合法上路氢能源汽车品牌,氢能源 车

摘要： 氢动力汽车品牌排行榜前十名？氢能源汽车哪几家生产？senzaz是什么品牌？氢气可不可以代替天然气，直接在汽车上使用？只有燃料电池一个方案吗？氢动力汽车品牌排行榜前十名？1、宇通客车...

1. 氢动力汽车品牌排行榜前十名？
2. 氢能源汽车哪几家生产？
3. senzaz是什么品牌？
4. 氢气可不可以代替天然气，直接在汽车上使用？只有燃料电池一个方案吗？

氢动力汽车品牌排行榜前十名？

1、宇通客车

2、福田欧辉AU

3、海格客车Higer

4、开沃Skywell

5、中通客车

6、东风汽车

7、远程汽车

8、飞驰客车

9、上汽大通MAXUS

10、大运DAYUN

氢能源汽车哪几家生产？

目前，全球有多家汽车制造商生产氢能源汽车。其中包括丰田、本田、日产、现代、起亚、戴姆勒、宝马等传统汽车巨头。此外，一些新兴的电动汽车制造商如特斯拉、尼奥、小鹏汽车等也开始涉足氢能源汽车领域。这些公司致力于开发和推广氢燃料电池技术，推动氢能源汽车的普及和发展。随着技术的不断进步和市场需求的增加，预计未来会有更多的汽车制造商加入氢能源汽车生产行列。

目前全球主要生产氢能源汽车的品牌有丰田、本田、现代、日产等。丰田的Mirai是市场上销量最高的氢能源汽车，其采用氢燃料电池技术，每次加满氢燃料可行驶约500公里。

本田的Clarity Fuel Cell也***用氢燃料电池技术，可行驶超过600公里。

现代的Nexo则是一款比较新的氢能源汽车，其***用第三代氢燃料电池技术，可行驶超过600公里。

日产的X-Trail Fuel Cell车型则是一款SUV类型的氢能源汽车，可行驶超过500公里。

氢能源汽车的生产厂家有多家，其中一些主要的厂家包括：
1. 丰田：丰田是最早生产和销售氢能源汽车的公司之一。他们的氢能源汽车包括Mirai（未来）和FCV（燃料电池车）等。
2. 福特：福特也开发和销售氢能源汽车，他们的主要氢能源汽车项目是Focus FCV（燃料电池车）。
3. 奔驰：奔驰公司也有生产氢能源汽车的项目。他们的氢能源汽车包括B级FCV（燃料电池车）等。
4. 日产：日产公司也在燃料电池汽车领域有所发展，他们的氢能源汽车项目包括X-Trail FCV（燃料电池车）等。
5. 本田：本田公司也有氢能源汽车的生产线。他们的氢能源汽车项目包括Clarity FCV（燃料电池车）等。
当然，除了这些大厂家外，还有一些其他的汽车制造商也在不同程度上进行氢能源汽车的研发和生产。

senzaz是什么品牌？

senzaz是智达盛世（广州）氢能与环境科技有限公司旗下新能源品牌，总部位于广州。主要研发氢能源技术创新应用，专注于为各大品牌汽车提升动力，有效减少汽车尾气排放，并致力于打造新型提升汽车动力的氢能源品牌。

