未来最低价汽车品牌,未来最低价汽车品牌有哪些

摘要： 最低价的BBA有哪些车型？各4S店有汽车销售最低价限制吗？2020年纯电动汽车会降价吗？最低价的BBA有哪些车型？感谢提问！我是知识问答百科，我来为您回答这个问题：虽然bba同属国...

1. 最低价的BBA有哪些车型？
2. 各4S店有汽车销售最低价限制吗？
3. 2020年纯电动汽车会降价吗？

最低价的BBA有哪些车型？

感谢提问！我是知识问答百科，我来为您回答这个问题：

虽然bba同属国内一线豪华品牌，但正是因为豪华品牌，所以定价还是比较高的，但20万以内的市场还是非常火热的，bba就推出了相对低价的车进行抢夺一波，下面盘点一下bba中价格最低的车型：

奥迪

奥迪家族中价格最低的车型目前毫无疑问是奥迪a3，精致小巧的车身，19.05-25.62万元的指导价，虽然最低起售区间在19.05万元，但很多地区经销商报价已经在15-16万元之间了。

奔驰

奔驰家族中价格最低的车型应该是奔驰a级了，21.98-33.68万元的指导价，奔驰的优惠幅度没有奥迪高，目前只有进口a级，国产三厢a级已经在路上了看看能不能刷新奔驰最低价。

宝马

宝马家族中价格最低的应该是国产1系了，官方指导价为19.98-31.78万元，低配经销商报价和奥迪a3有得一拼，也在15-16之间，就算加上礼包装饰也基本能在20以内落地。

这些豪华品牌车型价格虽低，但保养维修费用可不低，这种价格还是建议选择普通品牌的主流b级车来得实在一些，不过选择权在您自己手中，希望我的回答可以帮助到您！

这个问题，还是比较简单的，作为一名二手车检测师，我也来聊聊最便宜的BBA车型吧。

1.奥迪A3

奥迪最便宜的车型无疑是奥迪A3了，作为网友们口中高尔夫的换壳车型，A3的入门价一度跌破到了15万！要知道曾经买辆高配的高尔夫落地也要16、17万，现在15万就能买到奥迪，确实很划算了。

而且说实话，个人觉得入门级的BBA里面，奥迪A3的产品力和性价比综合是最强的。外观颜值高，1.4T的动力也够强劲，并且麦弗逊前悬加多连杆后悬，也对得起它这个价格。绝对不是卖标的车型，如果你只有10多万的预算，又想要一辆豪华品牌的车型，奥迪A3可以考虑一下。

2.宝马 3缸1系

宝马最便宜的车型莫1系莫属了，搭载3缸机的1系价格甚至比奥迪A3还便宜，但是说实话1系的产品力真的不高，坐着不舒服，动力也不强，关键外观内饰看着都很廉价，买这车的都是冲着蓝天白云的标去的吧，性价比一般。不过宝马的品牌还是比奥迪强一点的，可以小小的满足一下年轻人的虚荣心。

3.奔驰A级

60秒懂车车，回答你的汽车问题。

在这三个品牌里面，奔驰的低端车是最便宜的，是奔驰的***art，虽然不标奔驰的标，但是也在奔驰的4s店里面卖，也是奔驰的品牌。这个品牌是奔驰和瑞士的斯沃琪集团，钟表集团合作生产的品牌。

有两座版和四座吧，属于奔驰的微型车，品质也是相当优良的，而且采用的是后驱，发动机后置后驱。价格最低的12万左右。

那宝马了，最低，就是宝马1系。

最低价格在25万左右就可以购买了

奥迪一样，它的最低配的，最，价格较A1.

