国外汽车品牌入华数量,国外汽车品牌入华数量排名

摘要： 入华20年，全球销量第三的现代汽车为何在中国市场节节败退？丰田noah入华时间？大众和丰田入华后，分为南北两家，是不是一种营销的策略呢？德系顶级豪车降十几万，才换来3千台销量，背后...

1. 入华20年，全球销量第三的现代汽车为何在中国市场节节败退？
2. 丰田noah入华时间？
3. 大众和丰田入华后，分为南北两家，是不是一种营销的策略呢？
4. 德系顶级豪车降十几万，才换来3千台销量，背后隐藏着怎样的尴尬？

入华20年，全球销量第三的现代汽车为何在中国市场节节败退？

就是一个彻头彻尾照搬，克隆，模仿别国的牌子，连车标都不想动脑筋，直接把H放歪而已的东西！记得最早三姓家奴南朝鲜的这车进中国时，外号就是“歪本田”。再说了，从没看得起过三姓家奴南朝鲜！这三姓家奴能有什么值得我花钱的！

车沒什么大问题，否则也不会被出租车公司选中，主要还是这个国家和人民对中国的态度，让国人产生了***心态，在今天全球一体化的趋势下，少了谁，地球照样可以转，再加上品牌效应，很难让国人买单。

韩国的车企是为数极少的纯自主品牌，实力不弱，各个零部件的生产都是自主研发，可是品牌过于自信，时代变迁，追求美和实力的情况下不知道如何表达自己的造车理念，车子的优势特点不明显那自然会被没落遗忘，要想做出成绩必须要有爆款

众所周知，在2017年之前，北京现代曾经是全年总销量超过百万台的一家车企，有着媲美南北大众的市场表现。2017年可以说是现代汽车在中国市场中的一个拐点，因为韩国不顾中国人民的反对在这一年正式完成了“萨德”的部署，深深伤害了中国人的感情，遭到了中国人民的反感。

也就是从这一年开始，韩系车在中国市场开启了跌跌不休。2017年现代汽车在中国市场的销量下滑到了75.6万台。2018年比2017年好一些，年总销量为79万台。2019年下滑到了65万台。到了2020年现代汽车在中国市场的年销量只有384782台。2021年现代汽车在中国市场的年销量下滑到了360565台。现代汽车在中国市场的表现只能用一个“惨”字来形容。

2022年现代汽车在中国市场的表现还是显得比较疲软，1月份北京现代的单月销量还有3.57万台，3月份就下滑到了1.39万台。而且，在3月份单车型的销量中，北京现代旗下没有一款车型实现月销过万，即使是销量担当伊兰特3月销量也只有4***3台，销量最差的车型就是菲斯塔，单月销量只有19台。
曾经被委以重任的索纳塔、名图和库斯途，3月份的单月销量都没有突破1000台。相比凯美瑞、雅阁、天籁、帕萨特、奥德赛和丰田赛那等竞品来看，现代汽车这几款主力车型的市场表现，都很难摆到台面上，销量与竞品的差距还真是相当的大，被竞品摁在地上摩擦已经是不争的事实。

讲真，现代汽车在全球的市场竞争力并不弱，但在中国市场有些吃不开的原因，估计也与其厚此薄彼有着很大的关系，先进技术不引进中国市场，产品的推陈出新也没有国产品牌快。再加上市场和消费环境的变化，国产车的快速崛起也给其施加了不小的压力。所以说，现代汽车也想重回往日的辉煌，困难增加了很多。

据公开的消息显示，为了改变现代汽车在中国市场的疲软处境，北京现代的合资双方北汽和现代集团一道，共同注资约60亿元人民币。但是，大潮退去后在中国市场几乎裸泳的现代汽车，还能不能迎来柳暗花明“又一春”，目前来看还是充满了不确定性，你说呢？

丰田noah入华时间？

很抱歉，我无法预测丰田NOAH的入华时间。丰田NOAH是一款日本市场专属车型，其入华时间取决于多种因素，包括市场需求、产品定位、生产***等等。如果您对丰田NOAH感兴趣，建议您关注丰田汽车官方渠道或相关媒体，以获取最新的产品信息和动态。

