汽车销量七月,汽车销量七月排行榜

摘要： 今年下半年有些汽车销量从七月开始持续下滑，你觉得主要原因是什么？GL8 7月销量15372辆，是昙花一现吗？7月狂卖220万辆！伊兰特销量破万，现代汽车能否力挽狂澜？今年下半年有些...

1. 今年下半年有些汽车销量从七月开始持续下滑，你觉得主要原因是什么？
2. GL8 7月销量15372辆，是昙花一现吗？
3. 7月狂卖220万辆！伊兰特销量破万，现代汽车能否力挽狂澜？

今年下半年有些汽车销量从七月开始持续下滑，你觉得主要原因是什么？

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。

题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
作为世界上最大的汽车供需市场，我国自从放开民用乘用车市场之后，每年的汽车销量一直呈现一个稳步上升的趋势，但是进入今年之后，汽车的销量对比往年出现了一定程度的下滑，尤其像题主所说的7月份之后下滑的幅度更加的明显，那么说造成这个现象的主要原因有哪几点呢？我个人感觉有以下三点，下边我来给大家具体的分析一下，供大家参考。

第一点就是经济整体的不景气所影响到汽车行业的这么一个整体销量。在进入2018年之后，我不知道大家的感受如何，最起码在我个人来看钱不好挣，但是特别好花，想要留住存一部分是更加的难。所以说在这样大的一个经济环境之下，很多的消费者已经不敢或者说是不能再去购买汽车了，因为汽车这个东西虽然在我们生活当中的比重越来越大，但归根结底它并不是必需品，在填饱肚子都是难事的情况下，汽车这个东西就显得无足轻重了。
第二点就是更高规格的排放标准的到来以及新能源布局未来的这么一个走势，让很多消费者徘徊不定
。在今年大家买车的时候，又会多考虑到一个问题，那就是所相中的这台车，它是国几的排放标准，可能对于小地方的朋友来讲国几的排放标准影响并不明显，但是对于一二线城市的消费者来说，买一台国五的车在国六的排放标准实施之后，会有诸多的这么一个不便，所以说在国六还没有在低价位车型当中普遍展开来的时候，很多的消费者也是没有了购买欲望。并且随着新能源的布局节奏加快，很多的消费者想买电车，但是又考虑到技术不够成熟，也就进行了这么一个放弃，处于观望的这么一个态势，肯定对于销量也会有一定的影响。
第三点就是我国汽车市场已经基本饱和，并且后期的养护费用也是一大难题。在进入今年之后，很多的汽车自媒体都会提到一点，就是汽车的购买群体趋于年轻化
，这样说一方面可以描述出车企在设计方面进行的这么一个改动，另一方面也是透露出目前汽车消费群体的这么一个主要趋势，大家都知道，相对来说岁数比较大的消费者可能大部分已经拥有了自己的这么一台车，但是对于汽车市场而言没有了整体消费者的这么一个介入，单靠年轻人去推动的话，那么显得也会非常的吃力。

以上纯属是我的个人看法，有其他的意见欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。

汽车销量从7月份就开始下滑，这对汽车领域来说，也是一个不小的挑战！单从专用车领域来看，销量相对于去年来看，也是有了很大的下滑。

究其原因，也是有着多重因素。今年油价一路走高，而国家对工程车超载也逐步在管理，这对物流运输企业来说，成本上涨了很多。而年年上涨的人工工资，对很多车队来说，也是一笔很大的支出。

现在一些大中城市已经对国三国四车，***取了很多限制措施。这对众多仅靠一部车来生活的车主来说，等于是切断了他们的生活来源。

国五车上市仅仅一年，现在国六车即将上市，广大车主一直处于观望当中！生怕买了国五车，开了不到两年又要强制报废！自从国六车上市的时间表出来，车企就迎来了销售的寒冬。这些政策因素，不得不说是引起汽车销量下滑的一个最大的原因！

GL8 7月销量15372辆，是昙花一现吗？

别克GL8是首款国产中高档MPV车型，1999年首次引入国内生产，曾经参加过多起重大的国际级外交活动，堪称顶级MPV的标杆车型，其自身有着豪华气派，宽敞舒适的车型优势，素来有"陆上公务舱"的美誉，是国内商务类型需求用车的首选。

根据2018年别克公布的GL8全年销量数据，该车型累计卖出了14万辆，平均到每个月将近12,000辆的销量。2019年上半年累计售出6.45万台，平均到每个月的销量是将近11,000台左右。优势可见，GL8车型平时在市场上的销量表现还是比较均衡的，销量处于较平稳的状态。

