被抛弃的国外汽车品牌,被抛弃的国外汽车品牌有哪些

摘要： 撑起印度汽车市场半边天的铃木，为何被国人无情的抛弃？你能分析出来ofo小黄车没落的关键原因是什么吗？看这么多美国大片，印象中出现最多的是雪佛兰和福特，好像没看见过别克，这是为啥呢？...

1. 撑起印度汽车市场半边天的铃木，为何被国人无情的抛弃？
2. 你能分析出来ofo小黄车没落的关键原因是什么吗？
3. 看这么多美国大片，印象中出现最多的是雪佛兰和福特，好像没看见过别克，这是为啥呢？

撑起印度汽车市场半边天的铃木，为何被国人无情的抛弃？

我说一下我的理解:首先是车型导入定位不准！虽然铃木自己的特点是微车和小型车，但也有A级车，中国市场中微车和小型车比例很低，我们习惯大车的，结果先后推出的车型都是小家伙。其次是市场定位，与长安合资后，推出的一系列车型明显定位虚高，与同级竞争车型相比，小型车几乎是A级车的售价！微车是小型车的售价，当时铃木的品牌号召力还停留在摩托车的阶段，销量怎么可能有！最后就是整体反应太慢，出新车的速度跟不上，这是在国内只有制造工厂而没有研发中心的弊端。欢迎评论。

你能分析出来ofo小黄车没落的关键原因是什么吗？

微信老板马化腾……一针见血的揭露出ofo失败真因……众多的一票否决权！

一票否决权，最终导致ofo内部的决定不统一，既没有实现ofo与摩拜的合并，也没有实现ofo被滴滴并购。

那么ofo董事会里都有谁有一票否决权呢？首先是以戴威为代表的创始管理团队应该有一票，据说还是5位创始人每人都有一票，但归于戴威一人行使。

作为ofo的最大机构股东，滴滴也拥有一票否决权！

另外就是蓝洞商业曾经提到2017年底，阿里接手朱啸虎在ofo的股份时，也拿到了朱啸虎手中的一票否决权！

2018年，对于戴威、对于小黄车来说，都是不同寻常的一年。短短几个月，小黄车先是大面积裁员，员工的薪资不断下降，高管离职、资金挪用、资金链断裂等，公司运营出现了致命性危机，一件接一件的负面新闻，将本就在苦苦坚持的小黄车推到了败亡的悬崖边上！

小黄车成立于2014年，2015年正式走上了大街小巷，2015年夏天，ofo团队写了两篇影响力较大的软文，一篇《我们有一个梦想：让北大人随时随地有车骑》，另一篇《这两千名北大人要干一票大的》。

ofo仅仅上线21个月就完成了数十亿的融资，成为了全球最大的共享单车平台，覆盖全球40个城市，注册用户超过1500万，成为名副其实的单车行业大佬。

如此辉煌的小黄车，为何如今烂尾街头，业界普遍认为有以下几方面的原因：

1、运营策略失误

2、忽略产品竞争力

3、品牌概念不清晰

ofo没有输出一个延续性的品牌概念，用力方向过多导致力道分散，用户的感知也无法形成鲜明印象。

不可否认的是，小黄车曾经确实很辉煌，也为我们提供了很多的出行便利，落得今天这样，我们很是惋惜！

一个企业活不下去了，无非有3个原因:

第一，管理层出了问题

第二，企业造血能力差

第三，产品服务不到位

三个原因环环相扣，又相互影响，又相互制约，管理层出现问题，势必会造成企业关键决策的失误，内部没有统一的信念，企业文化建立不起，靠个人英雄主义是做不大企业的。

企业在战略上的失误也造成企业产品服务的不到位，以本题小黄车为例，摩拜和小黄几乎同时出现在中国的共享经济中，摩拜的产品精益求精，旨在为人们提供优质出行环境，对车子质量要求高，无论是智能锁和轮胎都无可挑剔，甩竞争对手一大截，在运维和供应链上做深做扎实，这些都是企业的无形资产。是可以拿来直接换钱的。

