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摘要： 买车一定要选高配吗？买车一定要选高配吗？买车要不要买高配？这是个对于很多购车人非常困扰的一个问题。其实关于这个问题，仁者见仁智者见智，不见得高配车型就能够对得起其高昂的售价，也不见...

1. 买车一定要选高配吗？

买车一定要选高配吗？

买车要不要买高配？这是个对于很多购车人非常困扰的一个问题。其实关于这个问题，仁者见仁智者见智，不见得高配车型就能够对得起其高昂的售价，也不见得低配车型由于配置不多就缺少购买力。一切选择，还得从自己的实际情况出发。今天我们就来聊聊，关于选车时到底有没有必要选择高配车型呢？

我们都知道一款车型价格有低有高，即便相同排量，也会因为配置的不同多出好几万。以凯美瑞2.0车型为例，最低配车型17.98万，高配车型19.98万，价格相差了两万，多了如下配置：车道偏离、前后雷达、倒车影响、自适应巡航、无钥匙进入、抬头显示、主副驾电动座椅、液晶显示屏等等。高配车型就是通过配置的增加，吸引客户提升自己的购买预算，价格嘛肯定会更高的。

高配车型往往不好卖，客户在购买的过程中，大多会被销售人员引导了解高配车型，如果不够理智的话，可能只会看到，哎呦，好多配置啊，一对比价格可能差距也不是非常大，咬咬牙还是能承受的了，可是等到真正用车之后才发现，销售人员说的天花乱坠的配置，用到的几率并不高，等于花钱买了高配，却基本上用不到。这叫浪费钱。

一辆车配置往往多在哪？电子配置，各种各样的电子配置一股脑的上，虽然方便了车内乘客，但是电子线路越多出现问题的概率也就越高。一旦出现问题，不仅影响用车体验，还有可能因此付出不小的时间和金钱成本。这倒也问题不大，关键很多配置出现问题都需要对车辆各种拆，还不一定能弄得好，就问你心不心疼。

在买卖二手车的时候，车辆定价可不是根据高配车型的价格来算的，而是根据车辆最低配置的价格来综合考虑，在辅以车辆的整体车况来计算。这也就意味，当初购买新车时多花的几万配置钱，在二手车买卖过程中并没有任何优势，可能有人还会讨价还价，我这车是高配，价格不能再高点吗？二手车商肯定会回你一句，高配对我们来说没任何用处。估计听到这谁都会无语吧？

所以说，买不买高配根据自己需求定，这没错，但还是建议，尽量还是没有必要选择高配，买的时候费钱，用车时不一定能用得上，说不定偶尔该跟你闹闹小脾气，卖车时还卖不上价，那么选择高配还有什么意义呢？

谢邀

买车真的一定要选择高配车型吗？今天我们就来一起分析一下这个困扰众多买车人的问题。

对于绝大多数车系来说，高配车型都是其精髓所在，例如大众迈腾的顶配版车型就拥有DCC可变悬挂这个配置，拥有了DCC悬挂的迈腾可以调节其悬挂的软硬程度以适应不同驾驶环境，无独有偶，众多通用的顶配车型上也配备了MRC电磁悬挂，其能实现的效果也和这套大众的DCC有异曲同工之妙。

除此之外，我们还可以看到例如在凯迪拉克的XT5车型上，顶配车型和次顶配车型的四驱系统也和中低配车型不一样，高配车型的智能双离合适时四驱系统相比中低配的四驱系统在车辆的后桥上多了一个差速器，因此高配车型的XT5可以实现前后轴之间以及后左右轮之间动力的0-100%的分配，相比中低配车型脱困能力更为强劲。

尽管高配车型是整个车系的精华所在，但是其实高配车型上众多的配置都是消费者日常使用中不太会用到的，例如电动座椅记忆，很多车型的高配车型都有配备，但是会用这项功能的驾驶者却不是很多，因为多数人都是自己一个人开车，座椅一旦调到一个舒适的坐姿之后就再也不会动了，对这些驾驶者来说，连座椅电动调节的使用频率都不是很高，更不用说电动座椅记忆了。

此外，我们如今经常可以见到的全景天窗，尽管已经不是高配车型的专属，但是同样也是鲜有人使用，其他这样的例子还有很多，所以在我们购车的时候一定要先想好，对于一些使用频率并不高的配置没有必要刻意追求。

