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摘要： 小鹏都不用宁德时代的电池了吗？中国的电动汽车是否跟手机一样成为世界领先？小鹏都不用宁德时代的电池了吗？是的，不用宁德时代电池小鹏汽车与韩国的一家电池公司（SK Innovation...

1. 小鹏都不用宁德时代的电池了吗？
2. 中国的电动汽车是否跟手机一样成为世界领先？

小鹏都不用宁德时代的电池了吗？

是的，不用宁德时代电池

小鹏汽车与韩国的一家电池公司（SK Innovation）签订了电池供应协议，也将意味着小鹏汽车将会与宁德时代放弃合作，玩起了新能源三大件“合资”的方法。

中国的电动汽车是否跟手机一样成为世界领先？

中国的电动汽车是否跟手机一样成为世界领先？

在过去的2019年，中国乘用车市场比2018年下滑了9.6%。再让我们回望四年前销量接近2500万辆，同比上涨14.9%的辉煌成绩，让人不胜唏嘘。虽然在2019年底的两个月，中国乘用车市场有了一定恢复性增长，但在2020年仍然充满巨大的不确定性。

同时，2019年中国国产车的表现也令人失望，在过去十几年中，国产车的市场占有率一直徘徊在40%上下，超过40%的年份占多数，但2019年，这个数据降到了39.2%。

国产品牌乘用车市场份额变化

2019年对中国的新能源造车势也不是好年景，新能源车全年累计销量120.6万辆（包含商用车），同比下滑4.0%，其中，新能源乘用车累计销量106万辆，同比增长0.7%。而说起新能源乘用车的这份增长，主要归功于纯电动车全年5.9%的增长率。

中国新能源汽车的销售情况

那么，中国汽车行业的未来在那里？纯电动汽车是中国汽车行业弯道超车的机会吗？让我们看看世界汽车工业的总体状况吧。

我来谈谈个人观点：中国***从能源战略，环境保护，汽车产业竞争力等多方面确定新能源汽车发展策略就已经为中国新能源车成为世界强国做好了准备工作。其次，从现有的新能源汽车技术开发和应用市场来看，中国新能源车成为世界第一已经没有什么太大的障碍了，新能源车的五大制造环节包括车身，底盘，电池，电机，电控系统目前中国和国外没有什么太大的差距，唯一的不租是在质量控制和可靠性方面，而出现这方面问题的主要原因是我们的绝大多数新能源车走的是低价格策略，俗话说一分钱一分货，价格上不去，供货商也不可能把最好的产品给你，但这也是无奈，由于新能源车的发展还处于初级阶段国产新能源车的品牌力都不太强，想卖高价，像特斯拉那样也是不现实的，蔚来汽车想走高端路线虽然车很好，但销量受制，企业属于亏损发展阶段就是个例证，但按照目前的发展趋势，中国新能源汽车产品成为世界上最好的产品的时间不回超过十年，但和国外汽车强国的博弈也会越发激烈，所以真正阻碍中国新能源汽车产品成为世界上最好产品的障碍来自于国外的贸易围堵和技术干扰，就像华为的5G技术，但只要国际贸易格局还在，这些阻力也只能是给我们添些麻烦而已，抓住机会，做最好的自己才是根本，

很难！

一个是消费品，一个是安全产品。

手机是目前必不可少的通讯工具之一，但其功能已经消灭了数码相机 MP3 MP4 收音机 计算器 闹钟，甚至电视机， 但由于其零部件要经常会与皮肤接触，触摸较多，基本上使用2～3年就会更换。所以是必备不可少的移动手持终端消费品设备。

汽车则是要求极高的一种安全运输产品，有多个不同的模块构成，动力是其驱动前进的唯一方法，目前可以由电能设备替代传统的汽油机设备，但各种零部件仍是要求极高的，毕竟是有人来负责驾驶。目前汽车人工智能尚未能达到自动识别和驾驶的阶段。

所以两个产品都不是同一类别的产品，故是没有可比性的。