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摘要： 有没有车友关注比亚迪唐EV600这款车，大家觉得如何？比亚迪唐EV工况续航在500km以上是真的吗？什么时候上市销售？有没有车友关注比亚迪唐EV600这款车，大家觉得如何？我是提白...

1. 有没有车友关注比亚迪唐EV600这款车，大家觉得如何？
2. 比亚迪唐EV工况续航在500km以上是真的吗？什么时候上市销售？

有没有车友关注比亚迪唐EV600这款车，大家觉得如何？

我是提白色的30.99那款，车很舒服，价格偏贵，就是合格证有点烦人，由于它是两个电机，合格证上只有一个电机号，另一个在备注栏，在3.28提的车都检验通过上牌，以后一律不行，需要厂家重新来过，这就造成了很大的麻烦，到现在还没有上牌，正在郁闷中。说说车，开起来速度还是可以，虽然没有特斯拉S冲，但油车也没法比，路上试了试与改装的gti冲了一下下，没说的，操控人性，在加速时，方向盘顿时变成运动的，不错。我是个喜欢大空间车的人，前后排空间非常好，中间大屏我这里也想和大家说一下，屏大小真不重要，重要的是它够不够快，流量够不够，充电桩普及不普及，

我看到汽车之家已经有试驾文章了，感觉是自主品牌最强的纯电动汽车了，就算和特斯拉比也能一战，综合工况续航超过500公里，百公里加速也只需4.4S，性能上绝对是跑车级别的动力。

这款车还没有面向市场，从官方的数据来看，最大的亮点就是足够续航500公里，这对电动车来说是很不错的一个成绩了，不过实际情况需要市场来确认。从目前来看，电动车已经成为未来车辆发展的方向点了，不过由于目前充电桩的普及程度，以及在购车时国家有补贴，电池坏了维修昂贵的局面还需要未来国家与企业的共同努力！

比亚迪唐EV600在业内属于高水平但行业整体水平仍不高，这台车的意义更像是为说明真实续航的标准、以及比亚迪秀肌肉。

首先说明代号存在的问题，EV600是等速续航测试值，这也是被行业集体吐槽的测试方式。车辆以定速60km/h巡航，在理想的环境中测试出的结果不具参考价值，等速续航只能说明这台最理想工况的极限续航。等速续航算是行业陋习，不是比亚迪首创但比亚迪也“学坏了”。

• 不过测试法是按照GB/T18386和GB/T18385的规定测试，所以公布这一数据对于制造商而言也合情合理，而且同时按照模拟NEDC工况法测试的结果也会公布，唐EV的工况测试里程为500公里，重点看测试里程。
  

  
  （图片来源网络，侵删）

• 模拟工况***按照市区、市郊以及模拟高速等三个阶段进行测试，但测试的环境的还是在室内恒温环境下，在功率测试仪上让驱动布局在滚筒上。模拟工况会精确到秒和米来计算，其次模拟工况测试中还没关闭空调，其次在胎压上也可以做手脚，高胎压总是可以降低滚阻的。
  

所以500的测试值实际也有些水份，不过唐EV600的电池组容量为82.8kwh、成组能量密度为160wh/kg，轻量化水平也达到了比镍钴锰、镍钴铝等类型同容量-200kg左右的水平。按照测试环境和实际环境的差值以及比亚迪电动汽车空调的技术升级判断，测试电耗约为16.56kwh/100km，实际电耗约能达到18kwh/100km，真实续航可以看到460公里上下、冬季容量衰减加上制热后也能控制在400动力以上。

以目前的三电技术水平判断可以把唐EV当做500线的电动SUV续航参考标准，对于电动汽车重点应该看续航，所以深挖续航问题可以以唐EV600作为切入点去计算以及测试出同级竞品的真实水平，这是唐EV对行业而言最大的价值。

至于秀肌肉很好理解，四驱版首秀的唐EV指导价已经达到36万，虽然电动汽车可以选择的车型非常集中但定位在这一不上不下的区间也非常尴尬。

没有牌照刚需不会看这类车，有牌照刚需既然从中端开始预算完全可以上涨到进口品牌，中高端消费领域还是外国品牌的主力市场。

所以唐EV600还是在秀肌肉，目的是证明比亚迪有走向高端的实力、或者是IGBT芯片升级后工况续航能成为真实续航而且打破行业格局。在没有上市之前对于这台车只能是猜测，不过不论怎么猜结果应该都能反馈出EV600的低销量，EV600的存在感就像当年六十几万的首代唐混动。

上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。

比亚迪电动大巴全球第一，努力实现把比亚迪打造成中国经典，世界经典。

无论怎么昂贵专利、完美的系统、先进的技术，所增加的成本在巨大的汽车数量面前都会被稀释。希望比亚迪打造一款传世经典。早日实现比亚迪战胜特斯拉！

比亚迪唐EV工况续航在500km以上是真的吗？什么[_a***_]上市销售？

比亚迪新款唐EV预计在12月份上市，这款车突破了工况法测试＞500公里的节点，但性价比如何目前只能预测，价格实锤之后才能确定。

唐EV的外观设计与DM版本相同，车身尺寸为4870*1950*1725、轴距2820mm，仍旧为2+3+2七座。外观设计方面前雾灯位置的点睛之笔没有取消，中网采用矩阵式排列具体定义还没有确定，有说法是体现科技感不过个人更认同是以铠甲的理念设计体现实力和攻击性。

动力保留了前后双电机驱动，加速性能保持在5秒以内，应该是增加了前电机的功率；纯电续航确定是工况法计算数据，等速测试会超过600公里，目前电动汽车的瓶颈以500为一节点，突破之后如果价格合理才能真正得到认可。

价格可以大致预测一下，电池容量预计会超过90kwh，仍旧提供电芯的终身质保，成本的增加大约在4.2万左右，但同时取消了2.0T-487ZQA发动机以及6DT35湿式双离合。增加的电池成本去掉发动机和变速箱以及配套之后，实际成本增加并不多，而且电动汽车续航超过500公里补贴为5万元，而PHEV补贴仅有2.2万。

补贴的提升和成本的增加来看，唐EV的售价基本会与DM版本重合，价格大致在26.99~32.99万之间。船夫曾经豪言电动汽车的价格应该与燃油车接近，如果能维持在这个价格范围内值得入手，或许还会有些其他惊喜也说不定，供参考。