汽车品牌以价换量,汽车品牌以价换量什么意思

摘要： 线上线下一口价，2022款天逸共创版的底气何在？塔塔集团收购了路虎和捷豹，是不是就拥有它们的全部技术了，现在的路虎和捷豹发展如何？线上线下一口价，2022款天逸共创版的底气何在？“...

1. 线上线下一口价，2022款天逸共创版的底气何在？
2. 塔塔集团收购了路虎和捷豹，是不是就拥有它们的全部技术了，现在的路虎和捷豹发展如何？

线上线下一口价，2022款天逸共创版的底气何在？

“线上线下一口价”等同于自降身价·雪铁龙天逸快找到合理定位了

雪铁龙汽车推出了2022款「天逸 C5 AIRCROSS 共创版」，叫什么名字不重要，重点是这台车要求“线上线下一口价”，也就是经销商不能给这台车降价销售，指导价是多少就是多少；可是合资汽车不靠降价已经无法维持销量，主流品牌哪个不是走了美系车“以价换量”的路数，那么究竟是什么给了雪铁龙一口价的勇气呢？

如果按照通稿广告文的话术去描述的话，那就太膈应人了，还是先来看一看价格吧。

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线上线下一口价，说白了不就是给降价扯块遮羞布嘛。

配置对比

以共创版对比2021款1.8T旗舰版，看一看配置有哪些悬殊吧。

也就是说共创版的配置其实和老款次顶配相当，次顶配的指导价为20.***万。

塔塔集团收购了路虎和捷豹，是不是就拥有它们的全部技术了，现在的路虎和捷豹发展如何？

您好！很高兴回答您的问题！我是@百家说汽车！

相信很多国人知道塔塔集团都是通过捷豹路虎才知道的，那么这是一个怎么样的公司了，下面我从两个数据方面来讲一下这个公司，第一：在2018年的《财富》的杂志的世界500强的排行榜中，印度的塔塔集团的排名在232名，可见实力雄厚，第二：塔塔集团是在钢铁，汽车，化工，食品还有酒店行业都是经营了很多年，在2017年的塔塔集团的营业额就超过1000亿美元，这是一个什么样的概念了，就拿现在中国的企业来讲，现在只有华为可以和这家集团公司相比较了，这个营业额是阿里巴巴的2.5倍，实力是相当雄厚，只是很过国人对于印度的故有的观念就是落后，人口众多，发展缓慢的地方，才会认为印度塔塔集团也是这样，这就让我觉得这样的人实在是太无知了，只会做一只井底之蛙，人云亦云！这个叫用实力说话！

答案是肯定的，塔塔集团在2008年斥资了23亿美元收购了捷豹，路虎，罗孚三大英国的汽车的品牌，自从收购之后，经过一段时间的发展，一举跻身世界汽车行业巨头的行业，可以看出塔塔集团还是很有前瞻性，收购了捷豹路虎就是成为捷豹路虎最大的股东了，对于捷豹路虎的技术很产品的都有决定的说话权，但是塔塔集团为了保持捷豹路虎的原有品牌特性，并没有过多干越捷豹路虎的发展，保留了原有的研发生产团队，对其进行管控，才有这几年捷豹路虎全球发展的成绩！

首先，捷豹路虎，一直都是英国皇室御用座驾，得到了不仅仅是英国的一些贵族明星富豪的推崇，更得到了其他很多国家的权贵青睐！

可以说，全球任何国家在汽车无论外观、还是内部古典豪华氛围的营造，都不如英国佬的汽车制造理念！对比一下：劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁、捷豹、路虎……在外观上，几乎全部都是不怒自威的一种气场！内饰氛围营造上，并不像德系车那种充满机械或者科技并存的设计，英国车都是营造承上启下的那种古典美，古典豪华的氛围！




塔塔现在只是掌握捷豹路虎的股权，但是无论设计到研发，到生产，只要是进口的捷豹路虎全部是在英国本土！就比如沃尔沃被中国收购，但是研发和设计，还是在北欧，进口版本的沃尔沃还是在国外！所以，喷子太多，黑子太多！

再说说近几年的捷豹路虎为什么说问题多，其实，都集中在电子系统上，用的软件程序需要不断的更新升级，如果更新升级不及时，就会出现误报，给车主造成不便利，但是正常驾驶不受影响！但是，三大件（发动机技术、变速箱、底盘）的质量品质是非常牛逼的，甚至在BBA之上！就拿搭载福特的2.0T发动机，也是全球十佳发动机，虽然福特是中档品牌，但是并不代表人家技术就不行！所以，很多喷子喜欢拿福特发动机说事！技术肯定没问题的！在国产之前，捷豹路虎一直定位在BBA之上，以前听到捷豹路虎，基本上都是高高在上的存在，并且三四年钱能买百万级别的捷豹路虎，基本上家里都有一辆宝马奔驰！现在为了销量，实行合资国产化，其实，反而对整个品质把控能有提升，因为车辆销量上来，市场反馈率就高，更新的[_a***_]就会越快！

所以，塔塔只是拥有股权，负责投钱收钱，但是技术还是捷豹路虎自己研发，近年取消了使用福特的2.0T发动机，推出了自己研发的全新2.0T发动机，动力数据很赞，据说效率非常高，相信量产化应该会带来更好的销量！很喜欢的两个品牌，经典传承的让很多人有情怀，所以还是祝福吧

印度塔塔集团是印度体量最大的综合性工业集团，有自己的钢铁厂和汽车品牌，在08年在福特遇到困难的时期抄底收购了捷豹路虎，当时还包括奔驰戴姆勒和罗孚的股份。这一点与吉利抄底沃尔沃是同一个性质，当时福特为了保命，卖出了一大批旗下资产，欧宝、罗浮、绅宝以及最大的零部件业务集团德尔福，相当一部分被国内的公司收购了。

塔塔集团下属有很多的子公司，如通信和信息技术、工程、材料、服务、能源、消费产品和化工产品。其中塔塔汽车多年的收益还是过得去，虽然其市值仅仅57亿美元，但背后的塔塔集团是大财主啊。

跨国并购还是有很多相应的规则，不一定所谓的收购就理所当然的包括专利技术等，更多的时候是分开收购的，甚至有些时候技术专利可以独立不被收购。吉利当年收购沃尔沃，就遇到过类似的问题（虽然后来通过艰苦谈判解决了），后来收购戴姆勒的股份，也仅仅是资本交割，专利等有技术价值的部分并不包括在内。这主要是由于国外在知识产权领域的法律比较完备，重视程度较高的原因，当然这其中水很深。

虽然路虎&捷豹是大英帝国的著名汽车品牌，但一直被卖来卖去，命运多舛。不过在技术积淀上还是瘦死的骆驼比马大，这一点要客观看待。塔塔集团收购这两个品牌细节没有公布，从这些年的发展看，貌似这场交易只是完成了冠名权，塔塔注资救命，获得了固定资产所有权而已，路虎&捷豹品牌依然是独立经营，包括工厂设施、人员、知识产权都没有大的变化。