落后的自主汽车品牌有,落后的自主汽车品牌有哪些

摘要： 吉利的销量已经远超奇瑞比亚迪，奇瑞比亚迪在自主品牌里面已经沦为二线了吗？长城汽车自称“命悬一线”，今年的汽车行业真这么难吗？吉利的销量已经远超奇瑞比亚迪，奇瑞比亚迪在自主品牌里面已...

1. 吉利的销量已经远超奇瑞比亚迪，奇瑞比亚迪在自主品牌里面已经沦为二线了吗？
2. 长城汽车自称“命悬一线”，今年的汽车行业真这么难吗？

吉利的销量已经远超奇瑞比亚迪，奇瑞比亚迪在自主品牌里面已经沦为二线了吗？

吉利汽车：

自从2017年起，销量连续三年自主品牌第一位，连续超百万辆，其中2019年销量136万台，自主一哥当之无愧，国内自主一线品牌。

比亚迪汽车：

2019年销量45.1万辆，但是令人惊艳新能源汽车的销量占比约为 48.61%，接近一半。新能源如火如荼，掌握核心三电技术，尤其电池领域，比亚迪是可以和，宁德时代，松下等企业掰手腕的。未来上升空间很大；从新能源汽车角度来看，比亚迪也算自主一线品牌。

奇瑞汽车：

2019年销量74.5万辆，基本和2018年持平，表现也算可圈可点，毕竟去年整个乘用车销量同比降9.6%，2019年底奇瑞汽车总共以144亿元出售51％的股份给青岛五道口基金。未来如何？前途不明朗。虽然曾经辉煌过，但那点底蕴不能持续向上，目前也只能算自主二线品牌了。

长城汽车

在我看来，自主一线品牌中，长城也是少不了的。连续四年销量破百万辆，2019年销售达106万辆，尤其在SUV和皮卡领域，销量绝对霸主地位。近几年在新业务扩展方面，向上突破的高端品牌魏、新能源汽车领域欧拉，同时和宝马Mini品牌深度合作。这些都是自主一线品牌该有的样子

未来吉利、长城、比亚迪三者之一定会脱颖而出。代表中国汽车自主品牌走向世界，飞往浩瀚太空！

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自主品牌汽车的发展速度是有目共睹的，但历史就这么些年，要分个一二为时太早，销量是一个很好的考验指标，但是“以貌取人”的消费观使得汽车的销量与它内在的技术含量高低出现了不一致的情况是非常正常的。

这种现象也再次证明了美国为什么这样肆无忌惮的制裁中国和华为。在中国有庞大的苹果粉来不知羞耻的带苹果（他们不问华为代表着中国），有大批的人宁愿出几倍的价格来购买特斯拉，不管比亚迪的电池比特斯拉要稳定，只因为是中国牌子；宁愿买吉利的拿来的不成熟技术也不买自主的奇瑞，不管他发动机耐不耐用省不省油，只要外表。这个丢掉传统，利欲熏心的群体谁都想欺负，那怕就印度那点战斗力也想欺负中国，为什么？想想吧国人！

诚邀。

关于国产汽车这个话题，牵动着很多人的心。不少人认为国产车，低端，山寨，没面子。

展望国产汽车发展的近二十多年，国产车，不论从外形，内饰，质量，技术，品质都上了一个又一个台阶，一线的自主品牌和合资品牌不相上下了。

而在自主品牌中，奇瑞是绕不来的话题，创下很多奇迹，有人评论，若不是奇瑞，合资车企还会更高价格卖给国内消费者…。相比比亚迪，长城，长安的后来居上。奇瑞从08年左右，就达到销量年销80万的规模，后面十年都未再突破这个天花板。一直在调整。

奇瑞是有一些技术底子，但也在这些年被赶上或被超过，包括被荣威等赶上，综合下来，竞争力不强。这句话，不少人要喷我，但这就是我认为的事实。

相比而言，吉利，长安，长城的产品，更有卖点。颜值，内饰，动力等…。这也就形成一个奇观，网上，对奇瑞一片说好，但销量，奇瑞一直低于这三家。

你们说说是什么原因？

民营自主品牌起码还能让你想的起来，还有一些自主品牌，例如一汽奔腾，北汽绅宝，北汽幻速，东风风神，东风风行，东风风光，东风启辰这些国企下的自主品牌是否会在你买车时放在首选考虑范围呢。

