新势力销量排行榜,造车新势力销量排行榜

摘要： 2020年12月份新势力汽车销量？哪吒跻身新势力第一梯队，成功占领十万级市场销量高地，凭什么？特斯拉现在销量很高，未来哪个造车新势力有能力将其超越？特斯拉的竞争对手到底是谁，传统车...

1. 2020年12月份新势力汽车销量？
2. 哪吒跻身新势力第一梯队，成功占领十万级市场销量高地，凭什么？
3. 特斯拉现在销量很高，未来哪个造车新势力有能力将其超越？
4. 特斯拉的竞争对手到底是谁，传统车企还是新势力造车？

2020年12月份新势力汽车销量？

根据乘联会发布的12月销量数据显示， 2020年12月新能源汽车销量_造车新势力车型销量排行榜中，理想ONE销量为6126辆， 位居第一。 小鹏P7以3691辆的销量位居第二，本年累计销量达15315辆。12月零跑T03销量2981辆，排名第三，本年累计销量达9831辆。

哪吒跻身新势力第一梯队，成功占领十万级市场销量高地，凭什么？

我不懂汽车，但开5.0排量的汽车。一般选车一看知名度二看外观三看性能最后看钱包份额。哪吒是流量词，过目不忘，利于品牌传播，外观还不错，宣传性能也可以，至于钱包份额，这价格大学毕业就可以买，销量能不起来吗？

特斯拉现在销量很高，未来哪个造车新势力有能力将其超越？

特斯拉在做的就是把车走进物联网，万物相连。所以马斯克的理论是电脑外面加了个车体，马斯克现在在做的、以及要买给你的是移动互联网的应用及场景，其他的车企还是把新能源车当着车来做，拆拆装装、修修改改。从基本条件上来说都是车，这没问题，但是从属性上看，特斯拉与其他车就不是一回事了，格局上来说那不是一个层面了。定位不同，结果不同。定位即格局，凡事凡时无格则难成局。不是专业人员，最好别奢谈“某些技术已超越特斯拉”。因为研发重点不一样，你要弯道超车都不知道要超哪一台。所以，国内几家新能源车企最好是静下心来，好好搞研发，别把心思放在黑别人、搞营销，少喊口号，不要再说弯道超车了。

未来的事情谁也说不好，但是我对咱们的自主品牌还是有信心的，因为这几年咱们的国产电动车发展的确实不错。身边也有不少朋友开国产电动车的，像小鹏P7、蔚来ES6、威马W6这些全都有，据说开着都不错。尤其是威马W6，智能化水平可以说是相当高了，语音交互更智能，还有场景编程功能，体验感非常好。而且最厉害的是威马W6还有无人自主泊车功能，简单说就是停车不用自己去操作，汽车可以自己解决，这就很厉害了。感觉威马汽车按照这个趋势发展下去，超过特斯拉绝对没问题。

说实话，特斯拉虽然很不错，但是也并没有大家说的那么神，我当初买车的时候也去试驾过，印象最深的就是性能很强，加速很猛，其他方面也就还好吧。而且负面新闻也不少，价格还不稳定，所以当时也没选，后来入手了威马W6。开到现在我觉得威马W6也不比特斯拉差啥，动力虽然没有它那么猛，但是百公里加速也就八秒多，在市区里这就足够了，要那么强的动力又不能起飞。而且智能化水平威马W6甚至比特斯拉做的还要好，比如场景编程、无人自主泊车这些都是特斯拉所没有的，我用着感觉非常好。所以销量高只能说明特斯拉的品牌力更强，等到威马有了一定的品牌力之后，我觉得超越特斯拉是迟早的事情。

和一个朋友去过芳草地特斯拉专卖店

从店门外就可以看到

店内特斯拉的车是拆分开来的

底盘赫然

一是敢于解刨自己

二朋友懂电焊

看了鱼鳞焊口后暗暗叫好

三底盘设计整体感强

就特斯拉车而言

特斯拉的竞争对手到底是谁，传统车企还是新势力造车？

特斯拉的出现，几乎是凭借一己之力让世界开始接受电动汽车，并且凭借自身技术和口碑的积累，一直处于电动汽车行业毫无争议的领跑地位。世界汽车制造业本身就长期处于各有领地和交叉竞争的环境中，那么谁才是特斯拉的竞争对手呢？

