三四万左右新型汽车品牌,三四万左右新型汽车品牌有哪些

摘要： 30万左右SUV，雷克萨斯，英菲尼迪，讴歌如何选？现在市面上的混动车里有没有纯电力驱动，燃油机仅发电不做驱动的车型？30万左右SUV，雷克萨斯，英菲尼迪，讴歌如何选？其实题主的需求...

1. 30万左右SUV，雷克萨斯，英菲尼迪，讴歌如何选？
2. 现在市面上的混动车里有没有纯电力驱动，燃油机仅发电不做驱动的车型？

30万左右suv，雷克萨斯，英菲尼迪，讴歌如何选？

其实题主的需求我理解为是需要一台豪华品牌的入门车型，然后在后期保养方面能够尽量性价比高一点。那么我简单和题主分享下。

1、雷克萨斯

丰田系列的高端品牌，品控方面一直深得人心，虽然有不少人说雷车是伪豪车，但是你不得不承认它还不错，虽然属于二线豪华阵营，但是个人觉得雷车还是很不错的说。题主的这个价位的SUV估计是NX啦，虽然是入门SUV，但是豪华感和驾驶质感都挺不错，雷车的经典大纺锤还是很有感觉的，不过这个价位选择2.0自吸的，在动力方面可能要稍微佛系点吧？不过SUV本来也不是用来飙车的，市区跑跑木有问题啦。

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2、英菲尼迪

日产的高端品牌，1989年在北美出现，应该也是在抢夺市场的份额吧，不过日系三强里，日产貌似是略弱势的，而且英菲尼迪的品控方面可能比雷车要弱，题主的这个价位需求应该是QX50，新款要比之前老款好看太多太多，而且在车身尺寸和动力方面，英菲尼迪更加具有优势，因为品牌的略弱势，价格优惠也比较给力，可以考虑2.0T的高功率起步版本，还是四驱，相对来说性价比优势是很强大的哦。

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3、讴歌

我来回答你的问题，爷说车，爷说着说着就开车了，喜欢的朋友可以关注爷说车，和我一起上车，了解更多汽车知识。

我看了你的问题发现你的选择其实相对比较集中，主要是30万元级别的日系豪华品牌的suv车型，在这个价位上你主要可以买到雷克萨斯nx 英菲尼迪qx50和讴歌cdx，这三款suv都属于紧凑型suv，并且整体品质和口碑都还是不错的，下面我来分别为你分析三款车的特点。

首先是雷克萨斯nx，这款车在车系分布上有一个特点就是传统动力车型到混合动力车型价格分布极为广泛，从30多万一直到50多万的售价，并且终端优惠较少，在这一车型的序列当中，混合动力车型当然是最好的选择，但是混合动力车型的售价也在40多w左右，这也导致了选择nx不如直接选择es这一标杆车型来得实惠，甚至其售价已经超过了诸如宝马x3和奔驰glc这一类的中型suv。所以只能说nx是一款非常精致且外观设计非常时尚的suv在产品端是非常成功的，但是出于高昂的售价角度，这款车并不是特别值得选择，因为30w只能买到最低配车型，混和动力和全驱等配置和你无关。

我们再来看英菲尼迪qx50l应当说这款车在刚刚进入国内的时候也是和奥迪q5能够直接形成竞争的车型，随着国产化以及长时间产品技术变化的不明显，这款车逐渐在终端有了比较大的优惠，以你的预算完全能够买到比较合适的配置，但是问题也同样明显，就是在技术方面以及行驶质感方面这款车比较一般，并且英菲尼迪在市场上还有不少的二手车存在，和在售车型在外观和技术方面的变化不是特别大，所以30w与其买新车不如选购二手车。

最后就是讴歌的cdx，这款车虽然不是很出名，但是我实际体验感觉是在这三款车里面最好开的，尤其是驾驶质感以及偏向于运动感的底盘***都很出色，讴歌唯一的缺点就是名气不行，如果抛去这一点的话结合讴歌绝大的终端优惠力度，这款车无疑是你最好的选择。

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首先雷克萨斯作为丰田旗下的高端车型， 质量品质是可以保障的。

雷克萨斯这个价位可以考虑UX或者NX的低配车型。

英菲尼迪则是可以考虑优惠之后的QX50车型，以及Q50L轿车。

考虑二手车就可以将车辆进行另一个档次的提升。

这三个品牌在最早之初都有四年十万公里的免费保养政策，所以买个准新的还是蛮划算的，甚至最低的英菲尼迪QX30或者讴歌CDX车型。

现在市面上的混动车里有没有纯电力驱动，燃油机仅发电不做驱动的车型？

我不知道有没有，我只知道这样效率很低。

我们知道，传统汽车是发动机把能量传给轮子，实现汽车能开走。这中间加一个传动轴，都会损失百分之几的能量。

再说一个事实，就是我们的水利发电，夜间发的电都是白白浪费的，因为巨大的电能是没有办法储存的。

你说的是全靠电能驱动，分两种情况。

1 .靠电池储存电能，那就要[_a***_]。如果不开车的时候插电充电，那发动机就没有存在的意义了。

2.靠发动机充电，这里涉及到能量转换，发动机能量本来可以直接传输给轮子，现在是传输给电池，电池储存一部分，传一部分给轮子，这个过程损失了大部分能量。，所以这个做法是不科学的。

现在比较科学的做法是增程器，就是主要动力还是发动机，电机辅助。在下坡或者刹车时，把整车惯性的能量转化为电能储存。在起步或者爬坡是，电能***发动机提供动力。从现在来看，这种***动力方式效果很理想。

增程式混动汽车目前以商用车为主，小微型载客汽车选择非常少。

增程式汽车以大型客车为主，新能源汽车使用的牌照为绿色底为主，字母与五位数字组合的造型；大型车辆使用的牌照为***底标注地区，如下入手字母为F均为混合动力，这类车的混动版9成9为增程式动力，电动机驱动柴油发电机组进行发电。

大型客车增程式动力系统的比较多，因为电机可以提供足够的牵引力、使用AMT变速箱也能实现低功率电机的低电耗；柴油发动机从参与驱动使用5.0L左右及以上的超大排量，转型为增程器后只需要1.0~2.0L之间的小排量，即使高功率输出油耗也会低很多，而且燃油系统结构的简化也能有效轻量化节能并且降***造成本，所以商用车更容易接受REEV增程式。

但是乘用车短期内还不会普遍接受这一模式，车型定位决定了节油不是重点，REEV很难成为主流。

插电式混动汽车的价格普遍很高，国产汽车一线品牌的量产车也能突破30万售价，反而是合资车的价格低一些，但很有意思的是高价的国产车反而销量高得多，究其愿意是合资车以节能为主没有性能，国产车以性能为主节油水平中规中矩。

中高端汽车面向的消费群体追求不是低油耗，而是以性能、丰富配置、智能化等因素体现用车乐趣为核心标准，如上所示并联式PHEV能够有效的利用电驱和内燃机驱动系统的两组动力，而且利用BSG电机实现内燃机峰值动力的瞬间输出，这一模式能够实现【1+1＞2】的动力提升，油耗比同级车低1/3左右、纯电模式驾驶等于“赠品”，有没有并不是很重要。

所以纯粹体现节油、利用电驱系统无法实现超高性能的REEV，这类车必然会成为冷门车型，量产车中如进口宝马i3、理想ONE新势力，这些车都是些叫好不叫座的车；即使能实现同级车20%的低油耗也没有很大意义，除非对REEV特殊补贴。

供需关系决定了这些车的冷门，冷门在没有保值率可言，是否值得选择自己斟酌吧。

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