长城汽车自称“命悬一线”，今年的汽车行业真这么难吗？

确实是很艰难，长城董事长魏建军发表的“命悬一线”的看法，在外人看来，长城汽车似乎企业庞大，资金充沛，光靠哈弗H6这样一款爆款车型就能支撑起整个企业，说“命悬一线”似乎看起来有点小题大做了，但在内行人看来，他的担心不无道理，其实不止是汽车行业，因为疫情的原因，整个行业的发展都或多或少受到了沉重的打击，但作为汽车行业来说，为什么一直造不出一款国际化车型甚至国际化品牌，来进行阻击合资品牌呢？我认为有以下几点的原因：

第一，历史发展原因

我国的汽车工业发展比较晚，真正进行自主化造车还是从八十年年代末期开始的，长城汽车品牌便是在那个时候诞生的，与国外动不动便有着上百年的汽车品牌来比，我们似乎还像个婴儿一般，在当时那个严重缺乏技术以及机械化的时代，我们只能依靠模仿或者说山寨的方式进行造车，尽管也造出来了像模像样的车型，但后期故障率居高不下，严重影响日常行驶以及品牌的可靠性，虽说现在已经是2020年了，三十年过去，我们也有了[_a***_]的发动机、变速箱乃至底盘技术，但汽车并不是一个组装的产品那样简单，我们缺乏更多的还是各个零件间的配合与***，这也与国外有着丰富历史经验的汽车品牌来比，我们的技术依旧落后，只能靠进口一些电控设备，所以，经验的落后，使得我们自主品牌的发展依然困难重重。

第二，自身能力问题

长城汽车目前有着自己的发动机以及变速箱技术，但在后期故障率以及经济耐用度上还不算出众，但光靠掌握这两个技术完全支撑不起来一台车的运行，汽车是上千个零件协同运作的产物，就拿很简单的ECU来说，也就是控制汽车的“大脑”，我们完全有能力有实力来进行生产，但重要的是做不到精确的数据标定，也就是说ECU里面的代码我们搞不定，比如说在什么时候控制喷油嘴的喷油大小，节气门开合的大小，与此同时还要保证动力性和燃油经济性，这牵涉到许多内燃机以及流体力学的深厚技术知识，我们在这方面经验不足，没有大量的科学实验以及测试，是得不出完美精准数据的。

当然，不止是ECD电控单元的问题，包括ESP车身稳定系统、涡轮电喷系统以及变速箱匹配技术、四驱技术等等，我们都存在很多严重的不足，所以，在产品本身的硬件层面上，我们落后的不是一星半点，光靠一个漂亮的车壳来赚钱，短期来看，是能盈利，但消费者并不傻，长期以此，就暴露了很多技术不足的问题，轻则召回，重则品牌形象崩塌。

第三，外力影响

今年年初大家都经历了疫情的影响，导致全国的经济都受到了重创，人民的心态以及环境乃至收入都受到了打击，所以，在今年看来，首当其冲的便是相应国家号召，迅速恢复我们经济，消费者有了经济实力，各个行业才能逐渐回暖，这是一个良性循环的结果，汽车企业也是一样，造出来一辆车并不需要多久，但让它流通到市面，再到消费者的手中，便是个长期的销售工作，所以，长城汽车空有造车能力，产品库存积压，销量上不去，企业一直亏损，便出现大量裁员降薪的问题，整个发展都会受阻，所以，魏懂事长的担心不无道理，2020年确实是一个艰难的年份，任何企业都应该有这样的“惶恐”，居安思危，才能顺利向前。

最后，与其说“命悬一线”不如说重装再战！时间便是最好的见证者，相信我们一定能突破技术壁垒，造出一部完全由我们自主研发制造的车型！