我的明确观点，特斯拉的竞争对手是所有车企，更准确的说，特斯拉是所有车企的竞争对手。

是的，特斯拉的生存方式已经把所有车企都拉下来了水，谁都不可能幸免，有远见的企业早就进行着相关的技术储备，但是想快速的超越特斯拉，显然已经不是很容易的事情。那些没有远见的，恐怕不久的将来就会被特斯拉所引领的造车潮流所淹没。不过幸好在我国，由于政策的不断激励，我们并没有被彻底落下，但是我们也依然追不上特斯拉的脚步。

下面从传统车企和新势力造车两个维度解释一下这个观点。

对新势力造车公司和传统车企新能源领域的部门来说，进入国内的汽车制造业的敲门砖就是新能源汽车。在这个领域，特斯拉就是毫无争议的老大，每个进入这个行业的新势力造车公司都是打着打倒特斯拉的口号进场的。可是特斯拉做到今天这个水平可不是吹牛吹出来的，别的不说，只一项电池技术，试问目前有几家续航能够比的上人家？不管是国内的蔚来、小鹏、拜腾还是国际上的宝马、大众、丰田甚至保时捷都拿不出真正能够掰掰手腕的产品。毫无疑问，特斯拉是所有电动车企的标杆，所有的电动汽车都不能忽视特斯拉的存在，以至于现在很多电动汽车的风格都有特斯拉的影子，比如中控屏越来越大，越来越简约的仪表台风格等等，甚至特斯拉的[_a***_]模式、服务模式都在被不断模仿。可以说，特斯拉目前是新势力造车企业和传统车企造新能源领域部门不可逾越的一座大山。幸好的是，在特斯拉没有涉足的混动领域、氢燃料电池领域，以及大巴车、出租车等领域，让比亚迪们、丰田们还能够打出一些差异化的大旗。

什么？你造你的小电动，我造我的发动机，我不涉足新能源领域，我就造好我的燃油车不就好了。

很遗憾，虽然特斯拉没有燃油车，但是对燃油车的影响依然不小，燃油车也不能独善其身，不能幸免。

为什么说特斯拉作为新能源车企对传统车企的燃油车也会造成不小的影响呢？在我的另一篇原创文章中提到过，“自动驾驶技术”、“电磁雨刮系统”、“转向灯自动控制”、“液体座椅加热”、“智能气囊”、“智能天窗”、“车内新布线专利”等等，特斯拉在不断的创新，传统燃油车企来说与新势力造车企业一样要面对特斯拉的冲击，甚至相比新势力造车企业为了博眼球打差异而自我努力创新不同，传统车企的对新技术的应用反应更慢一些，这对于更新换代越来越快的汽车市场，无疑是更加巨大的挑战。

特斯拉作为汽车公司真正的竞争对手并没有明确，

一方面：它在创新的路上改变了很多汽车厂商对未来的思考.整个产品系列没有任何传统汽车的影子和思维。

另一方面：它也对全世界能源问题做出了努力.

汽车只是作为产品的输出点，在能源问题的前瞻性才是未来人们面对的最基本问题

没有什么区别的。因为特斯拉实施的是“无差别攻击”，俗称“全灭”。

对于传统车企来说，特斯拉的可怕之处在于：代表环保绿色的电动车；消费电子产品的品牌形象；革命性的驾驶体验；汽车界的苹果，就像当年苹果手机把诺基亚赶下神坛一样，特斯拉革的也是传统汽车的命；不断下探的价格。

对于新势力造车来说，情况也差不多。因为特斯拉的核心竞争力在于Autopilot无人驾驶技术，并且建立了从芯片到应用的完整链条，而在叠加了AI机器学习技术之后，这已经成为特斯拉最为重要的核心技术，而且其他新势力造车很难赶上或者超越，而且无人驾驶技术还把电动车的竞争烈度提高了，直接建立了“智能电动车”的内涵。也就是说，其他车企如果没有特斯拉那样的无人驾驶技术，也就意味着在本质上跟“老年代步车”差不多。

第二就是特斯拉的BMS，即电池管理系统也是独步天下。通过这个系统，特斯拉最大限度提升了电池的一致性，对于提升续航水平大有帮助。这也是特斯拉的车型续航比其他对手高一截的最大原因——因为电池大家都可以买到，甚至可以也从松下那里买到电池，但是BMS却是不传之秘。

所以无论是对于传统车企，还是新势力走车，特斯拉都是噩梦。