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摘要： 汽车之家属于什么类型的网站？是盈利类的吗？汽车发动机没有国外先进是因为设计上还是精密仪器制造上的差距？汽车死亡率排名跟碰撞测试能信吗？汽车之家属于什么类型的网站？是盈利类的吗？属于...

1. 汽车之家属于什么类型的网站？是盈利类的吗？
2. 汽车发动机没有国外先进是因为设计上还是精密仪器制造上的差距？
3. 汽车死亡率排名跟碰撞测试能信吗？

汽车之家属于什么类型的网站？是盈利类的吗？

属于汽车资讯类网站

他们的口号是：看车、买车、用车

看车：以汽车新闻、车型详细信息、汽车各类评测、自媒体车家号等内容提供给网友浏览及购车参考。

买车：所有的品牌授权店（3S、4S、5S、6S）均入驻了汽车之家网站，并提供这些店的地址，优惠信息，咨询电话等。

用车：网站里多如繁星车型论坛和地区论坛，车主总能在其中找到属于自己的（如：媳妇当车模）；以及汽车之家官方编辑和自媒体车家号发布的用车知识。

主要以广告及购车意向客户线索盈利

根据美股汽车之家公布的2018年第二季度财报　

汽车发动机没有国外先进是因为设计上还是精密仪器制造上的差距？

主要还是品牌号召力不够，卖不上价去于是为了压成本导致的！一套模具生产一万个产品是精品，生产两万也能行，但是差距确实明显！再一个，某国工人没地位，薪酬压倒底还996，卖力是没办法，凭啥给你尽心力？

项目立项，再到设计研发，研发定位，再到制作样机，再不断验证，调试，再调校，再定型，再验证，反复求证，直到合要求，全面达标，再试产，试用，试用后，反馈无问题再推广使用。在这些过程所用到的设计技术，工作经验，数据精准，模俱技术，铸造工艺，原材料配制，热工艺要求，冷处理要求，机械加工的精谁度要求，装配技术，每一个零配件都要求走这一流程，如此多的部件组合一起，其中的误差，偏差，公差，累程误差纠合一起，综合性的要求必是很高的，只有这样才能出好的发动机。

在精密的仪器也得用人操作，现在我们的技术不是不行，我认为还是人的问题，现在大家德国技术先进，日本的车比我们的好为什么这么说，首先说工资德国员工和曰本员工的工资收入比我们高员工工作认真仔细，现在都说大国工匠而我国的高技术人员能多少收呀，两相对比这问题还是出在人身上，我国不是不能出好产品而是人为造成的，粉密仪器在操中差一根发丝的十分之一或者三分之一，大家想差那去了，薪水底了谁还那么认真仔细的干呀，我本身和技术有关所以找这么认为。

国产汽车制造厂同国外汽车制造厂家在体制上完全不一样，国产汽车制造厂实际上是一个汽车总装配厂，不具备研发、设计、制造能力，只是把各个总成零部件厂生产的总成零部件拿来总装配在一起调式一下，从零部件厂拿到的总成零部件也不是最先进的，是属于失去知识产权保护的通用品。对比一下你就会发现美、欧、日的汽车生产厂家，制造汽车都是副业，主业大多是航空、航天、航海、军工装备、各类高级机电装备制造集团厂，因此本身有强大的各类机电产品研发、设计、制造能力，其本身的研发、设计、制造团队还是终身服疫于一家企业，限于其本身的雄厚科研开发能力用在汽车上就是世界上最好的，比如:奔驰(航空发动机)、宝马(航空发动机)、通用(坦克、装甲车军用车辆)、克莱斯勒、丰田、尼桑、大众等，其开发设计最好的总成零部件都是自用，绝不外卖，待落后再外卖，国产车厂自己没有研发、设计、制造总成零部件能力只能买淘汰的产品，比如发动机。国产的汽车制造厂也有综合厂，比如长安厂，本身主业是造枪炮弹技术起点低也没有研发、设计、制造能力，只能当总装配厂仍然是仿制模仿，如果去掉关税保护，国内汽车制造厂无法竞争只能全军覆灭。

有个央企，从世界顶级的美国柴油发动机厂引进技术。同时从美国进口了一批重卡柴油发动机零部件，在国内组装。但这批发动机工作异常！该厂发动机实验室对发动机分析后，认为是发动机的设计参数有误！导致发动机正时不匹配引发的问题！并将问题结论报告了美方！美方傲慢的回复，设计参数没问题，一定是装配问题！在中方的一再要求下，美方派出技术专家组到该厂，做技术服务！在看了该厂的技术分析报告后。美方代表很惊愕，承认该厂计算的参数是正确的！美方的技术参数是错误的！并改了设计参数，以保证后面的发动机按正确的参数生产！并称赞中国工程师的水平完全超出了他们的认知！

汽车发动机生产线及设备不在西方封锁的范畴！你只要不差钱可以买到世界上最好的发动机生产线或设备。发动机理论基本上是透明的。所以，中国在发动机设计理念和生产上与西方没有太大差距！

