汽车市场销量走势,汽车市场销量走势图

摘要： 原油价格能回到原来的价位吗？为什么进入2022年所有奔驰宝马奥迪4s店雪崩跳崖式降价？22年春天汽车会降价吗？房产股新一轮上涨，房产股未来走势如何？豪华车品牌大规模官降，税率下调豪...

1. 原油价格能回到原来的价位吗？
2. 为什么进入2022年所有奔驰宝马奥迪4s店雪崩跳崖式降价？
3. 22年春天汽车会降价吗？
4. 房产股新一轮上涨，房产股未来走势如何？
5. 豪华车品牌大规模官降，税率下调豪车市场走势如何？

原油价格能回到原来的价位吗？

油价价格取决于世界范围，与次代危机、局部冲突、突发***、经济贸易、自然灾害、开***程度等诸多因素影响，只能说会趋于一个比较中性的价格，但回到原来的价格是不可能的。先涨，稍停；再涨，稍停；价格永远是一个涨浮的进行时。

感谢邀请，很高兴我能回答你这个问题，原油价格能回到原来的价位吗？首先我会说一切皆有可能。有可能会回到，比原来的价位还要低。这就像股票一样，你发行股票的时候，打个比方是10块钱。有可能你这只股票不被人所看好，你有可能就会跌到跌破10块。一个道理。我感觉这并不能影响中国的汽油柴油的一些价格。因为你们会发现这些年原油在不停的下跌，但是中国的油车一直在贵。一直在这疯涨，所以说有广大的，嗯，车友们不断的调侃。其实不是油贵，是桶贵。这些年嗯，油原油价格一直在下跌。但是两桶油呃的油桶越来越贵。所以说因为油桶贵了导致的我们的，嗯，所用的汽油啊，柴油啊，都在不断的增长价格。以上是我个人的观点和见解，希望我的回答能帮助到你。

不知道你说的原价位是什么价位！我认为如果把原油的价格维持在60美元每桶，对产油国和消费国都比较公平！现在的油价肯定是畸形的，人为操纵的是国际间利益争斗的结果！不可能长期持续下去！原油价格肯定会在斗争结束后逐步恢复到合理的价位！

不知道你说的原价位是什么价位！我认为如果把原油的价格维持在57美元每桶，对产油国和消费国都比较公平！现在的油价肯定是人为操纵的，是国际间利益争斗的结果！不可能长期持续下去！原油价格肯定会在斗争结束后逐步恢复到合理的价位！

正常浮动的价格是合理的规律。

为什么进入2022年所有奔驰宝马奥迪4s店雪崩跳崖式降价？

因为这类车很多都是一些做生意的小老板买来撑门面的，这两年经济不行，尤其是一些小微企业，所以销量不行了，但是车企前几年销量好的时候扩大产能还在，所以没办法消化，只能低价销售，让你买车，维持企业运营，他们从保养里面多挣点。你没发现这几年买奔驰宝马的多了一些一些层次更低的人吗[呲牙]

在我们国家所谓BBA的高端汽车市场，被德国车企长期长久垄断中国国内汽车市场的情况下，由于自身出现了创新不足，守旧落后的思想，没有抓住电动汽车快速发展的风口，因此在2021年年末2022年年初销售发生雪崩跳崖式下降，降价销售也是正常的现象。因为在我们国家国产车企激烈的竞争技术品质提高提什下，还有我们国内的小鹏，理想，比亚迪等电动汽车新势力的积极拼搏创新之下，新能源电动汽车弯道超车的激烈竞争趋势非常明显的情况下。这些新势力的加入对BBA这样的高端汽车的竞争是非常有强劲的竞争实力的，大幅的稀释挤压打击打压了了，这些德国车企在中国豪华汽车的市场份额，电动汽车发展进入了快速增涨增加的阶段，

所以因为BBA在电动汽车领域的投资落后意识不强，他们的产品在当下激烈竞争的市场环境下，因为思想观念的落后，没有预见到电动汽车市场飞速快速发展的趋势，因此出现了暂时的技术落后的局面。出现了竞争弱势的局面，因此降价销售自己燃油车是迫不得已的情况。