大众和丰田入华后，分为南北两家，是不是一种营销的策略呢？

大众分南北，那是***利益权衡。丰田分南北，那是满足客户需求权衡。德系和日系自古在任何一个国家他们两家都是不一样的，永远不一样。

大众车系全部以实质性为主体进行营销，哪怕不惜把车抛开让客户看，好东西全在里面。销售顾问会把激光焊接，双芯镀板、空腔注蜡等主动安全部分，永远是第一位的。

日系车让你见了就喜欢，因为感官营销是他们的主体，漂亮的外形，精致的内饰。就像日系销售员都在学的七步销售法，把感官意识提现的淋漓尽致。

德系顶级豪车降十几万，才换来3千台销量，背后隐藏着怎样的尴尬？

谢邀。大众，作为德系车的老牌车企。旗下的低中高档，豪华，超豪华品牌就不一一例举了。

首先，挂大众标的车型。能称得上顶级豪华的个人认为只有那款大号帕萨特——辉腾。目前已停产。提问中提到的这款车在宣传中标榜为辉腾的继承者。无论从配置，技术，舒适度，豪华程度来说。就好比用几万块的合资品牌跟比亚迪唐比加速一样。

具体到该款车型的具体参数来说，其合资竞品的价格在消费者心里都已经一清二楚了。不论前期如何宣传，实车摆在那里。毕竟是从自己兜里掏出真金白银来买车。大众品牌这么多年的尿性让人不在盲目相信他们。

根据该车的各项指标来比较，其它合资竞品，国产已经上市的或者即将上市的同级别产品。都已经拥有相当的竞争力。究竟怎么选择，广大消费者心里都有一杆秤。

这已经不是10年前的中国家用车市场了，大众品牌除了稍具性价比的那几款神车以外，已经不再是高高在上的垄断地位了。即使大幅度降价也挽救不了这款价格虚虚虚虚胖的车了。

作为大众目前的旗舰高端车，辉昂是继辉腾停产后推出了又一款针对豪华市场的产品，不过自上市后辉昂销量非常惨淡，而进入2017年以来，辉昂1-6月的累计销量只有1000台左右。可以毫不夸张地说，辉昂又将是一款大众失败的车型。

不过进入下半年来，大众辉昂销量连续多月持续上涨，11月份销量突破3000台。这与辉昂持续大力度优惠有很大的关系，辉昂厂商[_a***_]：34.90-65.90 万，但是目前的终端售价在22.90-54.90万。一款30多万起售的车，最高优惠竟然能达到10来万，这也是很少见的。

作为大众目前最高端的车型，辉昂的产品力毋庸置疑。从车身尺寸上看它的长宽高尺寸达到了5074*1893*1489mm，轴距也有3009mm，与目前国内市场主流的加长行政级轿车相比也不落下风，不过过于家族化的设计，第一眼给人的感觉这只是款加大号的帕萨特，和他的前辈车型辉腾一样，有些过于低调。不过在细节设计和工艺上，辉昂能够完全对得起它旗舰的称号。动力方面，辉昂搭载了大众经典的EA888系列2.0T涡轮增压发动机和EA837系列3.0T机械增压发动机,其中奥迪A6L用的也是这款2.0T发动机。

辉昂不被市场认可与其尴尬的市场定位有很大关系，奥迪A6L作为大众集团C级车的代表，目前的终端市场也有非常大的优惠。根据对市场的了解，奥迪A6L入门级车型成交价已经跌破30万元，这种情况显然对于辉昂厂商指导售价34.90-65.90万元非常不力。同是德系C级车，即便辉昂的尺寸，配置，动力更优秀，但是从品牌影响力奥迪更胜一筹。

另外，辉昂的目标群体很小，主要的有两类人，对于品牌不太在意，但是比较注重车的内在品质。而另一类就是大众的忠实粉丝，他们在换车时，将优先考虑选择大众品牌。否则真的找不到其他的原因，让消费者放弃BBA而选择辉昂。