尽管GL8在7月份的销量达到了高水准的15,372台，但这个数据跟其平时的表现差距并不大，说他这样的成绩，是昙花一现就有点夸张了。这就好比一个学生平时能考八十分，突然有一天稍微努力了一下，考了个九十分，你能说它是侥幸吗？不能吧。你能说它是运气吗？显然也不对。

那么GL8车型为什么能在中国市场这种MPV车型频出的环境下，始终保持着良好的销量表现呢？

一、缺少对手

GL8车型售价囊括了20-40万级别，主打的是商务用途。这个价位基本上是合资品牌竞争的高地，纵观这个价位的MPV车型也就只有有：本田奥德赛、艾力绅，稍微有点小作为，其他的品牌基本不具备竞争力。但是，这两款车型却是家用定位，面对的消费群体又有所不同。至于价位稍高的迈特威、奔驰V级、塞纳等，又因为价格过高，消费群体进一步被压缩。

二、出色品质

GL8车型外观设计大气沉稳，空间表现出色，[_a***_]厚重扎实这些都是它的显著特点。如果仅仅只是如此，它肯定是不可能做到MPV市场最主流车型的位置。最重要的还是它的乘坐质感，简单来说，这是一款非常适合乘坐的商务车型，人机工程学的座椅设计，宽大柔软适中的座椅材质，以及硬中带软的底盘***，都为乘坐人提供良舒适好的休息条件。

除此之外，GL8好像看不到其他的优点，并且貌似缺点还不少。可常年良好的销量表现证明，即便只有上述两个优势，却依然让这款车型长盛不衰。为什么大量的企业和单位愿意为它买单？这当中的道理，还需要车企们好好去摸索和探讨。

我是鸿渐，一个专注于汽车领域的男生，每天聊点汽车界的大事小情，偶尔来段不一样的吐槽。留下你对汽车的认知，友情分享，欢迎留言评论，我们共同探讨。欢迎你关注我呦！

7月狂卖220万辆！伊兰特销量破万，现代汽车能否力挽狂澜？

这个一个虚***数据，伊兰特销量破万但北现销量很差

概述：

这是七月份现代和起亚汽车的批发量数据，实际上险量还要略低一些。

韩系汽车的没落已经是铁板钉钉，整个品牌的系列量产车里只有伊兰特的月销量本期实现了破万辆，能达到四位数的只有悦动、途胜L和IX35，剩下的悦纳、索纳塔、胜达勉强达到三位数，名图、IX25和菲斯塔都只有两位数或个位数，MPV库斯图低至1375辆。这与现代汽车在海外市场的同期销量有很大的差距，为何国内对韩系汽车的认可度越来越低，在欧美倒是还凑合？

原因很简单，因为美国本土车企基本不造低端车，福特、通用和菲克Jeep与道奇打造的是主流车和中高端车，即便是皮卡也是高端车，其主力车型的价格是高于在北美的宝马奔驰或奥迪的；可是美国的低、零和负资产家庭和个人的占比很高，其需要的不是高端车而是低端车，可是欧系品牌的定位不高又不低，在美国主流社会中又一直对欧洲多国存在排斥，德国尤甚，所以就只能退而汽车选择美国的小狗腿子——日本和韩国打造的车辆，这两大车系打造的车辆正以低端车为主。

北美市场的汽车产销量仅次于中国市场，年度标准也能达到一千七八百万辆，所以在北美才会有很多的日系或韩系汽车。

在欧洲的韩系汽车就不能像在北美市场一样的任性了，因为诸如菲克集团、标致雪铁龙（合并为斯特兰蒂斯），大众集团，旗下的斯柯达等，这些车企打造的车辆也是以低端车为主；所以在产销量排名里，日本和韩国契车企的排名都偏低，不过市占率也还算不错，实力不行就以更低的价格打市场。

然而，到了中国汽车市场里，日系和韩系汽车都狂妄了起来，品质很一般的车辆也敢于定位到中端甚至高端；以现代起亚为例，索纳塔、K5凯酷等韩系中端轿车还在使用干式双离合变速器，这种水平的车辆可以说连早已消失的众泰和力帆都不敢于打造。现阶段价格与其重合的国产轿车即便还有燃油动力选项，其发动机和变速器的整体水平也要高出一筹；其次还有采用插电混动、插电增程和纯电动的前驱、后驱与四驱轿车可选，以后次可见韩系汽车的整体技术水平已经远远落后了。