这个话题撩动所有想买车的心弦啊！

这个事情

大家一定要注意认真分析一下！

在咱们的市场里就是

卖的好的加价

卖不好的降价

消费者最后都会有质量品牌意识的！

有人认为是品牌质量这对吗？

22年春天汽车会降价吗？

应该会吧，也不能太肯定。

每一个行业都会有淡季和旺季。因车辆销售这个行业当然也是不会例外的。听他们卖车的朋友说，他们的旺季是在10月到过年前。这段时间是汽车销量高的忘记。那么2022年春，就不是在旺季里面。所以说这个时间段儿，汽车的价格很有可能会下降，汽车销售们都会通过降价的方式来提高流量。吸引更多的车主来购买汽车，从而达到出售平衡。

所以说2022年春季很有可能汽车的价格会下降。

应该会的，因为2022年这一年刚刚开春，不是汽车销售的旺季。在汽车销售淡季的时候，汽车制造厂会有一些优惠的政策，所以肯定会有一点降价成分在里面。一般的汽车销售旺季是在下半年十一以后，在旺季的时候不但不可以降价，而且还要涨价的。

房产股新一轮上涨，房产股未来走势如何？

对于这个问题，每日经济新闻实习编辑郭鑫认为：

尽管过去的2017年，关于楼市的政策一再收紧，但从公司公布的2017业绩数据来看，房企在销售额上远超2016年的数据，而且销售额在5000亿以上的房企就有3家。

2018年以来，A股的房地产板大涨，尤其是房企龙头个股更是受到市场普遍关注，万科、保利继续创出历史新高。而回顾去年港股的内地房企则更是春风得意，恒大涨近5倍，碧桂园涨幅也接近3倍。那么在如此涨幅之下，未来的房地产股又将何去何从呢？

从投资的逻辑讲，个人认为房地产股仍是值得看好的标的。从宏观的大背景来看，我国的城市化仍然在进行中，整个房地产行业仍将沐浴中国城市化带来的红利。在整个监管收紧的情况下，房地产的龙头企业会产生很强的“马太效应”，行业集中度的提升赋予房企更多的现金流，同时也让房企的多元化扩张成为可能。如果说房地产市场走过了黄金时代，那么在白银时代里，房企的转型与多元化经营（酒店、租赁、物业服务等）会为房企带来更多的增长空间。

市场上唱衰房地产的观点每年都能听到，但是这么些年过去了，房地产市场已然坚挺如斯。我们需要明确的是，房地产仍是国民经济的支柱产业之一，在我国尚未完成经济转型和产业升级的情况下，这一事实不会改变。“租售同权”政策的推出，对房企来说并能算是利空，对于大型房企而言，更是一次多元化经营的契机。房地产的地位和市场的契机，不支撑唱衰观点。

从房企的估值来看，即使中国房企股价大幅上扬，但横向比较全球房企的市盈率，我国的房企市盈率仍然偏低，尤其是对于市值超过千亿的房企来说，更加明显。数据显示，目前仍有4家千亿市值房企滚动市盈率在10倍以下，11家千亿市值房企市盈率在10倍至20倍。

个人观点，房企的前景在于转型，房地产股的未来也在于此。

现在说的再好房子无论涨跌作为刚需的你不买可以吗？房子已经伤害了90和00后，刚毕业就要为房子去发愁，一开始的生活就是物质的，再也不会有梦想的地方！愿看到此评论的你过的无忧无虑，生活不是柴米油盐爱情不是房子车子，走过一段无悔的时光！

对于该问题，编辑认为：地产板块在年初获得出人意料的股价上涨，截止到1月10日，地产板块在今年来已经累计上涨10%。

目前机构对地产股的配置还主要为行业龙头股，如万科，市值规模3903亿元；保利地产，市值规模1862亿元；招商蛇口，市值规模1752亿元，以及绿地控股、华夏幸福等。机构关于地产股的企业成长性和月季持续性，对于地产龙头股来说，盘子大流动性强，中长线持有可减小波动风险。

例如，一家[_a***_]私募公司就倾向于选择投资绿地和华夏幸福，在2017年三季度地产板块投资1.14万亿元背后，机构青睐的前五大重仓股为万科、保利地产、华夏幸福、陆家嘴和金地集团。