差距在技术研发的体制上，差距在人才的储备和培养上！

国企工程技术人员工资待遇和社会地位没有行政管理人员高。所以，有了一定工作经验的工程技术人员往往热衷转向管理岗位！造成技术断层！

国企领导常常在一地工作几年就转岗了！所以他们比较重视生产部门，而非需要几十年研究积累才有成果的研发部门！

因此，大多数国企发动机这块研发能力弱！

汽车死亡率排名跟碰撞测试能信吗？

汽车制造质量，主动安全，被动安全功能，都能提升车辆的安全性。每个品牌能够过得了国家质检，就说明他能具备最基础的安全性能。这是毋庸置疑的。作为售后工作者，见过的事故车也非常多。基本上都是驾驶人本身导致事故的。只要每一个驾驶员，遵守交通规则，不随意变道，不超高速行驶，专心致志。基本上不太出现事故概率。10年驾驶心得体会。为了自己，家人，其它人。驾驶时提高注意力

您好！我长期从事交通安全方面的培训工作，希望能帮助到你。这个问题分二部分进行解读，一是汽车死亡率，二是碰撞测试。

汽车死亡率

汽车死亡率在日常生活中是很少用到的数据，参考意义不大，主要原因是交通事故的死亡率与汽车本身的安全性关系不大，那什么原因起到决定性作用呢？那就是驾驶员的驾驶习惯，如违章、注意力不集中和鲁莽驾驶等，这些都是常见发生事故的原因。

当然除了驾驶人外，车辆本身也有一定关系，如[_a***_]架构设计是否达到要求、重要部件的钢材硬度是否达到要求（车门和车前舱）、安全配置是齐备（安全气囊种类和数量、ESP、车道偏离预警和主动刹车等，但这些相对于驾驶习惯还是次要的。

碰撞测试

对于碰撞测试，国内有二个第三方机构，一是中汽协，二是中保协

中汽协，是技术研发和技术标准的归口单位，车辆的砬撞结果常常都是5星，参考意义不大，立场站在汽车生产厂家更多一些。

中保协，是国内大多数所有保险公司共同成立的，目的是测试车辆的安全性和可维修性等情况，主要为了帮助保险制订保费提供参考，立场偏向消费者，所以，对消费者来说是有参考作用的。但不能作为主要依据，因为市场大多数车辆的安全性还是有保障的。

总结，汽车死亡率排名跟碰撞测试，用来当作买车的参考依据没有意义，安全驾驶才是王道。

汽车死亡率排名以及碰撞测试是在选车的时候一个参考数据吧！因为一款车安全不安全的确是根据各种测试得出的！但行车安全不安全完全就取决于车主的交通意识以及个人的驾驶习惯了！只能说如果选车的话对安全性比较看重的车主还是能参考碰撞测试的数据去选车的！目前大部分车辆没有太弱的！举例子讲 日产的阳光这款车就是汽车死亡率排名的！但是这款车作为6万级别的家用车也是首选！省油 耐用！是这款车最好的口碑！日产车作为家用车很合适！只不过在发生交通事故时车辆本身不太扎实！损伤会比较严重！所以说我们无论选择哪款车型！严格按照交通法规去行驶车辆！小心翼翼的开车不开斗气车才是关键！

近些年，随着汽车消费者对汽车安全的重视，各类碰撞测试成了广大车迷们茶余饭后的谈资。对汽车厂商来说，每一次碰撞测试都像是面临着一次期中大考，稍有不慎，便可能会直接影响下半程的市场表现。那么，对于消费者来说，车企们的期中大考成绩，究竟有多少参考意义？对提升汽车安全性是否真的有帮助？

答案是肯定的，这里有一份数据跟大家分享，从NHTSA美国高速公路安全管理局提出NCAP碰撞测试之后，美国每10万台车的死亡人数从1995年的21.22人降低到现在的12.9人。

效果可以说是立竿见影的，一方面，汽车的碰撞测试可以督促汽车厂商注重车辆安全性，并且树立品牌在安全性方面的口碑，对市场销量也能够起到积极的帮助；

另一方面，为了提升安全性，汽车厂商在不断的投入成本，强化结构安全和用料安全，这对消费者来说，购车会更加物有所值。

但由碰撞测试引发出的槽点也是不少，最常见的，是碰撞测试大多采用“开卷”考试的模式，可以让厂商针对已经公布出来的碰撞测试项目做针对性加强。

因此，不少消费者对于最终碰撞测试的“明镜”作用并不是非常认可，这就造成了一个矛盾，那就是，汽车厂商必须在控制成本的情况下，加强碰撞测试项目的应试效果。

为了保持单车利润，不得已会在许多地方进行简配来平衡成本与利润，要知道，每一个消费者的购车需求都不尽相同。

因此，如何在有限的成本之内，既要考虑到外观内饰，考虑到动力水平，又不能输在安全性上就成了厂商难题，三者缺其一，就有可能导致销量表现不佳。

举个简单的例子，目前的碰撞测试项目中，主驾位25%偏置碰撞较为严苛，占分比例很重，因此，不少车型为了在碰撞测试中取得好成绩，只是单一增强主驾位置的强度，而忽略了副驾位的安全性。

结果，在碰撞测试中就会出现，主驾位25%偏置碰撞成绩优异，而副驾位则惨不忍睹，类似这种为了应试而钻空子的行为并不鲜见。