看这么多美国大片，印象中出现最多的是雪佛兰和福特，好像没看见过别克，这是为啥呢？

雪佛兰是本土大品牌，福特是二线品牌，别克在美国是低端品牌，韩国电视电影里都是起亚汽车，因为在韩国起亚是第一品牌。

在美国，真看不到几辆别克，倒是雪佛兰，还有日系的丰田也打下了北美的路，开别克是老年的中产阶级开的,年轻人开给人一种未老先衰的感觉，但是在中国已经算是比上不足比下有余的品牌了。

很多朋友在一些美国电影中看不到别克这个品牌，其实很正常、别克这个品牌在美国本土的销量确实不好，如果说雪弗兰在美国本土年销量能达到两百万辆，那么别克的销量能达到20万辆都难，主要是因为其定位所导致的，而且目前美国别克汽车的用户偏老龄化，很多车主都达到了50岁以上！

所以别克在美国本土、甚至其它区域的市场的处境都很尴尬；定位上高不成、低不就，从通用的定位布局来看，雪弗兰主打经济适合大众人群去选择，而凯迪拉克则定位与豪华汽车领域、针对高端用户；可以说通用最重视的是雪弗兰、拿这个品牌与福特汽车竞争，双方几乎是半斤八两、算做平手！而别克的定位高于雪弗兰、却低于凯迪拉克，说它是经济车型、它的价格偏贵，说它是豪牌、别克充其量算中高端品牌！

所以这对于别克的影响太大，要么就做到最高级、要么就做到最实惠；这些年来随着凯迪拉克产品线快速延伸、产品价格不断下降，对别克造成的冲击很大，比如ATS大降价时、价格比君威gs还要低，所以消费者会怎么选？其次雪弗兰车系的价格实惠，虽然塑料感十足（经典美系车的文化）、但也很实用，别克的质感一定更好、但平均高出雪弗兰车系20%的价格则让消费者产生了犹豫；这一点美国消费者比咱们国内消费者更加敏感！

早期的别克仅仅是针对独联体国家的市场，后来进入了咱们国内、成为了别克在全球最大的市场，别克全球销量的80%在咱们国内汽车市场，美国本土占比仅在10%左右、更有趣的是在这么低的比例之下依然有接近30%的别克被商用，比如被出租车公司大量***购、甚至被用于公务；所以别克这个品牌通用真的是不太重视，甚至在08年金融危机时、还一度想关闭别克汽车，只不过看到咱们国内汽车市场别克卖的不错、才最终把这个品牌保留；所以美国本土别克汽车少是客观的、也是正常的！

所以说别克的一生是跌宕起伏、是充满戏剧性的，别克早期的定位可以算作准豪、连溥仪出行都做别克；早期美国汽车市场对别克的定位也是豪华，只不过偏高的售价、不如凯迪拉克及林肯的格调属实另别克进退两难，所以通用又让别克进入独联体国家的市场，针对日系三豪雷克[_a***_]、英菲尼迪、讴歌，而用凯迪拉克对位BBA，结果就是别克的车子根本就卖不上价、甭说日系三豪了，比同级别丰田汽车的价格还要低，至于凯迪拉克的价格也在不断的走低；所以上世纪90年代后、美国汽车市场终于不再把别克当作豪车定位了！

也正是因为早期别克偏高端的定位（现在也是高于雪弗兰的定位），导致美国本土消费者对别克不太认可；美国中产家庭年收入平均能在5万美元左右、加州高些能达到6万美金，每个家庭扣除房贷、各种税、吃喝、穿戴用品、各类保险（那边人特喜欢买保险）、旅游（每年至少两次）、各类球赛门票、家用电器方面的更新等等；这一系列固定开销完事后，剩下的能有5、6千美金都难，简单点说就是每月能剩下个4、5百美元，这笔钱是用于供车的、也就是说选择月供4、5美金的车子，重点是年收入五万美金的家庭就算是中产了、达不到这个数的家庭更多，所以美国人自然喜欢买经济实惠又实用的车子了，所以皮卡之类的才能成为主流！