对于以泰禾集团为例的中等规模开发商，机构则观点怀疑。其今年获得的5个涨停板的暴涨模式对机构来说，有博弈成分，在泰禾宣称2018年实现销售量翻番至2000亿元后，泰禾背后闪现游资魅影，西藏东方财富证券拉萨察古大道第二证券营业部席位于1月4日买入1亿元泰禾集团，随后席位疑似“对倒”，买入和卖出金额类似。老板的激进的观点可能短期拉动股价，但是长远来说，行业投资价值的趋势没有改变，泰禾的2000亿销售目标存在业绩不确定性，后期的风险大。

近期房地产股价上涨可能与房地产利润上升和价值重估有关，另外房地产企业在完成后2017年销售业绩目标以外积极按照调整去库存的目标进行销售规划，2018年的业绩上涨预期较高，尤其是龙头公司有望整体业绩增速20%。然而当下地产股的配置并未出现大规模加仓迹象，对于地产股的上涨，市场对未来地产股的走势情况尚无定论。

豪华车品牌大规模官降，税率下调豪车市场走势如何？

这次增值税率下调豪车市场诸多品牌纷纷响应，做出了从几百至几千甚至1万的价格下调，表面看态度做的十足，而从实际的降价幅度来看，意义不大，正如有些朋友说的那样，老百姓想买豪车差的不是那一万，而是差100万。

根据***院常务会议确定的深化增值税改革措施，自2018年5月1日起，将制造业等行业增值税税率从17%降至16%。

很多朋友都清楚，进口车进入国内要经历4大税，分别是：关税、消费税、增值税、购置税，当然购置税我们可以暂不计算，就看前三大税。关税、消费税受到车子的排量影响，而大部分的进口车小排量的很少，4.0L排量以上的偏多，虽然我们经过了从80%的关税降至25%优惠，但从此之后再无下降。看似不高的25%的关税却也轻松的将一台4.0L排量以上的汽车的综合税率加至144%。很多朋友可能不理解了，为什么仅有25%的关税会将一辆4.0L排量的车子的税率加到144%呢？关键点就在于“消费税”上。。

我们先看看进口车进入国内的具体步骤：

1.报关价

2.关税：排量在4.0L以下的为25%（报关价*关税税率）

3.消费税：25%（报关价+关税）/（1-消费税税率）*消费税率；

4.增值税：税率为17%；应付增值税（完税价格+关税+消费税）* 17%；

看到了么，先不去讨论这种计税方式是不是合理（税上加税），在这三税中占最大比例的就是“消费税”，“消费税”不降，单纯降低关税与增值税对终端销售的价格有影响，但是不大，因为4.0L排量以上的车辆的消费税达到了40%一下子将整体税率拉高。

就算不提4.0L以上的车辆，单算3.0-4.0L排量的车辆，这个区间消费税25%，也符合绝大部分进口车的排量区间。加入降税前报关价为100万，经过3税加持后的价格为

100+25（关税）+42（消费税）+28（增值税）=195万

下面再来计算下关税下降至15%（还未出台）、增值税下降至16%（已出台）的价格，以便于对比。

100+15（关税）+38（消费税）+25（增值税）=178约180万（部分步骤省略了零头）

看到了么一辆报关价100万（3.0-4.0L）的进口车，即使经过了关税下调10%、增值税下调1%后终端售价也仅仅下降了15万左右，如果是50万的报关价呢？经过4S的加点后真正落到消费者手中的优惠也许仅仅是5万左右？呵呵老百姓想买豪车差的可不仅仅是5万。。。这还建立在排量4.0以下的进口车，4.0L以上的消费税达到40%，那个价格会高的更加离谱，单靠降低“关税”、“增值税”对拉低进口车价来说意义不大，况且目前“关税”下调至15%还未确定，能确定的仅仅是增值税的1%的下调，对豪车市场走势的影响有多大，朋友们都有数。

总结：写了这么多，其实有心的朋友已经看出来了，导致我国综合税率高的原因主要在“消费税”与“计税方式”上，消费税高是一方面，而这种“税上加税”的计税方式无疑拉高了整体税率，所以单单降低关税、增值税对于终端车价的影响不大，优惠的力度也不大。但是这次的税率下调终究是一件好事，下降总比不降要强的多，优惠不大也总比不优惠好，对于买得起豪车的朋友的确享受到了优惠，毕竟有钱人的钱也不是大风刮来的，能省则省终究是件好事。而对于曾经买不起豪车的朋友来说，经过降税依然买不起，以为他们差的不是几万，而是几十万。但随着我国自主车企的逐渐崛起，税率的下调还会继续。。。