感觉和高尔夫差不多，最低价格接近18万

。由此看到，真正的汽车达人是能了解更多汽车信息的，我看了所有人答案几乎都说是，奔驰的最便宜的车，是a级车，a180其实是不对的。

告诉大家是***art

好像基本都是起步系列？奔驰A，宝马1系，奥迪A3？

1、奔驰A系列

算是奔驰家族的起步系列啦，不过讨巧的是它有家族化的前脸设计，而且还是最新的家族化设计，所以在车头的处理上还是非常威武霸气的，整个车体设计非常精致优雅，应该是不少年轻人的喜爱吧。

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2、宝马1系

宝马家族的起步车型，很多人说不会为了车标去买一台车，但是这台1系貌似市场还是不错的，尤其是作为年轻人来说，相对很低的价格拥有一辆宝马，这种蓝天白云的诱惑力还是非常强大的。

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3、奥迪A3

奥迪A3也是非常不错的经典小车，简单又有型，只不过定位也很明显，喜欢豪华品牌精致小车的年轻群体，对于品牌有一定的执着，对于玩车有一定的喜好吧。

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最近几年人民的生活水平生活质量都在不断的提高，好多家庭都购买了小汽车，甚至有一些家庭条件好的都买上BBA了，我们俗称的豪车。下面我们来一一带大家看一下BBA各个入门级别的车型的售价。宝马目前最低的入门车型是华晨宝马1系。

官方最低指导价20.48万你就可以拥有蓝天白云。奔驰目前在售车型里最便宜的是奔驰A级轿车厂商最低指导价23.6万

二十多万的价格就能让你拥有大奔。奥迪目前在售车型里最便宜的是一汽奥迪A3，2018款最低售价19.23万
二十万你就可以上路开上奥迪了，这三款车型都是二十多万就可以上路，喜欢豪车而资本不是太多的朋友是不是想想都激动。

各4S店有汽车销售最低价限制吗？

根据我所了解，各个4S店通常会有汽车销售的最低价限制。这是因为4S店作为汽车品牌的授权经销商，需要维护品牌形象和市场定位。为了避免价格战和损害品牌形象，4S店会设定最低价限制，确保销售价格在一定范围内。这样可以保证消费者在不同的4S店之间享受到相对一致的价格，并且保护了经销商的利益。然而，具体的最低价限制可能因品牌、车型和地区而有所不同。

2020年纯电动汽车会降价吗？

会降价，以前国产电动车是为了补贴，而当特斯拉进入中国市场，国产电动车受到冲击，大量库存，所以我认为会降价！还有就是 时代在进步 科技在发展 我想新的一年里电动车的成本会有新的变化。仅个人观点。

根据电动汽车综合成本下降的比例预期，2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位，2020年以后补贴退出。过渡期结束后不再对新能源汽车（公交车和[_a***_]电池汽车除外）给予购置补贴，将购置补贴集中用于支持充电（加氢）等基础设施“短板”建设和配套运营服务等环节。我们看到了补贴的退坡以及取消，正正是源自于新能源汽车的规模化效益所带来的成本下降。

当然，单单从整车制造企业来看，说新能源汽车的规模化还为时尚早，但是动力电池系统确实已经在全体新能源汽车的共同努力下实现了规模化。动力电池成本几乎占据了电动汽车的一半成本。电池单体取消进口税后，电池单体和电池包的购置成本会降低，进而降低电动汽车的总成本。

对于比亚迪、上汽、广汽、吉利这些车企来说，已经在最大程度上实现了规模化效益。这其中比亚迪一车三个动力版本，再加上自产动力电池系统，在电动汽车的成本效应可以说是行业最高水平了。而不管是代工还是自建工厂，万余辆的产量根本谈不上规模化，在补贴政策滑坡之余，究竟是涨价保利润，还是降价扩大规模保利润，这值得车企好好平衡。

补贴退坡是否就意味着涨价，答案是可能，但是不现实。就传统车企来说，规模化效应已经足够抵消这一次补贴的减少，而且针对现有车型，原本年度改款增配减价就是预期之内的事情。在新能源汽车发展一日千里的背景下，更加快速的迭代和改款已经是不可避免的事情，在动力电池无法变更的情况下，增配减价是年度改款的重要内容，更别说涨价了。

