机。

图为HE-111轰炸机

民改军或者说军民结合的例子非常多，主要表现在用客机改装大型支援飞机，还有少量改直升机的例子。下图为美国波音707 367-80客机，美国在此基础上发展了C-135运输机，紧接着又拓展到预警机、侦察机、空中加油机等等，而且这些机型一直服役到现在，是一个应用比较广泛的平台。

美国是“民改军”最广泛的国家，现役的预警机、空中加油机、反潜机、大型通讯指挥机、总统专机基本都是用客机发展而来。相比于用运输机改，这些飞机用客机改一方面是不占用军用运输机***和生产线，另一方面是客机的经济性要好很多。所以有能力自产大型客机的国家基本都在用客机改这些大型支援飞机，中国一直努力发展属于自己的“大飞机”很大程度上也是因为这个原因。下图为C919客机，虽然他不能直接用于军用改装，但是为后面积累了很多的经验。

上面提到的第一点好理解，用客机改的确省下了运用运输机的***和产能。我们着重说下第二点：经济性。虽然客机只是民用飞机，但是他在设计的时候非常注重经济性，甚至说非常苛刻，毕竟客机的用户是追求利润的航空公司。客机自身飞行速度比运输机快，与同等级军用运输机相比在油耗、留空时间、航程、可维护性、单位飞行小时成本等方面都是客机占优势。其实说白了，客机的设计就是要有能力更快的把乘客送到更远的目的地，还要尽量降低飞行成本和维护成本，这样航空公司才能将自己的利益保持最大化。而上述这几种大型支援类军用飞机恰恰要求长时间巡航、大航程、较快的飞行速度，这样才能尽快的赶到战区，并且在战区上空保证长时间巡航以进行支援。再就是客机的舒适性好，各种设施比较全面和豪华，适合长时间飞行，能够减轻机组人员和机上操作官兵的压力。所以其实客机比运输机更适合作为大型军用飞机的平台。

下图为美国KC-135空中加油机，是以波音707为基础发展而来

E-3“望楼”预警机，也是4发波音707大型远程客机为平台

RC-135侦察机，波音707平台