中国汽车老外评测,中国汽车老外评测***大全

摘要： 中国汽车与外国汽车的差别？同品牌的外资车，为什么有人说在国内生产质量，远比不上在他国生产质量？中国新能源汽车的电池质量和国外的有多大的差距？中国汽车与外国汽车的差别？发动机差距发动...

1. 中国汽车与外国汽车的差别？
2. 同品牌的外资车，为什么有人说在国内生产质量，远比不上在他国生产质量？
3. 中国新能源汽车的电池质量和国外的有多大的差距？

中国汽车与外国汽车的差别？

发动机差距

发动机一直是我们汽车工业的“心病”，难以设计出动力、油耗、能够跻身世界汽车第一梯队的发动机。这涉及了太多东西，机床设备的精度、人才、外国的技术壁垒、设计经验……都是制约我们汽车发动机发展的因素。

设计的差距

整车的设计包括外观设计，内饰设计，汽车结构设计等。我们目前最大的薄弱点正是结构设计方面的经验，如轻量化与安全性怎么取得平衡……等等，都是我们需要去思考建立体系。

***经验

***经验需要大量的时间去慢慢摸索，不可能一促而就。一辆车除了“好开”还需要建立品牌的基因。

同品牌的外资车，为什么有人说在国内生产质量，远比不上在他国生产质量？

同品牌的外资企业在中国生产的质量确实不如外国，其主要原因是多方面造成。那为什么会出现这种情况，很多人都不明白，其实外资企业在中国生产的汽车大多使用我国生产的零配件，核心配件是外国进口，他们也是为了降低成本就近取材，争取更多利益，而且可以与我国低成本汽车争夺市场，这何乐而不为！更何况我国对企业产品监管存在严重不足，让那些外资品牌汽车有机可乘，只要打着他们的企业品牌就可以。由于我国生产材料和技术与国外还有一定差距，产品质量肯定也会随之下降。再加上国内制造设备严重依赖进口，高端设备被严禁封锁无法进入国内，在这样情况下怎能生产高质量产品。以前，格力前董事长董明珠就提出要振兴自已企业，必须先制造好的自已生产设备。因为好的生产设备与技术是买不到，只能靠自力更生，加大投入才能获得。当我们汽车产品质量尚未突破，外国品牌汽车在国内可以肆无忌惮生产劣质汽车，与国外同品牌质量存在较大差距，他们为了捞取更多利益在我国也是浑水摸鱼。

中国新能源汽车的电池质量和国外的有多大的差距？

锂电池发展静态中国第一，动态中国更第一，部分比整体怎么比？锂汽车动力电池全球起步相差不大，外国略早几年，需求不足各国对锂电池科研投入不足，中国近年才开始投入，当下有多少机构投入研究动力电池，没人知道，只知道干那个比挖金矿赚钱得多，投资者能少吗？中国与世界先进水平也就一张纸的差距。美国信息通信，高通、苹果超级牛吧，华为一杆子东倒西歪。特斯拉牛吧，5年回头再看特斯拉主人是谁天知道？真羡慕美国的超算，够领先多吧，现在呢？

提出这样问题的人就是跪久了爬不起来了。提出这样问题的人是有多么不自信，中国的新能源车的技术以比亚迪为代表，完全不虚世界上任何一家传统车企，甚至很多方面领先于世界。至于电池就更不用说了，看看装车的用量吧，比亚迪以及电池行业龙头宁德时代，都是全球前十的动力电池供应商。

中国新能源汽车动力电池生产制造企业和国外有多大差距？能提出这个问题说明内心已经否认了国产企业的实力，在没有数据支持之前就下定论只能说明无知。

全球十大锂电池供应商全球前十名中国企业有两家，从效率、能量密度、成本以及安全性等方面综合测评，中国企业至少有一家名列前茅。

这十佳企业按照美国NR研究所的调查排名分别是：LG化学、三星SDI、比亚迪、日本松下、美国珂卡姆、日本东芝、法国帅福特、勒克朗谢、加拿大ELE、以及宁德时代。

其中国产品牌为比亚迪和宁德时代，这十家企业里比亚迪虽然排名第三，但是这家企业不仅涉及电池生产，并且能垂直生产新能源汽车整车全部部件、以及涉及轨道交通研发制造、并且入驻能源行业的仅此一家，目前没有第二家其他电池或汽车生产制造商可以实现。

量产匹配的电池类型有商用车磷酸铁锂电池、乘用车钴酸锰锂电池，这两种电池类型能源密度做不到LG三星如此之高，但是唯一能经过穿刺试验保证安全的类型。

自主品牌两大电池生产巨头，除了比亚迪之后宁德时代的产销量也是巨大的数字，虽然核心技术方面略有欠缺，但是能做到相对的稳定同样能获取可观的市场份额。

中国工业不是仅能纺纱织布的年代了，核心技术中国也有很多领先世界的优势，不用妄自尊大也不能妄自菲薄。

如需帮助请关注：天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。