电动汽车要想拿到国家补贴和地方补贴，需先进入电池目录。目前，进入电池目录的品牌主要是国产电池品牌。没有进入电池目录的外资电池品牌，无法享受国家补贴和地方补贴。因此，目前国内在售的电动汽车，绝大多数使用了国产电芯，如比亚迪、国轩、力神等。

若真像特斯拉所言，在2020年底实现Model 3零部件100%国产化的话，那么整个新能源行业的成本都会在短时间内得到极大地降低。到时候不仅Model 3会更加便宜，市面上现有的这些电动汽车和正在研发中的电动汽车成本也能得到极高的优化。

结语:

从长远看，电动汽车的价格下降和技术升级是可期的，但短期内，电池单体进口关税取消，对电动汽车的价格影响很小。当外资电池品牌进入后，竞争会更加激烈。竞争带来的好处是：电池成本会在竞争中继续下降，电池技术会在竞争中进一步提升。届时，电动汽车的价格自然会降低。

你的问题2020年纯电动汽车会降价吗？这个问题应该是会降价的，现在国家重点发展纯电动汽车，这样一来就会大批量生产了，大批量生产了就会形成规模，规模大了主要配件就会便宜了，主要配件的电机，电控，电池等只要大批量生产了，就会降低成本，提高质量，也会有新的厂家发展纯电动汽车的电机，电控，电池等，国家政策支持纯电动汽车，所以2020年纯电动汽车会降价的，降价多少这个要根据每个厂家的发展阶段而定，以上为个人意见仅供参考，谢谢。

在已经过去两年，中国的新能源汽车行业取得了极大的进步和耀眼的成绩，不仅连续蝉联纯电动汽车产销量世界第一的宝座，更是在保有量上直逼燃油车，同时，众多的造车新势力也纷纷开始交付，进入到传统销售渠道与汽车厂商贴身血战，但是随着国家发展与改革委员会发布的《汽车产业投资管理规定》中，对于新能源汽车行业进行了一系列的规范，2019年补贴退坡，那么，这些规定对电动车的终端售价影响会有多大？补贴退坡后，电动汽车究竟会涨还是会降呢？

首先从中国新能源汽车财政补贴来说。众所周知，补贴的目的在于扶持新能源汽车行业，而且新能源汽车行业的国家补贴主要来自中央专项资金，很小一部分补贴的资金则来自各个省市，经过这几年的发展，中国的新能源汽车市场已经由初步萌芽阶段，逐步发展壮大，据统计，去年一年，新能源插电式混动汽车的销量增长了高达147.7%，纯电动汽车的销量增长虽然没有这么耀眼，但是也高达69.4%，这些光鲜的数据背后，国家财政大力补贴的作用功不可没。所以说中国新能源汽车市场的发展壮大，离不开国家的财政补贴，但是在新能源汽车行业逐步走上正轨之后，为了合理的促进市场竞争，国家补贴肯定会逐步的退出，新规的出现就是一个鲜明的导向。

其次从补贴退坡后对电动汽车的终端售价影响来看。按照此前经销商透露，2019年新能源汽车的补贴额至少要在去年的基础上再降低30%以上。按照这样的概率计算，去年享受补贴为10万元的话，今年将会降低至7万元，***如这部分缺口全部由消费者承担的话，这也就意味着和传统燃油车相比，电动汽车除了在一线城市上牌容易外，在价格上再也没有竞争优势

但是这部分缺口若是全部由车企承担的话，无疑会增加汽车企业的困难，尤其是对众多的造车新势力来说，尚有大部分企业没有开始交付，仍处于烧钱、亏损的阶段，但是国家补贴的导向也很明显，努力支持科技含量高的终端，所以摆在消费者和企业面前的，无疑就剩下一条路，提高终端的科技含量，争取到更多的财政补贴，为用户带来更好的驾驶体验。

总体来说，国家在某一行业的财政补贴不会永远存在，在新能源汽车市场走向正规后，逐步退坡是必然，企业为了生存肯定会努力提高终端的核心竞争力，为用户带来更好的体验，而用户则和根据自己的预算合理的购买产品，所以说，补贴退坡，对电动汽车的终端售价会有影响，但是不会特别明显。