对于任何车型来说，如果讨论性价比的话中低配车型都会高于高配车型，毕竟多给你的每一个配置，车企都会给你一个远高于***的价格，而同样的配置你自己后期加装的话，费用要低得多。当然，像我们上文里面提到的那些电磁悬挂以及四驱系统这些配置是你后期无法加装的，如果你真的非常喜欢这些配置的话，那高配车型自然是不二的选择，但是如果你对这些配置并没有什么要求，只是想要一台性价比高的车的话，那么低配车型其实是更好的选择。

因此，对于大多数人来说，高配车型远不是必须的。

以上

我是一个喜欢高配却最终买了低配车的人，现在我的感受是，高配低配都是每个消费者自己的选择，一定要根据自己的实际需求而定。 比如我图便宜买了蔚揽380TSI低配版（因为低配版优惠幅度也更大），后期又自己加装了随动LED大灯、倒车影像、数字胎压监测和无钥匙进入，一共花了16000元。虽然很多车主跟我一样抱怨配置低，但总体上低配车还是比高配车卖得更好。原因如下：

1.一款车最大的成本在于整车架构和三大件的研发与匹配，相比这些，配置的利润率更高。花更少的钱买到同样的三大件和架构，性价比高。

2.标配配置的装车量大，成本很容易摊薄，而高配车上多出来的配置装车量小，所以这些配置需要在每辆车上均摊的成本就高，所以越是什么“顶配独享”“高配专属”的配置，自然就越贵。像宝马、奥迪、保时捷经常推出各种个性化选装包，装车率根本无法保证，结果就是选装价格高的离谱，零整比惊人，全选齐了可能比再买辆整车都贵。比如A4的矩阵式LED大灯全系都不标配，选装价格高达19000元，再加上标配大灯已经是LED了，这个矩阵注定是小众配件。

3.虽然同款车内部可能存在高配＞低配的鄙视链，但对大多数外人来说，车型鄙视链要比配置鄙视链优先级更高。低配5系还是比高配3系更有面子，毕竟大多数人都是不懂车的，没几个人能从外观一眼看出高低配。525i和340i同框，喜欢车的人看到的是40万的4缸5系和50多万的6缸3系，对不关注汽车的人只会看到5系和3系，当然是5系高级一些。

4.和上一条类似，同品牌同价位下，高级别低配车比低级别高配车除了尺寸和空间更大，整车驾乘品质也会高上一个台阶，比如NVH、做工用料、机械素质等等。所以，买高级别低配车相当于把钱重点花在了整车架构和级别上，而买低级别高配车则是把更多的钱花在了配置上。按照“花小钱办大事”的消费心理，同样的价格人们当然更愿意接受高级别的低配车，除非预算任性或者对某一款小众车有高度情怀和认同感。

5.对于公户***购用车，车型的级别属性和交通工具属性就更重要了，大多数配置都会被视为不必要的成本，这些用车单位的批量***购也给低配车的[_a***_]贡献了很大比重。

6.在二手车市场，配置的折旧率往往是高于整车的，所以高配车主以后卖车或置换新车的话，多出来的配置并不一能比低配车换来新车差价同比例的二手残值。何况二手车的买家本就对价格很敏感，“花小钱办大事”的心理更强（不然直接买新车了），车况等其他条件相当的话，肯定是哪个便宜选哪个。

虽然理论上低配车性价比高，但有些车为了拉低售价门槛，低配版的配置实在是太寒酸了，很多实用性配置的缺失可能会严重拖累你用车便利性，而且不是所有配置都适合后期加装。因此，对于实际购车来说，性价比最高的不是整个车系的最低配，而是以满足你绝大多数需求为前提的最低配。有些人对配置要求比较高，那么总体上更适合买中高配车型，我就是这一类。其实不为面子，主要是自己用着爽啊。而有些人对车没什么感觉，能开不爱坏就行了，不在乎什么用料廉价、功能简单，买个乞丐版对它们来说就更合适。比如我在美国的家人，2012年买的凯美瑞2.5 LE，没雾灯、没雷达、没倒车影像、没天窗、没自动大灯、没后排出风口、没后备厢独立开关，塑料方向盘、织物座椅、手动空调、机械遥控钥匙、脚刹、全卤素光源、全车硬塑内饰、205/65 R16钢圈……除了三大件基本上要啥没啥，开了7年多也没觉得哪儿不好。当然，美国卖的车在被动安全方面，高低配是没有差异化对待的：前排两个正气囊、两个侧气囊、前后排头部气帘和主驾驶膝部气囊一应俱全。