氢气可不可以代替天然气，直接在汽车上使用？只有燃料电池一个方案吗？

路过顺手答。暂时来说，氢燃料电池是将氢气用作汽车能源的最好方案。

氢燃料电池效率40%~60%，比热机高一个等级。除非热机规模大到一辆卡车拉不动的程度，例如火电厂里的超超临界机组。

热机做功的过程可以用卡诺循环来描述，受热力学定律限制。此处省略了一大堆理论，直接得出结论：效率就这么着了，爱用不用。

对于量产汽车发动机来说，凯美瑞的2.5L直列四缸发动机最大热效率41%，已经是标杆般的存在。

当然，氢燃料电池驱动的电动车，电机输出还有一层损耗。但与此同时，电动车相对简单的减速机构效率又要比内燃机的变速箱高。此消彼长，氢燃料电池+电机完胜氢气发动机。

前面有朋友说氢气直接燃烧温度太高，现有发动机材料受不了，确实如此。不过如果让空气过量，以此降低燃气温度，是否可行呢？

前面说汽车内燃机效率也就那样了，车企再研究十年能提升个1%就谢天谢地，除非发生材料革命，否则不能指望太多。

氢气不能替代天然气作为汽车燃料使用，目前的方案只有燃料电池一种，使用燃料电池的原因为：氢燃料电池汽车本质为电动汽车。

氢作为汽车燃料使用理论上是非常理想的，曾经也确实出现过一个品牌研发过使用氢直接作为能源的汽车，但最终也是不了了之。原因并不难理解，有两点制约了氢燃料燃烧驱动的可能性。

①·常温常压下氢气的密度只是CNG的1/8，众所周知一台汽车的续航里程用CNG只是用汽油的一半多一点，原因为钢瓶的储气量过小限制了燃料的体积；而氢的常压密度更小，需要让汽车有一定的续航里程只能让储气瓶变的更大，大瓶不仅减少了实用空间而且增加了整备质量，重量的增加和推重比不断抵消，结果则是续航提升需要的钢瓶会大的比较夸张。

②·氢氧燃烧的火焰温度非常夸张，如果对氢焊有过概念的话会感受到那种能够融化金属的高温，氢氧焰的理论火焰高温可以达到2830摄氏度。汽油的理论火焰温度是1200摄氏度，柴油火焰温度为1800摄氏度，以目前的内燃机材料还没有哪一种能够承受氢氧焰的超高温度。

没有特殊的材料制造内燃机，如果直接用汽柴油机换用氢燃料会被融化，而耐高温的材料都是非常昂贵的；使用氢气***设价格很低，但是制造一台发动机的成本足够普通内燃机汽车多家N年汽油。

所以直接用氢从汽车本身而言并不现实，其次对于用车成本而言也不实际。

CNG天然气一般80升的钢瓶才能行驶不足300公里，天然气1m³按照3元计算，一公斤CNG只是仅为4元多一些，能够行驶20公里[_a***_]；100公里按照5公斤CNG计算，成本仅为20元；而液态氢燃料一公斤的价格会超过60元，能驱动车辆行驶多少公里？所以使用氢燃料作为汽车能源使用是非常不合理的。

即使作为燃料电池汽车使用也很不理想，一公斤的氢在燃料电池堆中反应释放出的电还不足以驱动车辆行驶100公里，而制造氢即使用弃电电解水也需要消耗4倍以上发出的电量；很多人认为用弃电是节能环保制氢，但是弃电的比例在动力电池梯次利用的过程中已经逐渐缩减至不足5%，最终是不会有弃电用以制氢的。

而除电解水以外只有石油天然气以及煤炭才能制氢，这些常规能源直接当做燃料会有污染，难道制氢就没有排放了吗？

所以氢燃料电池增程式电动汽车并没有推广的价值，或者直接用氢做燃料也是没有的；退一步讲即使氢个成本非常低，但是燃料电池堆的制造需要用铂或者石墨烯，一个电池堆成本动辄3~4万，一台汽车用几个堆后再加上电动汽车的动力蓄电池，电机、电控以及材料成本，一台毫无性能的代步氢燃料汽车也会在30万以上，而同样的性能和品质的燃料车十万都不值，消费者有理由选择吗？难道就因为使用的燃料不同？

所以以氢为概念的汽车虽然名头很大但保有量极其低，即使在热衷氢能的日本，推广数年后也只是几千台而已。这种车的电池堆不能摆脱铂、制氢不能摆脱常规能源和找到低成本电能，其普及的价值是必须打问号的。