长城汽车销量2023年5月,长城汽车销量2023年5月前3周

摘要： 全线溃败，1月销量仅6.15万辆，长城汽车怎么了？你觉得哈弗5年后能够做到年销200万辆吗？为什么？全线溃败，1月销量仅6.15万辆，长城汽车怎么了？长城汽车销量滑铁卢的原因很多，...

1. 全线溃败，1月销量仅6.15万辆，长城汽车怎么了？
2. 你觉得哈弗5年后能够做到年销200万辆吗？为什么？

全线溃败，1月销量仅6.15万辆，长城汽车怎么了？

长城汽车销量滑铁卢的原因很多，每个人都能说上一大堆，说的最多的是车型杂乱、命名混乱，以及放弃轿车等等，但我觉得有个最根本的原因大家没注意到，就是长城没有及时跟上国家政策的步伐！

国家推出双积分政策，在2021年油耗要4.9L，在2025年油耗要4L，乍一看这是在扶持合资的感觉啊，像目前在售的貌似只有14代轩逸、凌派、科沃兹等少数几款合资车油耗能做到4.9L，哪怕偏高一点5L出头也基本都是清一色的合资，再往下呢，日系车表示混动技术他们很成熟了，再过几年油耗降到4L不是问题！

但油耗计算方法有一个“BUG”，插电混动的车工信部油耗都只有1L出头（SUV也就2L出头），不仅轻松达标而且还能赚积分，所以前几年出了很多政策产物的插混。但毕竟是政策产物，大部分都是电***没电一条虫……体验不好消费者自然也就慢慢不喜欢这类车了，除非是为了牌照！

明明机会就摆在那里，大家都想要这块蛋糕，欧洲车的混动技术实在落后，至今仍只有P2结构的混动，有心无力，日本车混动技术成熟但都是油混，强行加大电池导致价格直奔三十万去了，CRV的油箱更是被电池挤得只剩二十几升……只有比亚迪持续改进混动技术，最终吃到了政策红利！

国产品牌中我最想不明白的是长城，DHT的实际体验效果不输比亚迪，有这么好的技术却不赶紧跟上国家政策的***，而是学日系车推出油电混动，然后再加大电池改插混的话价格直接看齐日系了！其实搭载在魏派上有点展示技术的感觉，不是走量车型，哈弗品牌也是优先搭载什么赤兔、H6S、神兽，最后才后知后觉的给搭载到H6上，只有量起来成本才能下降这么简单的道理长城不可能不懂吧！慢了一大拍风口已经过去了，关键H6依然还是有DHT，现在购置税没减半时加上税收能比插混便宜几块钱？？这种操作说白了就是对国家政策还是不够信心的样子！

长城赶紧醒醒吧，明明有蜂巢能源储备，明明要品质有品质，要技术也有技术，却没弄懂国家的扶持方向——插混和纯电！在长安依然在跟随欧洲车的步伐力推P2结构时，在隔壁的奇瑞已经亲自承认虎8的混动有很多问题时，在帝豪L混动出租车被集体投诉时，可以说目前长城的机会依然是最大的，就看能不能把握住了！

你觉得哈弗5年后能够做到年销200万辆吗？为什么？

题主，你好！感谢悟空问答的要求，关于长城汽车五年后能否做到年销量200万辆的目标，我持一个谨慎保守的态度，其原因主要基于以下几个方面的分析：

第一，从长城汽车近五年的销量表现来看，年销量都没有突破100万辆，当然这是根据乘联会批发数据统计出来的结果，与官方宣传的销量数据有部分出入，但不会影响整体趋势的判断，年销量最高的是2016年的96.9万辆，而此后的两年里长城汽车的年销量已经基本停止增长，2017年全年销量为95万辆，同比增速为-2%，而根据最新的乘联会销量数据显示2018年长城汽车全年的销量为90.8万辆，同比增速为-4.5%，由此可见长城汽车已经连续两年同比负增长了，而在未来5年要实现年销量突破200万辆的话，就要求未来5年的平均增速接近20%，这显然是不肯能完成的，因为无论是长城汽车还是乘用车整体市场都已经过了高速发展的时期，还想持续获得两位数的增长基本已经不可能了；

第二，从长城目前的产品结构以及未来的产品布局来看，也并不支持这样的宏伟的销量目标。目前长城主要有四大汽车品牌：长城皮卡、哈弗品牌、魏派品牌以及新能源欧拉品牌，这四大品牌中皮卡市场十分有限不可能带来数万辆的市场增量，而哈弗品牌中又有H系列和F系列，当然未来也不排除有Y系列什么的，但无论如何这几个子系列的产品定位基本重合，因此不可能形成军团作战的产品体系，这样只能让内部产品相互侵蚀市场分析，因此也不可能带来大规模的市场增量，并且哈弗系列中的神车哈弗H6也面临着多款自主主力车型的全面竞争，产品竞争力也会逐渐下降，未来能否持续销量领先还很难说，因此要靠哈弗系列走量显然困难重重；而对于高端品牌而言，靠它走量也很不现实的，无论是十多年前的观致还是现在的魏派和领克如今都面临着销量不佳的市场现状，尤其是领克，2018年最后一个月的销量仅有几千辆，魏派虽然好一点，但情况也不容乐观；最后长城唯一能够寄托销量希望的只有新能源汽车市场了。

但长城的新能源相对其他自主品牌来说起步很晚，尤其是新能源行业老大比亚迪的新能源车年销量已经达到20万辆规模的时候，长城新能源汽车的销量也不过一万多辆水平，这样的差距是显而易见的，另外比亚迪还是专门做电池出身，拥有强大的技术实力和电池研发能力，而长城无论是产品布局还是产业链上下布局都明显不及比亚迪，更不及上汽、广汽等资本实力强大的集团军，因此可以说未来几年长城汽车在新能源行业仍将处于一个追光者的角色，不可能引领行业，当然也就不可能平均每年能够带来20万辆的市场增量了。

第三，长城自身的技术实力也没达到年销量200万辆的水平，当然自主品牌中也没有这样的企业，吉利前几年就宣称到2020年要实现200万辆的销量目标，但实际上吉利2019年的销量目标也只有150万辆，比今年的销量目标还要低，而明年要实现200万辆的话，同比增速要达到30%以上，但就吉利的自身实力来说还是很难突破的，领克的销量就是目前最好的证明；另外这两年整体宏观消费环境也大不如从前，而作为最大消费品的汽车也是首当其冲，未来几年的经济形势并不明朗，这也使得长城汽车200万辆的销量目标将很难实现。

综合以上三点分析，我觉得长城汽车要实现200万辆的年销量具有很大的难度和挑战。