长城汽车销量怎么样,长城汽车销量怎么样知乎

摘要： 全线溃败，1月销量仅6.15万辆，长城汽车怎么了？2021年长城汽车销量能否达成？长城汽车十月销量超11万辆，“王者”是怎样炼成的？全线溃败，1月销量仅6.15万辆，长城汽车怎么了...

1. 全线溃败，1月销量仅6.15万辆，长城汽车怎么了？
2. 2021年长城汽车销量能否达成？
3. 长城汽车十月销量超11万辆，“王者”是怎样炼成的？

全线溃败，1月销量仅6.15万辆，长城汽车怎么了？

长城汽车销量滑铁卢的原因很多，每个人都能说上一大堆，说的最多的是车型杂乱、命名混乱，以及放弃轿车等等，但我觉得有个最根本的原因大家没注意到，就是长城没有及时跟上国家政策的步伐！

国家推出双积分政策，在2021年油耗要4.9L，在2025年油耗要4L，乍一看这是在扶持合资的感觉啊，像目前在售的貌似只有14代轩逸、凌派、科沃兹等少数几款合资车油耗能做到4.9L，哪怕偏高一点5L出头也基本都是清一色的合资，再往下呢，日系车表示混动技术他们很成熟了，再过几年油耗降到4L不是问题！

但油耗计算方法有一个“BUG”，插电混动的车工信部油耗都只有1L出头（SUV也就2L出头），不仅轻松达标而且还能赚积分，所以前几年出了很多政策产物的插混。但毕竟是政策产物，大部分都是电***没电一条虫……体验不好消费者自然也就慢慢不喜欢这类车了，除非是为了牌照！

明明机会就摆在那里，大家都想要这块蛋糕，欧洲车的混动技术实在落后，至今仍只有P2结构的混动，有心无力，日本车混动技术成熟但都是油混，强行加大电池导致价格直奔三十万去了，CRV的油箱更是被电池挤得只剩二十几升……只有比亚迪持续改进混动技术，最终吃到了政策红利！

国产品牌中我最想不明白的是长城，DHT的实际体验效果不输比亚迪，有这么好的技术却不赶紧跟上国家政策的***，而是学日系车推出油电混动，然后再加大电池改插混的话价格直接看齐日系了！其实搭载在魏派上有点展示技术的感觉，不是走量车型，哈弗品牌也是优先搭载什么赤兔、H6S、神兽，最后才后知后觉的给搭载到H6上，只有量起来成本才能下降这么简单的道理长城不可能不懂吧！慢了一大拍风口已经过去了，关键H6依然还是有DHT，现在购置税没减半时加上税收能比插混便宜几块钱？？这种操作说白了就是对国家政策还是不够信心的样子！

长城赶紧醒醒吧，明明有蜂巢能源储备，明明要品质有品质，要技术也有技术，却没弄懂国家的扶持方向——插混和纯电！在长安依然在跟随欧洲车的步伐力推P2结构时，在隔壁的奇瑞已经亲自承认虎8的混动有很多问题时，在帝豪L混动出租车被集体投诉时，可以说目前长城的机会依然是最大的，就看能不能把握住了！

2021年长城汽车销量能否达成？

长城汽车公布2021年11月产销快报，当月实现销量12.25万辆，同比下降15.65%；当月实现产量12.45万辆，同比下降14.83%。2021年11月，哈弗品牌销量为69,170辆，同比下降32.06%；WEY品牌销量为6,286辆，同比下降31.09%；长城皮卡销量为20,810辆，同比下降7.96%；欧拉品牌销量为16,136辆，同比增长39.20%。此外，坦克品牌单月销量达10108辆。

长城汽车十月销量超11万辆，“王者”是怎样炼成的？

长城销量的提升，不能说明长城是王者。需要考虑两个因素:

1，终端进店新增客流的增加比例是否与销量增加比例相匹配？

2，长城全系车型官方两家幅度是多少？

第一个因素可以说明后续长城销量能否持续性提升？还是因为第二个杀鸡取卵去库存策略的实施而昙花一现的提升销量？

如果长城销量的提升仅仅是因为官方降价产生的喜讯，后续长城将面临更为糟糕的销量下滑的情况。祝福长城吧，更希望固执的SUV专业户能走的更好，走的更远！

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。

题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
长城汽车作为我国自主品牌当中的相对来说比较个性的这么一个企业，旗下的产品结构大多数以SUV车型为主，在进入2018年之后主要品牌哈佛全系的销量表现对比往年出现了不同程度的下滑
，但是在刚刚过去的10月份当中，销量表现出现了一定提升，究其原因个人感觉主要有以下几个方面，下边我来给大家具体的分析一下供大家参考。

第一点金九银十虽然对比往年热度有所下滑，但是好在还有一定的内在作用。大家都知道在传统的购车热季也就是9月与10月，哈佛在10月份当中也是正好凭借着这个大环境的优势取得了销量的上升，不得不说在整个外部环境方面还是有一定的帮助。
第二点新车型集体上市，对于比较
关注的消费者来讲前期也会贡献一定的销量。在今年，长城的产品重心以推出的全新F系列为主。而F系列的两款车型也是在近两个月分别进行了上市，上市的时间间隔非常短，并且频率非常快，新车上市不管好与坏，多少也会有一定的销量贡献，这是肯定的。所以说10月份销量提升，也离不开F系列两款新车的这么一个作用。
第三点大幅度的优惠也是非常的有吸引力，在真金白银面前消费者也是很难抵抗。在今年哈佛对于旗下的主要车型的也是进行了大幅度的官降，全新的H6目前的终端优惠都在15000左右，而运动版的H6终端优惠在2万元以上，甚至像哈佛的M6，它的优惠幅度已经达到了接近3万，魏品牌目前部分车型免购置税，可以说优惠力度是非常的大，消费者对于这样的优惠力度也是很动心。

个人感觉长城十月份销量提升主要就是以上这三点原因造成的，有其他意见欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我们一起聊车，侃车，玩车。