宝骏rs汽车评测,宝骏rs汽车评测***

摘要： 新宝骏RS-3质量怎么样？宝骏RS-5突然遇挫，流量网红为何叫好不叫座？新宝骏RS-3质量怎么样？出自新宝骏R平台，该平台由上汽通用五菱集成全球顶尖资源和500多名业内顶尖专家，严...

1. 新宝骏RS-3质量怎么样？
2. 宝骏RS-5突然遇挫，流量网红为何叫好不叫座？

新宝骏RS-3质量怎么样？

出自新宝骏R平台，该平台由上汽通用五菱集成全球顶尖***和500多名业内顶尖专家，严格按照通用全球制造质量标准打造，非常值得信赖。从新宝骏R平台打造出的车辆的质量也肯定是没得说。

从新宝骏之前几款车型中，我们也能感受到R平台的强大。新宝骏RS-3新车的发动机技术来源于上汽通用，通用体系的很多车型都采用了这款发动机，不夸张地说，用个几年都不会出现问题。此外，新车的车身质量也很好，***用了高质量的材料打造，无论做工还是配置，新宝骏车辆的安全系数都非常高。

新宝骏RS-3的质量较好。
1，新宝骏RS-3***用了高品质的汽车零部件和工艺，这些都为其质量提供了保障。
2，新宝骏RS-3经过了严格的质量控制和测试，确保了其工艺和性能的稳定与可靠性。
3，用户反馈也显示新宝骏RS-3的质量表现良好，受到了广大用户的认可和好评。
延伸：同时，新宝骏RS-3还提供了较为丰富的配置和安全性能，使其成为了一个性价比较高的选择。
无论是日常代步还是长途旅行，新宝骏RS-3都会为用户提供一个愉快、安全的驾驶体验。

很多人认为国产车现在的质量应该也很好的，但是新宝骏车真的质量很差劲。我的RS3手动挡车。刚买了三年零一个月。刚过保一个月，发动机的张紧轮就断了。现在要自费了。

这个是铸铁的东西，竟然也会断掉。很多介绍说这款车的配件还是国际牌子。国际牌子的配件就是这样子的？奉劝大家千万别买宝骏车了。

宝骏RS-5突然遇挫，流量网红为何叫好不叫座？

我来说一下看法，销量表现没有预期那么好的原因有：

1、“蛋糕”不够分：宝骏RS-5在前期的宣传方面，可以说是“风头十足”，各大媒体“铺天盖地”的介绍，让其有了“爆款网红车”的潜力。但希望越大失望就越大，从一开始的上市不到半个月就售出5千多台，到现在每月只有1千多台的销量，使各界感叹市场真“残酷”，不过仔细一想也不奇怪，它的前辈“长城”和“吉利”早已推出了“魏派”和“领克”两大自主豪华品牌，并且也站稳了该领域的市场。而作为“初来乍到”的宝骏RS-5，只能在狭缝中求生存。

2、消费者越发理智：宝骏RS-5的定位为10-15万元市场的SUV，但是这个区间的选择实在是太多了，低到博越，高到XRV等都有可能成为其竞争对手，而作为没有什么高端产品经验的宝骏，就显得有点“尴尬”了，宣传固然很重要，但买不买还是消费者说了算。

综上所述，宝骏RS-5的品质也不用怀疑，只是现在汽车市场的竞争环境，远远没有我们想象的那么简单。而它也不会为了销量轻易大降价，这样一来就违背初衷了，因此未来的路该怎么走，让我们拭目以待吧！

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虽然我不是车主，但是参加过两次厂家组织的试驾活动，简单点评一下，仅供参考。

RS5作为宝骏旗下第一款换标车型，依托原有530全新改款而来，更换了后独立悬挂，但是却与老款没有本质上的区别，而且轴距还短了5公分；

530与RS5搭载的是相同的动力总成，1.5T+CVT动力总成。通过实际试驾，油门反应比较灵敏，动力输出也比较顺畅，指向性尚可，因为试驾的是顶配车型，配置无可挑剔，但是这个价位的国产紧凑型SUV配置上都是相差无几。整体试驾环节中唯一让笔者感到不爽的是变速箱从D换到N的时候会有顿挫，按理说这不应该出现在CVT变速箱上；还有一点就是后悬挂调的太硬了，40左右过减速带的时候很明显的跳动与噪音。都已经卖到13万了，出现这样的体验的确不应该。

至于卖的一般，笔者认为是三个方面造成的：

第一：车市整体环境下滑，国产中高端车受合资降价影响销量骤减；

第二：虽然换了全新的LOGO，但是名字依然是宝骏，不可否认的是五菱到宝骏是非常成功的，但是一直以中低端市场为目标群体转向中高端市场，而且仅仅是换了个商标，但是要支付大几万的预算，估计好多人不会买账；

第三：整体性价比还是不够，自适应巡航早在2015年吉利就开始[_a***_]了，当时是L1级别的自动驾驶，如今好多国产车型都已标配，而宝骏却还在一门宣传自动驾驶与车机互联，虽然斑马的语音系统识别率非常高也有一定的逻辑思维能力，但这已经不是什么高科技了。博越PRO都已经开始用智能手表了。。。

宝骏Rs5自上市以来销量均非常低迷，没有突然遇挫的说法，这台车自指导价公布之后决定了必然冷门。

宝骏Rs5号称为宝骏的高端之作，然而这台车除更换了看似高端的是“钻石造型”车标以外，其他方面不仅达不到高度的标准，而且在消费级SUV中也是明显落后的，看一看三大件如何吧。

1、发动机搭载宝骏530同款、通用淘汰的LJ0型号1.5T发动机，最大功率111kw、峰值扭矩250N·m（2200-3400转），参数不算差但是技术比较落后，因还在使用歧管位置的电喷，与消费级国产SUV普遍使用的高压缸内喷油方式相比效率低很多；而且动力储备本就不算高，增压器要到2200转才能达到最强增压水平，持续发力又只有1200转，宝骏Rs5的VI版动力体验只会更一般。

2、变速的匹配6挡手动没有问题，但是变速箱使用CVT无级变速箱也比较遗憾；不针对宝骏或其他使用CVT的某个品牌，由范多明斯发明的CVT自诞生之初就是为了降***造成本，皮带打滑、钢带磨损是无法避免的问题，传动结构决定了不耐用，为延缓钢带磨损在低温时又需要提前加热变速箱才能允许升档。CVT基本等于麻烦不断，因为暴力驾驶还需要担心过热保护。

3、车身尺寸为4570*1870*1720、轴距2700mm，标准紧凑级SUV，驾乘空间合理且颜值颇高，这点应该是宝骏Rs5唯一的优点了。不过指导价调整后仍在9.68-13.58万之间，发动机变速箱级别均低于竞品，这种水平想要体现出与众不同至少应该有四驱版，但是这台车全系两驱，也许是担心变速箱或车身结构不抗造吧。

宝骏汽车是自主合资品牌，在合资汽车领域不被认可，所以这种高价低质的合资品牌路线是行不通的；在国产车领域宝骏一直被视为低端品牌的代名词，打入消费级不是不可以但一定要体现出明显的技术升级，然而宝骏捡一些通用淘汰的技术拿来当宝，这些技术已经被同级国产超越很多了。品牌定位尴尬、技术比较落后，宝骏Rs5必然会失败。

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